说到深蓝，你会想起什么？

是IBM那台重达1270公斤的超级计算机？是从天宫一号舷窗俯瞰地球时映入眼帘的色彩？还是身处马里亚纳海沟仰望海面时看到的深邃？

我想，对于深蓝这个长安汽车旗下的全新数字纯电品牌来说，他们一定希望在不远的将来，当人们谈及“深蓝”二字时，便会想到他们。

近日，在一场名为“预见深蓝 先达未来”的技术分享会上，长安深蓝描绘了一个充满数字化、智能化、个性化以及绿色低碳的未来，并展示了他们通向这个未来的路径。

长安深蓝是谁？

电动化时代的到来让许多传统车企嗅到了危险，在赛道上先行一步的特斯拉、蔚小理们也制定了电动车时代的游戏玩法。于是，为了和自家燃油车品牌线进行区隔，从营销到渠道实现焕新，以纯电姿态入局，传统车企也纷纷拿出了自己的应对计划，推出了独立于燃油车品牌之外的新能源品牌，比如埃安、极氪、沙龙、智己、几何、极狐、岚图等等。

长安深蓝便是在这个趋势下，由长安汽车推出的全新数字纯电品牌。不同的是，长安深蓝只是一个单纯的品牌，背后是一个名为深蓝的全电数字平台，由年初完成了B轮融资的长安新能源汽车科技有限公司负责运营。

此举的好处在于，长安深蓝从品牌上独立于长安汽车之外，运营公司即可以借此引入新的运营体制，新的激励机制，新的营销方法，给用户带来新的产品、新的体验，又可以名正言顺的依托长安汽车大股东背景，充分利用其全球研发和生产资源，享受其“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”的种种成果。

另外从品牌的定位来看，长安深蓝与长安汽车参与的另一个纯电品牌阿维塔之间的关系，也像是一种承上启下的关系，不会出现内耗。阿维塔的目标是高端纯电，目标是30万甚至40万往上的市场，长安深蓝的目标则是大众主流，目标是15-30万的市场。

不过，15-30万元的大众主流市场是目前竞争最激烈的细分市场。这里面不但包括了特斯拉、蔚小理等新势力，也包括了开始全面电动化转型的合资品牌，以及比亚迪这样掌握了电动化核心技术的自主品牌。长安深蓝想要在这个市场立足，就需要拿出杀手锏。

EPA1，深蓝的杀手锏

C385是长安深蓝发布的第一款产品，基于EPA1平台打造。这一平台是长安新能源历经五年打造的数字纯电平台，官方为其归纳总结了四个特点：高效率、高性能、高智能以及高安全。这套平台便是长安深蓝杀向大众主流市场的杀手锏。

在四个特点中，最关键是高效率。EPA1平台采用了长安新一代超集电驱系统，拥有163项专利，配合微核高频脉冲加热技术，最高系统工作效率超过95%。按照官方的说法，这一电驱系统最高效率和平均效率均超过了行业标杆水平，但是距离他们的目标还差0.4%。

除此之外，EPA1平台在纯电动之外，还支持增程式和氢燃料电池两套系统。也就是说，即将量产的C385将是业内首个同时提供纯电动、增程式以及氢燃料电池三套系统的电动车。并且官方表示，三套动力将一同上市，C385将是中国市场上首款可以购买到的氢燃料电池电动车。

EPA1平台还是一个基于后驱为基础，兼顾四驱的高性能纯电平台，最多支持双电机＋四驱拓展。

首款产品C385单电机版本的最高功率190kW，百公里加速5.9s，具有50:50的黄金车身配重比，并采用制动双冗余系统和H臂多连杆独立悬架系统，这在15-30万这个价位中是非常罕见的。调校风格也是偏重驾驶性能，官方表示其性能和操作乐趣都不会有损轿跑的定位。

智能化方面呢，EPA1采用了新一代的域控电子电气架构，搭载了长安汽车自研的智能整车域控制器“长安智慧芯”，具有车控域、座舱域和自驾域三大域控功能，并且支持全域极速OTA，可实现全车所有节点控制器的OTA升级，满足常用常新的功能需求。

长安新能源汽车科技还基于电池安全，在EPA1平台上开发了iBC数字电池管家。通过2项数字预控和7项数字温控管理技术，这套iBC数字电池管家可以有效避免电池热失控，提高用车安全。

此外EPA1平台架构还采用五横九纵环抱式车身设计，拥有超过45％的高强钢占比，确保可以满足C－NCAP五星安全标准，并为电池提供全方位的周边安全防护。同时在信息安全方面，采用了５+1 网络安全及隐私保护策略，可以保护用户信息。

快速立足大众主流市场是关键

虽然EPA1平台和首款车型C385给人留下了深刻的印象，但我们也不得不说，长安深蓝准备切入的市场，将是未来竞争最激烈，也最残酷的市场。

目前整个新能源车市场的格局是呈哑铃状的。一面是10万以下的A00电动小车，构成了较大规模的低端市场，长安汽车自己都在积极参与。另一面则是以30万左右为分界线，由特斯拉、蔚小理们已经占据的高端市场。

15-30万的大众主流市场呢？目前以纯燃油车为主，混动车型为辅，无论合资还是自主都已经发展到根深蒂固。对于长安深蓝而言，想要在这个市场上快速立足，就需要快速提升自己的品牌影响力。如何快速提升自己的品牌影响力呢？通过快速铺开的渠道争取让更多的用户知道。

销售模式长安深蓝毫无争议的选择了电动车企普遍采用的直营模式，他们管这叫做直营直连。不同的是，电动车企采用直营模式以后，就抛弃了中间商4S店。但长安深蓝却不想浪费长安汽车发达的渠道网络。

官方介绍，长安深蓝目前将4S店的传统功能解构为了5个中心：订单中心，交付中心，维保中心，仓储中心以及管家中心。

其中管家中心是专为用户服务，解决未来用户触电变多之后的服务问题，为其提供多功能场景与个性定制的智慧服务，帮助拓宽用车体验边界。订单中心和交付中心则可以由社会投资者进行投资，这一点是有别于造车新势力的。

长安深蓝同时还表示，他们的渠道不会是像造车新势力那样层层递进式的发展，而是会依托长安汽车的渠道网络，争取第一时间就在全国形成规模效应。

为了更好的直营直连，长安深蓝的营销结构也进行了改革，分为了前台、中台、后台，通过数字化技术做支撑，全部围绕客户和产品终端运行。

根据规划，长安深蓝将争取在5月份左右开启C385的预售，6-7月份上市，在今年第三季度实现交付，速度不可谓不快。

同时他们还立下了两个短期flag。其一，第一次交付数量要达到万辆，其二，未来月交付目标要突破2万台以上。以C385的定位和产品力来看，实现第一个flag希望很大。但考虑到目前主流造车新势力的单月交付量也就在1万上下，长安深蓝第二个flag的野心不可谓不大。

不过，正所谓不想当将军的士兵不是好士兵，做人也好，做企业也罢，总是需要一些梦想的，万一实现了呢？