自从米国5月宣布通胀数据以来，日本的股市、债市、汇市就大幅下跌，6月13日这一天，日本东京225指数就大跌3%，而最近几个月东京225指数都处于近年来的最低位。10年期国债6月也升至0.25%，要知道之前日本央行承诺日本国债一直要控制在-0.1—0.1%之间。这一招日本政府想得非常美，就是通过控制国债收益率一直在0左右，希望通过持续借新债还旧债，还债时几乎不给利息。这种做法在全球处于低利息时代没有问题，但不巧的是米国持续加息，日前美元利率都升至1.75%。于是日本国内投资者必然抛售日本国债，把现金抽走投向了获利最多的区域和国家，直接导致日元贬值。从上周五美元兑日元已达到1：136.09，可是去年初才1：103呢，短短一年半日元贬值达到30%左右，成为全球主流货币中表现最差的。

也许，大家从表面上看日元贬值是米国加息所致，但从深层次分析，日元也不敢跟随加息呀。因为日本债务总额达到了全年GDP的2.6倍，这么庞大的债务一旦加息有可能还不起利息，导致危机更严重。只能眼睁睁看到日元对美元的差距越来越大。所以，目前从世界格局来看，日元只能继续下跌，国债也继续下跌，股市更无法幸免，从金融的本质上看，全球投资者肯定不看好日本了。

还有一层因素就是日本出现了历史上少有的10个月持续贸易逆差。这层原因主要是日本能源高度依赖进口，日本88%能源靠进口而来的。俄乌冲突后，日本积极响应米国制裁俄罗斯的号召，把他们出口到俄罗斯的商品通通停掉，但从俄罗斯进口能源的现状又不敢停，加上近几个月全球进口能源价格暴涨，这导致日本贸易逆差持续出现。5月数据显示，日本贸易逆差就达到了177亿美元，这是日本10年来第二大大逆差。

日本更大的危机是经济赖以依靠的产业结构发生了巨变。在人们印象中日本一直是全球贸易强国和工业强国。多年来日本出口靠两大行业，一是家电，另一个是汽车业，而日本家电不用分析早已没落，被韩国、中国、东南亚完全取代。而汽车业呢，也正在走下坡路，日本政府本以为靠汽车立国，这一块谁也动摇不了。上世纪70、80年代，日本汽车出口北美直接打败东道主美国汽车，霸权保持到现在数量都是全球出口第一。美国人也都认为日本汽车经济、实惠，品质好。

然而，在新能源全球趋势面前，安倍晋三的去世，一定程度上会影响日本汽车全球霸主的地位。我们熟知，安倍晋三一直是日本新能源的积极支持者。

2014年4月，安倍政府内阁会议通过了能源基本计划，将核电作为重要的基荷电源，并定下目标“到2023年使核电站发电量占整体发电量的20%至22%，包括水力发电等可再生能源占到22%至24%”。

2015年，安倍曾亲自为丰田首辆量产的氢动力汽车丰田Mirai代言。试驾MIRAI绕官邸前院一周后安倍说：“启动很快，很安静，真的很舒适。愿向所有中央部门引进。”“将致力于整改有关规定，使自助加氢站成为可能。”安倍晋三的积极态度盛传网络。

2018年10月，安倍晋三在为期三天的北京访问之行中，与中方在新能源汽车领域达成3项实质性合作：加速氢燃料电池合作，共建氢燃料加气站；推动电动汽车发展，在中日电动汽车充电标准方面深入合作；开拓自动驾驶领域合作，促成松下与百度签定《关于下一代车内空间战略协作的体谅备忘录》。

看到新能源趋势，稳定汽车产业的支柱发展，安倍晋三身体力行，扩大其合作阵营，保障日本汽车产业的国际领先性。

  现实总是充满变数，安倍的离世，日本新能源发展失去了一位强有力的推动者；在新能源领域，中国已是全球的领头羊；中国汽车出口总量也超越德国成为世界第二，估计超过日本也不出3年。

来自韩国汽车协会的数据证明，韩国从中国进口的零部件从2000年的1.8%上升到现在的34.9%，而韩国从日本进口的零部件从2000年的45.5%下降到去2021年的11.6%，这意味着日本的汽车业是也处于继续下跌和不利趋势。

   也许大家要问，日本的高科技产业呢。我简单分析一下日本的高科技领域，过去日本强大的半导体正迅速被韩国和中国台湾取代，而当下流行的人工智能和互联网领域，又是中美两国的强行，日本是撼不动的。

    所以，日本在全球能源暴涨和产业结构问题的双重压力下，导致贸易逆差是越拉越大，逆差扩大又加重了日元贬值，国内通货膨胀也持续高涨，从而带来国内矛盾重重。

      当下，日本政府也是骑虎难下，如果学习米国加息，有可能引爆日本债务危机，让日本经济判了死刑，且立即执行，如果死撑着不加息也等于判了死缓，慢慢衰弱。唯一办法，日本只能顶着日元贬值的压力继续印钞，同时还要祈祷国际能源价格迅速回到正常轨道。而米国此时正在加息缩表，他们的加息缩表之路非常漫长，作为同盟兄弟的日本还要继续为大哥撑着，估计到后来受重伤的是日本自己而不是米国。

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