自新能源汽车拉开序幕，“互联网造车”思维也逐渐成为主流，如今的汽车市场可谓百花齐放百家争鸣。汽车圈不断“内卷”的现状反映了人们对生活越来越高的要求，汽车已经不仅是人们的一种代步工具，而更多地转向一种生活娱乐方式。诸如传统公司与科技公司相互结合，共同打造一个全新的汽车公司，来应对汽车电动化和智能化浪潮对传统公司形成的冲击已经屡见不鲜。

本田和索尼，这两位在各自工业领域大神级的工科男，也宣布要走在一起造车了。

3月4日，索尼与Honda签署移动领域战略合作的基本协议书，为了“打造移动出行和移动服务的新纪元”。两家公司将在2022年成立一家合资公司，共同开发纯电动汽车（EV），同时还将提供出行服务实现商业化。旗下相关产品预计从2025年开始销售，换句话说，三年内首款产品就能落地。

一边是全球最大的电子产品制造商，另一边是全球知名汽车品牌，在外界看来，索尼和本田的此番合作无疑是强强联合。而在两者的合作中，索尼主要负责开发汽车软件和车内娱乐系统，以及提供出行服务平台，而本田则主要负责生产和销售。

索尼大法好

科技公司寻找“第二增长曲线”已不是什么新故事，而庞大的汽车市场成为他们的最佳目标。在国内，百度、华为、小米如此，在国外，苹果如此，索尼亦是如此。 

事实上，索尼在汽车上的研发时间并不落后于苹果多少。早在2017年，索尼就已发布了一个类似方盒子造型的电动概念车SC-1。据官方介绍，SC-1只是一款试验性的车辆，索尼之所以推出它，主要是想通过这款车型探索一种不同于传统汽车的新出行工具。

彼时索尼推出电动概念车SC-1的动作就被外界解读为索尼要借机正式入局造车领域，只不过索尼对于外界的猜测并未作出解释，而且当时造车新势力的信息太多，索尼意图通过SC-1造车的传言很快就被淹没了。

在2020年的CES上，索尼正式对外发布了“VISION-S”理念，并且展示了其原型车的动作更是把外界对“索尼造车”的猜测推向了高峰。

直到两年后的CES 2022上，索尼推出了VISION S概念电动车和VISION-S 02原型车，并且其索尼CEO吉田宪一郎公开宣布将成立索尼移动公司，自此索尼造车尘埃落地。

虽然索尼已经确定要造车，但这些年对造车犹豫不决的态度却让其错过了最佳的造车风口。从2017年到2022年，新能源市场已经发生了根本性的改变，彼时的特斯拉已经成为新能源巨头，2021年销量接近百万辆，市值更是一度突破万亿美元关口，而像国内的新势力“蔚小理”也早已经实现10万辆的交付门槛。

不过索尼也深知自身的优势，索尼由电子制造业起家，在黑科技还未进入大众视野的时代，索尼就已经是众多80后心中的硬核科技代表。索尼切入汽车产业的独特优势主要体现在智能座舱和智能驾驶方面，但汽车制造涉及十分庞大和复杂的产业链，对于索尼而言，依然是一个复杂的问题。

那么错过了造车最佳风口的索尼为何要选择本田呢？

其实在今年2月份，索尼首席财务官对外界表示，“我们不会开始自己生产电池或汽车”，会专注于寻找合作伙伴。如此一来基本算是昭示了索尼要走第二条路——代工路线。

想要真正的踏入汽车行业的门槛，索尼还需要一位“领路人”，而这位“领路人”便是本田。本田作为全球第5、日本第2的造车企业，在汽车生产制造方面的技术毋庸置疑，有了本田制造方面的技术加持和多年累积的市场销售管理经验，索尼想造车并非难事。

强强联手的背后

一直以来，本田都是“闭门造车”的佼佼者。无论是发动机，飞机，机器人，只要是能够自己动手的，甚少劳烦他人。从以往混动技术，变速箱技术都可以看到，即便有重重困难，本田也愿意投入研发，那为何这次选择在电动车上，将智能化交由索尼为其“量身定做”呢？

据悉，双方的合作其实是本田方率先提起的，作为汽车制造业的老大哥，本田之所以主动选择与索尼联手，是因为自己的 flag 要立住。一直以 " 技术本田 " 著称的本田在三部敏宏执掌后就野心勃勃的提出了电动化目标。

去年，本田正式提出到2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。2040年停售包括混动车在内、所有形式的燃油车，届时新车将只限于纯电动和燃料电池车。如今还不到 20 年的时间，但本田在新能源汽车领域上的发展还并不突出，甚至还处于起步阶段，如果没有快速有效的成绩和成果出现，三部敏宏的压力也会随之而来。 

这次Honda全面迈进电动化新时代决心之大，我是相信的。因为Honda宣布2021年后退出F1比赛，而为了参加F1他们花费了无数金钱和精力。Honda解释退出F1的理由，是他们要把研发资源投放到未来电动化车型上。

但本田在电动化时代，动作却慢了不止半拍，缺乏一些时尚化的创造思维。两款首先国产的电动车e:NP1、e:NS1其实还是“油改电”，车机系统也没有升级到特斯拉引领的集中式电子电气架构。但其关于智能驾驶、智能座舱的技术只是基于Honda SENSING、Honda CONNECT的进化，与蔚来、小鹏汽车这些新势力就有不少的差距，更枉论与特斯拉相比了，所以为了给自己的新能源车注入互联网思维，本田非常需要索尼。

在智能汽车时代，软件和芯片取代了发动机和底盘成为了最核心的竞争优势，而索尼在这些方面拥有全面，而且十分强大的实力。

早在2017年，索尼常务董事川西泉就告诉时任社长十时裕树：“汽车的构造正在由机械换成了电气，就需要软件來控制，这不正是索尼的优势吗？”

在电子产品和软件业务上，索尼拥有无人能及的产品线长度，其中CMOS图像传感器、液晶显示、音响、机器人AI技术都处于全球领先的地位，而这些技术其实都可以移植到汽车上。所以，相比小米、百度造车，索尼在半导体和核心技术上更有优势。

索尼传感器在汽车界一直备受欢迎。在今年NIO DAY上，ET7的11颗800万变成7颗800万加4颗300万，很多人认为这是蔚来在简配。但李斌就拿出了索尼技术也解释：“其次不是减配，而是用了索尼专用的摄像头，它对于环视的处理，暗光环境下的处理，能够表现更好一些，所以我们就进行了切换。”

在智能汽车领域发展不顺的本田也刚好需要索尼的协助。正如本田CEO三部敏宏在声明中所言：“虽然索尼和本田在历史和文化上有许多相似之处，但我们的技术专长领域却截然不同。因此，我相信这一联盟将我们两家公司的优势结合在一起，为移动出行的未来提供巨大的可能性。”

毕竟，对于索尼和本田这两个创立于上世纪四十年代，并在70多年来在各自领域中皆可被称为领先者的品牌而言，此次的合作不论是品牌的口碑以及身后可调动的资源都是目前新造车所不具备的。更何况索尼还掌握了诸如CMOS传感器等制约市场发展的硬件，而本田对于汽车的调校能力，也并不是一两天就可以超越的。因而，他们绝对有实力和自信。

侃车说：索尼要造车，本田要转型，虽然这终归是一场各取所需的合作，最终双方有可能会分道扬镳，但至少在目前这个时刻，这是一场双赢的合作。面对市场价值近万亿美元的电动汽车革命，寻求合作伙伴合情合理。