导语：回望2021汽车市场，你还能想起什么？缺芯片，缺电池，还是一地鸡毛的用户运营？是特斯拉的一骑绝尘，还是蔚小理的风光无限？是丰田终于电动化，还是大众的转型阵痛？前浪，向死而生；后浪，沾沾自喜；野蛮人，虎视眈眈。有众星捧月的华为，当然也有恒大汽车的落寞。如此种种，精彩纷呈。

正所谓“三十年河东，三十年河西！”

进入2022年，要说车圈的头等大事，就是1月1日开始不断公布的各路车企2021年销量数据。其中，最引人瞩目的莫过于造车新势力，他们赶着趟儿地在微博上向公众展示着自己的2021年交付量，就好像一群抢着交卷的学生。

有自信，有骄傲，还带着点沾沾自喜。一扫之前被人瞧不起、抬不起头的囧劲，终于扬眉吐气。

销量来看，2021年，小鹏汽车以98,155辆拔得头筹，险些进入年交付量10万辆大关，其后紧跟的是蔚来汽车和理想汽车，分别为91,429和90,491辆，名列第二、第三，差距不足千辆。相比之下，第二梯队的哪吒汽车、威马汽车、零跑汽车则与第一梯队明显拉开了距离。

排名有高低，但有一点确是共通，那就是与2020年相比，所有造车新势力均实现了交付总量1.5-6.3倍不等的跨越式增长。

虽然传统车企去年一年新能源整体销量成绩暂未完全公布、无法看到市场整体情况，不过根据中汽协12月中旬的预测，2021年新能源汽车销量有望达到340万辆，较2020年增长1.5倍。一面是全情参与、亲身经历中国新能源汽车大盘迎风飞舞的欢畅快跑， 一面是跑在前面的造车新势力尽都跑赢大盘，越过2021年这个山丘，造车新势力们明显一众腰杆笔直、信心倍增。

新能源赛道的掌局者

从现在造车新势力公布的2021年全年交付量来看，单是从数量本身，自然无法和传统车企相提并论，排在前面的大众品牌和“两田”2021年1-11月累计销售均在百万以上，大众品牌更是逼近200万。传统车企经过百余年、几代人的传承发展，早已生长得根基稳固、枝繁叶茂。

然而时代在变更，如今造车新势力们的站立之处，是与传统车企占据绝对优势的燃油车截然不同的新能源赛道。

与之对应，用户评判电动汽车的标准也在改变：不再是以品牌、发动机、变速箱等机械性能，而是智能化、续航和科技配置。车已经不再是原来的车，而是玩具，是电子产品，是第四空间。相比传统车企的“先造车、后卖车”，造车新势力们走得更像是一条平民路线：先到用户中去，知道用户所需，并让造车这件事在获取到一批用户的认可后，共创共建，跟用户玩在一起。

这种与传统车企不同的用户型思维方式，或许才是造车新势力们最大的财富。

在2021年11月蔚来汽车月销量达到历史最高峰的10,878台时，蔚来汽车创始人李斌曾客观地跟媒体分享道，今天的蔚来汽车差不多相当于2017年的特斯拉，也就是Model3交付之前的特斯拉。

但先行者特斯拉的对手是谁？从来不是其他造车新势力，而是以“两田一产”、福特、大众等为代表的传统车企。

传统车企失落的一年

几家欢喜几家愁。这一年，也同时见证着以大众集团为代表的传统车企的失落。

拿大众集团来说，大众品牌是中国销量当之无愧的第一，但在2021年，大众集团在中国上市的5款ID.家族电动车型却先后折戟。

首先是大众ID.4X，这款车型最初被上汽大众看作年度最重要的车型，上市之初，上汽大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀曾在接受媒体采访时表示，ID.4X将为上汽大众新能源汽车贡献5-6万辆销量。然而，根据乘联会数据，截止11月，ID.4X的累计销量仅有18,594辆。

这一远低预期的市场表现，自2021年3月ID.家族车型陆续上市后，就不断将大众品牌卷入各方的质疑之中：究竟像大众这样的传统车企，是否具备与其他造车新势力在中国市场赤膊拼杀的实力？

至于刚刚公布的ID.家族2021年7.06万辆的成绩，也只是刚好达到集团首席执行官赫伯特·迪斯在公开表态中下调的7至8万销量目标水平。商场残酷，相比2021年南北大众品牌234.5万销售总量，如今的ID.家族只算是在一片跌跌撞撞之中，勉强找到市场位置，未来还有更多路要走。

同样任重道远的还有日产、宝马、奔驰等，这些车企都曾提前嗅到新能源风口，比如日产早在2011年就推出电动车聆风进入中国市场，宝马也在同年推出i品牌，戴姆勒集团则是在前一年就和比亚迪共同成立腾势汽车，并于2012年推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势。

然而，许是电动汽车这个概念在彼时太过领先，又或是各位车企在那时并没有真正到需要壮士断腕的时候，这些电动化尝试并没有为他们在新能源市场赢得先机。

要想避免成为汽车界的下一个“诺基亚”，传统车企必须要与曾经在燃油车时代留下的辉煌战绩果断作别，对其电动化战略进行全盘重新审视，以更接近市场现实也更符合时代需求的方式来躬身入局。

沾沾自喜的造车新势力

然而，相比传统车企的落寞，造车新势力这一年却风光无限。

首先，2022年，特斯拉卖出了全球超过93万辆的成绩，同比增长约87.4%，进一步接近“百万销量”。这样的消息对造车新势力来说，无疑是注入一剂强心针。

其次，消费者现在对新能源车型，特别是纯电动车的接受度正在逐年上升。根据2021年11月4日全球咨询公司艾睿铂(AlixPartners)发布的《2021年全球电动汽车消费者调研报告》，从调研结果来看，50%的受访者表示有“强烈意愿”购买纯电动汽车，高于2019年的34%。

再其次，与之相对应的是在中国乘用车市场新能源渗透率从2017年的2.1%一路上升到2021年11月的15%。数据显示，截止2021年11月，2021年累计销量已接近300万台，全年有望达到340万辆，同比增长148%，甚至中汽协还对新一年中国汽车市场做出大胆预测，预计2022年新能源汽车有望达到500万辆，这将在2021年基础上继续增长47%。

同时，造车新势力们在2021年的市场表现也对得起这一片大好的市场景象，均实现跨越式增长。与2020年相比，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车、哪吒汽车、威马汽车、零跑汽车，同比增幅335%、151%、237%、473%、214%、625%。

本身处在快速增长的市场，并且伴随造车新势力们在2021年的销量一路向好，后浪们底气十足。

深掘护城河

曾经，以卖方市场为主的汽车市场，消费者和品牌厂商的距离遥远。横空出世的造车新势力选择坚定站在用户身边，满足用户需求，与用户一起共创共建，一起对抗传统汽车品牌，品牌发展好了自然少不了用户功劳。

造车新势力用自身独特的方式、聪明地与用户建立起一套“一荣俱荣，一损俱损”的紧密共生机制。

同时，在经过这六七年造车的深一脚浅一脚，各家造车新势力当家人已经将自家护城河这件事想得明明白白。

在12月初的一次媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪展示的一页PPT中清晰展现出“蔚来体系竞争力”罗盘，包括车、服务、数字体验、生活方式四个方向的用户全程体验。此外，凭借中高端市场的发力和对换电等基础设施的不懈建设，蔚来汽车用行动赢得用户、攻入中高端汽车市场。

有过UC优视和前阿里移动事业群工作的互联网成功经验，何小鹏领头的小鹏汽车在汽车智能化上深耕不止。2021年“1024小鹏汽车科技日”上，小鹏汽车更是公布了从超级补能到智能辅助驾驶与车载智能系统，再到智能机器马和飞行汽车的系列“未来产品”。扎根汽车和智能，小鹏汽车正在迈向比造车更大的梦想。

至于到现在为止也只有理想ONE一款车型的理想汽车，一直以极致技术追求、务实精神示外，用一款产品来满足家庭智能出行需求。

2021年12月22日，理想还在微博向大众中国掌门冯思翰隔空喊话，用理想ONE和大众品牌中大型SUV的销量对比，回应其对增程电动车的质疑。这一次，李想赢得各路看客满堂彩。

同样在快跑的还有第二梯队的哪吒汽车。2021年，哪吒汽车交付总量69,674的，其中一线、新一线、二线城市用户占比约64%。零跑汽车、威马汽车则也达到了5000辆以上的月销。新能源赛道中的各位选手正在跑马圈地，抓紧巩固自家优势。

写在后面：

全新赛道，就是全新起跑。越过量产生死线并在传统车企尚未转身之前赢得更多时间妥善布局，造车新势力在2021年一片欣欣向荣。

与此同时，造车新势力们当然也都心知肚明，时代留给他们的机会窗口并不宽裕。随着更多传统汽车“All in”和2023年“电动车补贴全面取消”箭在弦上，2022年更是不可松懈的一年。

谁能在真正的竞争中存活下来？现在的优势不代表永远，甚至不到最后一刻，很难看出谁是最终优胜者。但仍要为造车新势力们鼓掌，在2021年，他们不仅幸运地踩中了时代节拍，还用实际艰辛付出在这片即将白热化的战场上取得一次漂亮的阶段性胜利。