过去十年，中国新能源汽车一直处于“hard”模式，依靠着补贴和TO B市场的销售份额艰难支撑，并且饱受质疑。

不过，第二十四届成都国际车展释放出的信号，让人们有理由相信这一状况或将很快成为历史。今年成都车展虽然因为疫情的原因推迟了两天，打乱了厂商的参展计划，但其人气值却依然“高烧不退”。

尽管在媒体日，也有许多普通观众急于看展。他们的注意力，大多被新能源展台牢牢吸引。大众侃车注意到，在成都车展10号新能源馆中，奇瑞、极氪、欧拉等新能源展台挤满了排队看车的消费者。

要知道，辐射西南市场的成都，是一个没有推行限牌限购的城市，消费者对于新能源车型展现出如此高的热情，这让在场的媒体颇为震惊。这或许是新能源潜在消费者第一次以如此大的体量浮出水面。就连平均年龄10岁以下的小孩子，也被吸引了过去。

相比于上海车展、北京车展上新能源车企你方唱罢我登场的热闹，成都车展的消费者用人体的声量宣誓了真正的消费热潮。

在不限购城市取得消费者的青睐，被认为是新能源汽车发展的关键性胜利。这意味着新能源汽车消费从政策市场走向了私人消费市场，开始被真正的消费者接受。

那么这次在成都车展上展现出的新能源消费热潮之下，消费者愿意为新能源汽车掏腰包的意愿有多强烈呢？大众侃车随机采访了逛展的消费者和销售人员。

15+新能源车企同台竞技，引消费狂欢

大众侃车在采访中发现，驱使非限购城市消费者对新能源车产生浓厚兴趣的原因，更多的是出于好奇。

成都本身就是一个包容度非常高的城市，对于任何新鲜事物都能很快适应尝试。车展现场，消费者小A对大众侃车表示：“现在新能源车比较火，我就过来看看，到底是怎么样的。”

“我是被小孩拽过来的，她比较喜欢这些‘花里胡哨’的东西。”在奇瑞展台，一位妈妈对大众侃车表示，她的小孩正在奇瑞QQ冰淇淋的“女王梳妆台”里面玩耍。

另一位消费者则表示，新能源车相比燃油车的优点是电费比油费便宜。“如果要买（新能源车），这应该是最重要的原因。”

“现在燃油车的外观造型还是比较单一，新能源车比较有科技范儿。我来体验下新能源车的智能化应用。”被问及来逛新能源展台的原因，与上述消费者同行的人表示。

游走在新能源展台的消费者，不管是出于什么原因来到这里，新能源汽车经过十年左右的市场化运作已经成功吸引到二三线消费者的目光。

而车企也敏锐地嗅到了这一消费趋势。本届车展新能源汽车的参展比例创历史新高，造车新势力和新能源汽车品牌大规模集结，有超过15家新能源车企参展。

安全、续航和售后，新能源消费者最关心！

在限购城市，消费者购买新能源车绝大多数是出于对绿牌的需求。在选车上，新能源车的续航、安全等产品性能被放在次要位置。

例如在限购政策颇为严苛的北京，消费者想要获得一个新能源牌照需要等待9年甚至更长时间。但即便如此，比起获得燃油车指标，很多家庭还是选择加入新能源牌照摇号大军之中。

因此，对于限购城市的消费者而言，能够获得一个新能源牌照，满足他们日常交通出行的需求便是刚需。“我们必须得承认，绝大多数客户购买新能源汽车，最重要的原因是北京油车摇号困难以及新能源汽车的推广政策给力。”北京某新能源4S店销售如是说到。

而在成都车展上，大众侃车注意到，意向消费者对新能源车本身的关注更多。“买新能源车肯定最关心的是它的续航。”消费者小A对大众侃车说到。对于小A来说，他的日常用车需求是能够满足城市代步，他之所以非常关心续航，是因为目前成都的充电桩可使用率并不高。

小A表示，他曾驾驶过一辆朋友的纯电动车，跑了两个地方充电桩都是坏的，只有去离家很远的地方充电。由于家里没有办法安装充电桩，因此对于小A来说，靠谱的续航里程是刚需。

根据规划，到2021年底，成都要累计建成充（换）电站1200座、充电桩5.8万个；到2025年底，全市累计建成充（换）电站3000座、充电桩16万个。虽然数量庞大，但是充电桩的维修保养工作如果不跟上，在新能源汽车推广上还是非常困难的。

在广汽埃安展台上，消费者小C对广汽埃安新出的AION Y非常感兴趣。他对大众侃车表示：“其实我更关心的是售后的问题。都说新能源车不需要保养，但是我比较担心电池续航衰减，影响我的使用。”

针对电池衰减与售后等问题，目前大多数新能源厂商都制定了相关的政策，在充电桩安装、电池终身质保、一键道路救援等方面保障用户在买车后的使用体验。

当然，除了续航与售后两大板块的问题外，新能源车电池的安全问题是所有受访消费者普遍关心的一个话题。

“电动车自燃的新闻前几年经常看到，我还是比较担心的。”消费者小D表示。随着市场上对新能源续航里程盲目追求的回落，磷酸铁锂电池的需求回升，新能源汽车的安全性指数也有所回升。

另一个消费者小E表示，自己居住在天府三街，夏天下雨经常积水，因此他比较关心的是电动车涉水后的安全问题。事实上，电动车相比于燃油车对于涉水性能有着更高的安全要求，基本上能够满足IPX7标准，即达到电动车顶部距离水面0.15-1米，连续30分钟，性能不受影响，不漏水的要求。

在与消费者进行简单的交流后发现，非限购城市的消费者，对于新能源车还处于一个前期接触的阶段，对于很多基本的问题还在了解之中。如果要让成都消费者掏腰包，可能还需要时间的沉淀。

比亚迪展台销售对大众侃车表示：“目前比亚迪店，纯电动产品问的人还是比较多，但是插电混动还是要卖得好一点。纯电动产品的销售肯定是比不上北京那样限牌城市的。”

数据显示，2021年7月中国新能源乘用车零售渗透率达14.8%，1-7月渗透率为10.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。而自主品牌新能源车渗透率为30.1%，豪华车新能源车渗透率为8%。在非限购城市，截止到今年6月，纯电动车的渗透率已经达到9%。

受到政策的影响，非限购城市的新能源汽车渗透率比限购城市更能反应新能源汽车在中国真实的发展现状。

数据显示，新能源汽车的渗透率从1%到5%很慢，从1%到15%的时间要比15%到30%长得多，但是15%到30%是很快的，这和消费心理、媒体传播、基础设施、产品成熟度等都有关。

目前在非限购城市，新能源汽车的渗透率还处于冲刺15%的阶段。这意味着消费者心理、新能源基础设施和新能源产品的成熟度还有待发展。这也印证了此次大众侃车在成都车展上走访调查的结果。

侃车说：从成都车展的消费调查来看，新能源产品在加快渗透到二三线城市是毋庸置疑的。但是此前在一线城市遭遇的如续航和安全的拷问也复制到二三线城市之中。因而，新能源汽车想要实现普及和推广，依然要继续死磕安全和续航，解决消费痛点。