近年来，中国汽车产业正处在新一轮的行业变革中，特别是在增量市场变为存量市场中，各大车企的搏杀进入了白热化状态。经过大环境的洗涤，某些车企被淘汰，而以比亚迪为代表，那些坚持正向研发、不断推出符合消费者期待的产品的企业也就凸显了出来。

随着消费者对新能源认知度变高，新能源汽车销量自然水涨船高。曾经普遍不被看好的“蔚小理”，如今也都纷纷迈入“月销量万辆的时代”。根据乘联会数据显示，11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，零售渗透率达到20.8%，环比增长19.8%，崔东树表示，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化特征，将拉动车市加速向新能源化转型。

12月3日，比亚迪紧随一众造车新势力公布了11月销量数据，当月销量达到9.72万辆，只差不到3000辆，就将跨越10万辆门槛，同比增幅高达84.1%，环比增速为9.4%。其中，比亚迪新能源汽车销量突破9万辆，同比涨幅为252.7%。这也是截止至目前的中国新能源乘用车月销新纪录，至此，比亚迪2021年度累计销量达500922。

“两条腿齐步走”战略颇具成效

自3月份以来，比亚迪无论是乘用车大盘还是新能源，销量都保持着持续正增长态势、连创新高，实现了“九连增”；年内累销破50万，同比增长230.7%，远超行业同期，实力彰显“新能源汽车领导者”的地位。

销量数据的背后，正是比亚迪不断进取的实力。而保证品牌始终保持正向成长的根本是什么？无论是汽车市场还是任何其他市场，归根结底是产品在竞争。

旗下DM插混和EV纯电“两条腿齐步走”，DM-i带动了插混DM车型销量的腾飞，同比大涨499.8%，销量43984辆；与此同时，EV纯电车型在刀片电池等“黑科技”的加持下，更是再创新高，同比增长153.2%，销量达到46137辆。

从具体车型上看，如今的“当家花旦”非比亚迪汉莫属，当月销售12841辆，汉EV销量同比上涨33.9%，虽然上市已经一年多了，但汉的销量增长势头仍然十分强劲，累计销量已超14万辆。这不仅是比亚迪的成功，也是自主品牌旗舰轿车冲击高端市场的里程碑式胜利。

要知道过去国内的中大型轿车市场，一直是BBA的天下，他们旗下车型长期占据中大型轿车市场销量榜的前几名，直到比亚迪汉出现并开启大规模交付后，这一局势逐渐被打破。11月，比亚迪汉以12841辆的成绩，继续领跑中国品牌中大型轿车市场。

自去年7月份启动车辆交付以来，去年下半年比亚迪汉销量持续走高，今年比亚迪再次用实际销量证明了自己，市场地位不可撼动。今年4月份以来，比亚迪汉销量更是连续8个月环比上涨，涨势喜人。

除了比亚迪汉之外，目前比亚迪多款车型都处于销量火爆的状态，在各自的细分领域取得了非常傲人的成绩。

SUV车型唐也是不甘示弱，凭借“快、省、静、顺、绿、大”的全面优势，销量达到8125辆，截至10月份，唐DM已经连续4个月杀入20万以上新能源SUV车型销量的前三行列。

此外，像秦PLUS车型2.8万台的月销量新纪录，宋DM车型1.5万台的优秀销量成绩，e平台3.0首款量产车型海豚月销8809辆的不俗表现，都为比亚迪11月份的高销量增砖添瓦。

接下来，随着“海洋网”下首款轿车驱逐舰05，以及“王朝网”下2022款宋Pro DM-i等车型的不断扩充，比亚迪销量有望再创新高，引领行业一路向前。

比亚迪深知仅凭一只脚或许也能跳得很高，但两只脚必然会走得更快更稳。

如此，坚持纯电、混动双轮驱动的比亚迪，有望成为时代下新能源汽车市场的最大赢家。对于在意用车成本的消费者而言，纯电动汽车无疑是最佳选择。但对于开惯了燃油车、对纯电动车仍然抱有顾虑的用户，插电式混动车将是不二之选。比亚迪纯电、混动“两条腿齐步走”战略的高明之处在于，既顺应了目前国内新能源行业以纯电为主的发展趋势，又满足了千人千面的用车需求。

三大技术平台体系赋能未来

比亚迪能够在连续刷新纪录，一方面是消费者对汉硬核产品力的认可，另一方面也是基于新的品牌主张。自2018年以来，比亚迪提出“向新而行”的品牌主张，“新”不止是比亚迪将专注于新能源汽车及相关产业的发展，更是比亚迪发展战略的升级，从垂直整合到开放创新再到技术赋能，比亚迪实现了“三级跳”。

汽车的产业链条非常长，刚刚起步的比亚迪新能源汽车规模小，也几乎没有人愿意给其配套产业发展新能源汽车，比亚迪只能自力更生。经过这些年的发展，比亚迪逐渐拥有了三大技术平台体系即：刀片电池、DM-i超级混动技术和e平台3.0，夯实了汽车配套产业的基础。

在业界，很多人将比亚迪创始人王传福称为“电池大王”，因为王传福的专业跟电池技术相关，同时比亚迪也是靠做电池起家的。2003年，当比亚迪决定造车，就开始布局电动汽车的研发，彼时选择的电池技术路线是磷酸铁锂电池。

2020年3月比亚迪推出了刀片电池，创造性的架构解决了能量密度问题，而磷酸铁锂电池天然的稳定性更解决了新能源车安全问题。通过动力电池测试中最严苛的针刺测试的刀片电池，针刺后不起火，不爆燃，最大限度避免了电池起火导致的危险。

发布一年后，比亚迪在今年4月宣布，全系纯电乘用车产品开始切换刀片电池，从而为纯电动车上了安全锁。

多起新能源车事故频发，让人们认识到了电池安全的重要性。而比亚迪刀片电池的安全就成为了比亚迪新能源车的一张名片，吸引了诸多消费者的关注和喜爱。

如果说刀片电池的研发有迹可循，那么DM-i超级混动技术无疑是从零开始。

作为推动汽车电动化革命的先行企业之一，比亚迪深知哪种技术路线更适合哪个阶段。纯电动的续航里程焦虑、HEV油电混合的成本劣势以及氢燃料电池不完善的生态体系都是自身的短板，在一定的时间里，很难能真正取代目前仍占市场主体的传统燃油车。

在2008年，比亚迪推出第一代DM技术并上市第一代产品F3DM，第一代DM技术就已经设计了双电机串并联架构。然而，受限于当时中国整体产业链水平的局限，技术性能和成本控制都存在很大的不足，没能打开当时的市场。

此后的13年间，比亚迪陆续又推出了两代DM技术，经过不断地优化，终于于2021年1月，主打经济性的比亚迪DM-i超级混动技术横空出世。

比亚迪DM-i技术的出现，让传统燃油车感受到更大的威胁。凭借对垂直供应链的强大整合能力，比亚迪将插混汽车成本控制到燃油车的水准。从发动机的控制，电机的控制，电源、电池的管理和整车的控制器，再到所有的软件系统，比亚迪全部自己完成。

售价上的优势再加上出色的的油耗及驾控表现，促使比亚迪DM-i系列产品对燃油车市场形成“降维打击”。

据统计，注入DM-i超级混动技术的车型都在终端市场供不应求，这主要归功于DM-i混动技术抓住了国内消费者用车需求痛点。并且在相当一大部分城市中，插混车型不仅可悬挂专属绿牌，还能享受购置税减免政策，这就抢占了一大部分燃油车市场份额。

经历了芯片荒技术卡脖子后，车企们越来越意识到自研自产才是今后想要在下一赛段生存下去的“入场劵”。作为最早走上这条道路的比亚迪不仅将目光局限在刀片电池和DM-i混动技术上，还在整合所有技术优势后打造了一套纯电平台。

要知道现如今的汽车市场上依旧存在大量的“油改电”平台。在“油改电”平台诞生的车型，基本上都是通过燃油车改装而来，将发动机换成电动机，去掉油箱加上电池组，这种做法造成非常多的安全隐患。

因此，比亚迪自发展新能源汽车开始，便在不断完善纯电动汽车平台—e平台，旨在打造优质电动汽车产品。回顾一下比亚迪e平台的发展史，e平台1.0时代，比亚迪的重点是进行单个零部件的突破，比如高电压架构，双向逆变充放电驱动电机控制器、高转速大功率电机等。得益于上述技术，比亚迪成功打开了新能源市场的大门；e平台2.0时代，比亚迪将技术重心指向了关键部件平台化，通过对单个系统的创新，从而提高整车竞争力。在这一阶段，比亚迪实现了新能源汽车100万台销量的突破，正式成为新行业的领头羊。

与前面两代e平台相比，比亚迪在e平台3.0的研发上投入更大，其目的是为了打造“下一代电动车的摇篮”。因此，在e平台3.0诞生的车型，将会在各个方面都得到了质跨越。如果说2.0时代的比亚迪注重的是单一系统的创新，那么在3.0时代则进入到多系统的集成设计。

不难看出，得益于长期投入，比亚迪在面对新能源汽车浪潮来临之际，拥有“厚积薄发”的实力，不仅能够在“内卷”加剧的市场的上占据绝对的优势，而且还不断地扩张自己的实力。当然比亚迪并不会止步于此，在全球加速推动电动化的背景下，比亚迪拥有更多的发展潜力。

在三大技术平台体系的助力下，比亚迪有望重塑新能源汽车行业的格局，为国产汽车崛起提供助力。

写在最后

过去一年，从产销量方面来看，比亚迪仿佛没有受到芯片和电池的影响，从3月份开始，便不断刷新自身销量记录和市场销量记录，这样强劲的增长势头，放眼目前市场恐少有对手，并且根据最新的全球车企市值排名，比亚迪以1363亿美元的市值位列第三位，同样作为国内自主品牌也是榜上第一。目前，比亚迪的产品布局正在紧锣密鼓，产能受限也正在逐步缓解，2022年将是比亚迪旗下产品车型市场表现的“大爆发”，如果不出意外，且势头能够持续，比亚迪可能成为第三个进入百万辆俱乐部的中国民营汽车公司。