侃车观点：无论是手机企业进军汽车业，还是汽车企业进攻手机领域，二者都笃定手机与汽车逐渐会融入一体，未来汽车就是大号的手机。所以，手机的操作系统、高阶芯片、智能软件、算力算法以及通信链接，无一不在智能汽车上进行配置和研发。所以现在汽车业操心的是智能互联、智能座舱、智能驾驶，而不是电池，电机和电控了。如果汽车企业投资手机行业把他们积累了二十多年的技术和数据移植过来，这才是高明之举。

兜兜转转，魅族的收购传闻似乎迎来了终章。

7月4日上午，湖北星纪时代科技有限公司与魅族科技在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。

星纪时代董事长李书福表示，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。

对于魅族，背靠吉利显然能够得到更加充沛的资金支持，算得上是困境中的最优解。但对于吉利而言，收购魅族的意义在哪？

项庄舞剑，意在沛公

吉利选择进军手机业务，所图并非手机，更深层次的是解决车机系统问题。

当今新能源汽车的分布式架构不同于传统汽车，它不再是单纯为汽车功能去堆更多独立硬件，而更多是基于系统内核，通过分布式架构将汽车的硬件资源与软件应用打通，通过系统去调配汽车硬件的能力。

车机系统以及汽车与手机连接所需要的标配设备将成为车企之间较量的重要一环。从目前的趋势可以看出，新能源车企开发布会，预留了相当一部分时间讲车机。它已经汽车厂商心照不宣的重要赛点之一。

一些车企也担心，如果长期采用第三方整体解决方案，越到后期，受到的掣肘越深，随着车机系统的进化与迭代，许多数据与应用迭代升级的能力将愈来愈多地掌控在第三方车机系统厂商手中，车企也越来越无法离开第三方厂商提供的车机解决方案。

在这种危机感下，车企纷纷寻找破局方法：长城汽车孵化出毫末智行；比亚迪今年上半年大动作频频，先后与百度、英伟达和地平线达成合作关系；而吉利汽车不仅和科技巨头合作，同时自主研发的自动驾驶技术也达到L2+的级别。

吉利收购魅族，自然也是看重魅族在Android开发上积累的经验。

李书福在签约仪式上说到，“吉利通过布局手机业务，实现消费电子产业与汽车产业融合，跨界打造用户生态链。”

其实，车机系统是吉利一直以来的痛。吉利旗下的车型包括吉利、领克、极氪等等，因车机系统“拉胯”而长期被用户吐槽，不仅卡顿、车机响应慢，而且交互逻辑差。尽管车机系统后来得到了优化升级，但与头部新势力品牌相比仍然存在一定的差距。

这对于极氪品牌而言，无疑是一个警示的信号，如果车机系统卡顿问题得不到改善，那么今后发展必定会受到影响。

反观魅族，今年3月份，魅族表示正在研发Flyme For Car车机系统，主要包括提高乘客安全性的预警功能、车内物品监控功能和自动车内驱蚊等改善乘坐体验的功能。由此可见，在智能汽车时代，吉利需要魅族。此前，吉利旗下的领克车型就已经宣布，将搭载使用魅族打造的全新车载系统Flyme on Car。除此之外，吉利集团旗下品牌众多，让目前银河OS系统和Flyme on Car形成内部竞争机制，也不失为提升智能化水平的一种方式。

而且为了形成差异化的体验，车企在车机系统的开发中还是会注重UI的调教和车载应用的补充，这正是魅族所擅长的。 

在中国市场，定制UI是一个永远绕不开的话题。安卓原生系统功能的缺失，以及“过于简洁”的界面设计让其在本土竞争中处处受限，各家都希望借用定制UI去补足这块短板，并解决安卓系统存在的原生性问题。

魅族就是其中最具代表性的国内厂商。从平行窗口到游戏模式，再到自定义图标，这些如今耳熟能详的小功能基本都是魅族最早付诸实践的概念，也同样适用于车载应用。

要知道对于吉利来说，收购魅族切入高端智能手机市场仅仅是第一步，打通汽车、卫星和手机之间的生态链才是关键。

届时，吉利手机的优势也将得到进一步凸显，根据吉利透露，吉利手机将能够配合吉利的低轨卫星系统实现卫星通信功能。即未来的吉利，将有望打造出以汽车、手机为终端，串联更广阔生活空间的全新出行场景。

智能汽车成兵家必争之地

那么反过来，魅族为什么会选择吉利？

苹果 CEO 库克曾经说过，智能汽车将是移动设备的终极形态，简单来说就是未来的智能汽车将变成有四个轮子的大号手机。

就比如特斯拉就不太像传统车企，反而更像苹果这类高科技公司，而特斯拉的车机也更像是一款智能机。整车 OTA 实现了日常的升级与更新，并且不仅仅是局限于车内的 APP 更新，更是整合了自动驾驶、电池管理、性能升级等核心 FOTA 升级，这一点和智能手机非常相似。

但是汽车再智能也无法取代手机，智能手机作为已经占领人类绝大部分时间的高粘性的产品，一般高粘性的产品能够主导衍生出应用生态，从而整合其他。所以大家可以看到智能手机系统app生态所向披靡，衣食住行智能手机都囊括。

作为大多数用户日常出行场景刚需的手机端+车机端，手机企业“造车”可以更好地将自身海量用户群延伸至车机端，快速打造“统一入口”。

而且经过多年在智能手机领域的持续投入，手机企业普遍在人机交互、应用服务生态、智能体验、系统优化打磨上拥有了深厚的积累。 

如今手机企业亲自下场，能够在车机端打造与智能手机一致的、用户熟悉的使用体验，也极大增强了手机行业的“造车”信心。

而从如今的手机市场来看，确实整个市场的萎靡不振让手机厂商都开始重新思考手机未来的发展方向。华为消费者业务CEO余承东曾明确表示：“唯一能够弥补华为手机销量缺失的就是智能电动汽车”，“智能电动汽车的销量虽然没有手机那么大，但它的单价非常高，价值感非常高”。

近两年手机厂商、互联网厂商掀起“造车”热潮，小米、华为、苹果都以不同形式跨界。如今，有了吉利做靠山，对魅族而言或是一个新的开始，尤其是在汽车市场有了更多的想象空间。

如今单靠一个设备单打独斗已经是越来越不现实了，作为消费者智能生活的终端和入口，汽车和手机之间的交集正在不断叠加，同时也为二者间打造出了一条闭环生态链，并衍生出全新的蓝海。由此来看，手机企业“造车”从思维理念到方法论上都似乎是“可行”通路。