入华16年的讴歌终于上了一次热搜，却是因为“退出中国市场”的传闻。尽管尚无官方消息，但是种种迹象表明，讴歌退出中国市场并非空穴来风，一时间，这个许久都没有被提及的品牌，以这样的方式，再一次站到了聚光灯下。

根据最新销量数据显示，广汽讴歌2021年在国内累计销量仅6554辆，同比下滑45.05%，其中，CDX销量为3264辆，RDX销量为3290辆。

虽然在中国市场表现不好，但在美国，讴歌却一直混得风生水起。

数据显示，2021年，讴歌在美国销售新车超过15.7万辆，同比增长达14.9%，稳居豪华车市场前5强。在全球电动化转型的浪潮中，讴歌在美国市场也作出了迅速反应。

去年年底，讴歌北美销售副总裁Emile Korkor称：“对于讴歌而言，我们电动化的速度比本田品牌快得多。”同时他还提到，讴歌将完全绕过混合动力车，迅速地转向电动。到2030年，讴歌销量一半以上将会来自于电动汽车。

为什么有技术、有产品的讴歌，在中国就“水土不服”了呢？

回顾讴歌进入中国市场的这16年，用一句话去形容可能比较贴切，那就是出道即巅峰。

讴歌与中国结识可以追溯到2006年，当时的讴歌RL以全新的面目和领先的技术在国内豪华车市场积累声望，随着TL、RDX、MDX等车型的相继引入，讴歌在中国的豪华形象在不断完善和扩大。

在产品方面，据可查证信息显示，2008年，讴歌在中国市场的销量同比增长106.7%，旗下三款车型RL、MDX和TL的总销量达到2898辆，比之前预期的2500辆高出不少。

在品牌宣传方面，本田中国花费一大笔营销费启动讴歌品牌的营销，最广为人知的是请来刘德华和桂纶镁出演讴歌品牌微电影。这种“微电影”概念的广告，也是当时国内少有的宣传方式。 

2009年是中国汽车消费市场实现销量井喷的一年，讴歌的销量一度攀升到3400辆，全国经销商数量也扩展到25家。

但好景不长，作为一个专为北美市场打造的日系豪华品牌，讴歌并没有针对中国市场进行优化和适配，这便导致旗下车型在中国车市遭遇“水土不服”，销量一直不温不火。

2016年4月，讴歌正式宣布由广汽本田进行国产，试图分享国内车市上升期的最后一杯羹。首款车型CDX于同年7月上市，售价区间达到22万-30万元。彼时，讴歌还雄心勃勃地将次年销量目标定为3万辆（含进口），渠道建设目标定为80家以上门店。为弥补经销商网点的不足，讴歌还通过在线商城等新零售模式予以补充。

然而事与愿违，由于国产CDX缺乏足够诚意，直接导致讴歌出师不利。2017年，讴歌在华仅售出1.63万辆，虽然比上年增长不少，但离3万辆的预期目标相去甚远。而且，这已是讴歌在华表现的最高峰。

从目前来看，讴歌国产化的车型仅有两款，CDX和RDX，在电动化几乎成为各大车企最终归宿的今天，讴歌在这方面毫无竞争力可言。根据其规划显示，讴歌的首款纯电动车产品将在2024年推出，定位于中型电动SUV.新车将采用通用汽车BEV3电气化平台以及通用Ultium电池系统。

2024年，在那个电动车大概率已成红海的时代，讴歌才刚刚出发。这也让燃油车时代在中国就已经千疮百孔的讴歌，很可能不会生存到2024年。

另一方面，讴歌的品牌定位是豪华高端车型，但高端品牌长期被德系和意大利系所占据，日系高端车型在国内的认可度并不高，讴歌难以从中分一杯羹。

所以是中国车市不给讴歌机会吗？并不是。要知道，豪华车在后疫情时代展现出了极强的潜力，BBA接连创下在华销量历史新高，而二线的雷克萨斯、沃尔沃也皆是如此。只能说，讴歌官方对中国市场不上心，中国消费者自然会给它“颜色”看。 

侃车说：虽然退出中国市场的消息还未得到官方的正面回应，不过从经销商处证实，讴歌在国内将退出燃油车市场，并且将把重心转移到纯电动领域。在燃油车时代，讴歌品牌在中国市场已然成为绝唱，电动化或许是讴歌在中国唯一的归宿与出路。