导语：回望2021汽车市场，你还能想起什么？缺芯片，缺电池，还是一地鸡毛的用户运营？是特斯拉的一骑绝尘，还是蔚小理的风光无限？是丰田终于电动化，还是大众的转型阵痛？前浪，向死而生；后浪，沾沾自喜；野蛮人，虎视眈眈。有众星捧月的华为，当然也有恒大汽车的落寞。如此种种，精彩纷呈。

后疫情时代，中国力量在全球飞速成长：中国经济高速发展，在汽车领域，尤其是新能源汽车领域，中国企业的技术与产业链更是形成了部分领先优势，中国汽车品牌在国际汽车市场中也比以前更具影响力与竞争力。

过去几十年，德系、日系、美系等国外汽车霸占了几乎整个传统燃油汽车市场。虽然本土车企一直在不断追赶，但由于缺乏核心技术，品牌定位低端，最终收效甚微。在中国市场都难以稳固的情况下，本土车企多次出海的尝试也都以失败告终。

然而汽车行业的电动化浪潮为中国车企出海，尤其是进入欧洲这样的市场带来了历史机遇。

出口“量价齐升”

作为本土车企参与全球化竞争、证明自身实力的重要途径，“出海”已经成了几乎所有自主车企的必由之路。尤其是近两年，随着本土车企在电气化和智能化等新技术领域不断发力，并在全球逐渐形成引领之势，中国汽车品牌在海外的整体出口规模和影响力也在持续提升。

据中国海关总署公布的最新数据，今年11月，我国汽车整车出口约21.7万辆，同比增长69.5%，出口金额达36.1亿美元，同比增长99.2%；今年1-11月，我国汽车整车共出口192.8万辆，同比增长约100%，出口金额313.8亿美元，同比增长约120%。

中国汽车产业在新能源车领域的先发优势也在国际市场中开始显现。除了东南亚、西亚、南美洲、俄罗斯等地之外，一些中国品牌汽车已经出口到挪威、比利时、英国、德国等发达国家，成为拉动中国品牌汽车出口增长的主要动力。

可以看到，无论从汽车整车出口量还是从出口金额来看，中国汽车出口都呈现出大幅飙涨的新趋势。

不少人认为，疫情对于中国品牌车型出口有着一定的促进影响。的确，中国在此次疫情中创造了奇迹般的快速复苏，工厂和整体经济在去年下半年已经全面步入正轨。反观海外，疫情持续肆虐，大量工厂停产导致不少海外汽车品牌的产品供应陷入紧张。

另一方面，持续的芯片短缺影响到海外车企的生产节奏，而自主品牌芯片供应稳定性更好，有效化解芯片短缺压力，这给自主品牌出海带来了一些机会。

近年来随着自主品牌在品质、技术等方面的短板得到有效弥补，中国出口的汽车产品无论在品质还是档次上相较此前大幅提高，因此一些精品车型也获得越来越多海外消费者认可，这也是自主品牌海外市场份额增长的重要因素之一。

不过更重要的是，中国如今在国际上的影响力日益强盛，海外市场对中国制造的接受度也在不断提升，正反映出中国汽车产业正在进入高质量发展的新阶段。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华预测，2021年我国汽车总体出口市场或将达到200万辆的规模，2022年我国汽车出口量也将维持较高增长。

海外布局效果显著

以规模的爆发式增长为分界点，中国汽车出口正在进入2.0时代。过去，汽车出口以燃油车为主，主打性价比，而2.0时代的汽车出口开始由新能源汽车拉动，并依靠优秀的产品品质开始重新树立品牌形象。据中汽协数据显示，今年1-11月我国新能源汽车累计出口29.1万辆，同比增长189.9%，在整体出口汽车中占比超16%。

全球电动化浪潮下，中国车企正凭借超前的技术储备和优秀的产品品质加速出海。欧洲是新能源汽车时代中国车企出海的“新大陆”，商务部数据显示，去年出口的新能源车型中，六成以上卖向了欧洲六国（比利时、 英国、德国、挪威、荷兰、瑞典），现在，无论是传统车企还是造车新势力，都将目光聚焦在这块燃油车时代很难攻克的汽车“大本营”。

事实上，中国汽车品牌正在实现在更多海外市场的突破，在多个市场的排名也在不断上升，口碑日渐提升。

具体来看，2021年，上汽乘用车全年出口总量达到29万辆，同比猛涨68%，继续保持中国单一品牌海外销量冠军的地位。截至目前，上汽乘用车已进入66个国家和地区市场，产品渗透率不断提升，更在全球17个国家跻身单一品牌前十，还被称为“我国汽车电动化、智能化走在世界前列”的中国品牌。

长城汽车近两年也在密集发力海外市场，并在全球形成了覆盖中东欧、澳洲、非洲、中东、中南美等60余个国家和地区的全球销售布局。其中仅2021年，长城就相继开拓了尼泊尔、文莱等新兴市场，并于10月进一步登陆巴基斯坦与老挝市场，这些都为长城海外销量的增长提供了重要助力。2021年，长城汽车海外销售突破14万辆，同比增长103.7%，销量占比达11.1%，海外累计销售超90万辆，整车出口到了170多个国家。

吉利汽车2021年在海外市场迎来了爆发期，整体销量超11万辆，同比增长约58%，业务足迹覆盖至28个国家，新增销售网点24家，海外销售和售后网点达到227家，吉利汽车在国际市场的品牌形象和影响力不断提升。其中首批出海的几何C车型，在以色列上市当月累计订单就达到了2486辆；在菲律宾，吉利汽车月销量创下新纪录；在卡塔尔，吉利汽车的市场占有率排名跻身前十的位置。

1月至11月，2021年领克全球化战略不断加速，目前已成功向海外付运整车11680台，随着2020年欧洲计划的开启，领克在欧洲市场创新性提出“订阅制”商业模式，并获得了欧洲用户的高度认可，有超过 29,000 位用户成为了“订阅制”的会员；2021年下半年，领克“亚太计划”启幕，领克01也完成了在科威特上市。

比亚迪于2013年正式进入菲律宾乘用车市场。经过近十年的发展，目前，比亚迪在菲律宾新能源乘用车市占率已超过80%，在菲律宾市占率排名第一。

去年9月，红旗汽车战略车型——纯电动智能SUV E-HS9宣布出口欧洲，实现了在海外高端新能源汽车市场的重要突破。

不难看出，中国汽车出海的接力棒正从传统的燃油车向新能源汽车传递。中国车企同海外车企首次站到电动车的同一起跑线上，且中国车企具有先发优势，有望迎来弯道超车的机会。

从中长期来看，中国拥有庞大的人口基数和市场、领先海外的电动化本土供应链、高速迭代的智能化电动汽车产品，中国电动车企有望以欧洲为起点，打开全球更大的市场空间。

电动化、智能化助力进军汽车强国

中国汽车出口量的上涨，表明了海外市场对我国汽车品牌的接受度在不断提升，彰显了中国汽车品牌的国际影响力，也折射出我国汽车正在进入高质量发展的新阶段。

欧洲是汽车工业的发源地，外来品牌一直较难突破。在传统的燃油车时代，鲜少有国内的乘用车品牌真正打入欧洲市场。

这很大程度上与中国车企在传统车型的核心技术领域有所欠缺有关：传统的汽车“三大件”——发动机、变速箱和底盘，拥有较深的技术壁垒，中国车企尽管研发多年，但实力一直较弱。而这“三大件”关乎汽车的动力性能、操控的平顺性、乘坐的舒适性等多项体验，是传统汽车产品力的核心方面。

而在新能源汽车时代，汽车的核心“三大件”变成了三电系统——电池、电机和电控。汽车驱动系统从发动机+变速箱转为“三电”系统后，硬件壁垒弱化，在如智能化等软件壁垒提升。中国企业在2017-2021年加速迭代电动智能车型，目前在产品性能方面已经达到全球领先水平。

在汽车电动化进程中，中国走在了世界前列，并在三电系统等新能源汽车核心零部件领域培育出了一大批优秀企业，产业链也更为成熟。

目前在新能源汽车产业链上，中国不仅有宁德时代和比亚迪这样的动力电池龙头企业，在电控系统、智能驾驶等领域，中国都有具备全球竞争力的企业，而智能化改造产线已经成为中国汽车产业的“标配”。

国产汽车芯片尤其是智能驾驶芯片也正在迎头赶上。地平线CEO余凯在发布新一代芯片时表示，中国汽车已经成为全球智能汽车创新的策源地，世界顶级芯片企业最新的自动驾驶芯片，量产首发是在中国自主品牌的新能源汽车上。而地平线已经成为与Mobileye、英伟达比肩的可以提供量产车规级辅助驾驶芯片的企业。

电动智能浪潮为中国企业赶超国外车企提供了机会，且电动智能汽车的发展路径和最终形态尚未定型，自主品牌抓住机遇积极入局，高端新能源车品牌加速成立，高端新能源车密集上市。2022年，自主品牌诸如比亚迪、广汽埃安、上汽R汽车等，新势力如理想、小鹏、蔚来、威马等，均将推出高端新能源车，基于它们在空间、续航、快充、智能化等方面的差异化优势，据相关机构统计显示，预计2022年20万元以上的新能源乘用车有望超过191万辆，实现60%-70%增长。

而在销量高增长的背后，自主品牌正在重新定义汽车产品形态。随着自主高端新能源车销量的增长，2022年中国自主品牌的市场份额有望超越合资以及外资，2025年有望达到65%，自主品牌正在重新定义汽车产品形态。

而在国外，中国品牌已有在海外市场与其他品牌一较高下的能力。以蔚来汽车为例，其在挪威上市的蔚来ES8车型起售价为60.9万挪威克朗，约合人民币43.2万元，与国内售价基本相同。

中国制造经过多年产业积累，早已摆脱了低价的标签，中国产品凭借出众的性能和性价比优势已经赢得各国消费者的广泛认可，中国品牌在国际上的影响力正在不断提升。

侃车说

中国车企近两年出口呈现全面开花之势，除了东南业、巴西、澳大利亚等国家之外，开始在欧洲赢得一席之地。要知道，中国品牌曾多次尝试进入欧美市场，但都铩羽而归，彼时的产品品质、安全性、可靠性等并不具备与国际汽车巨头相抗衡的实力。但经过多年的学习进步，中国品牌在掌握了一定核心技术的前提下，在产品造型、品质、安全性、可靠性方面进步神速，尤其是在一些科技配置方面更有优势，赢得了国际市场部分消费者的认可。

随着智能化、电动化的到来，汽车这种产品形态在发生着巨大的变化，原来的壁垒不复存在，中国品牌在这个进程中占得了一定先机，应对市场的反应速度更快，中国品牌真正的走向海外，成为国际化品牌更加值得期待。