近日，无论是厂家还是媒体，抑或是消费端，对DHT和增程两种混合动力技术的关注度都非常高。作为用户，选择哪种技术构型的汽车产品，需要正确且权威的专业指导。大众侃车带着用户关注的问题，采访到长安新能源科技公司CEO邓承浩，一名多年研究与跟踪混合动力技术路线的工程师，他用专业和实战经验，为用户答疑解惑。 

邓承浩，现任长安新能源科技公司CEO，毕业于清华大学机械工程专业，曾任长安新能源总体技术总监和动力开发部副总经理，在新能源技术领域深耕10余年。 

 大众侃车：最近行业流行两种技术流派观点，一是称增程模式是目前最适合新能源车的模式，认为做大增程蛋糕是有想象空间，二是称增程模式是落后的，最适合新能源的是DHT混动，这两种观点泾渭分明，对于用户来说，却陷入迷茫的选择。请您以专业的角度为用户剖析。

邓承浩：在混合动力界，技术路线其实百花齐放，过程大概是先发散再收敛，最后市场选出几种符合消费者需求的主流路线。

我曾经看过一个国外专家的研究报告，其经过拓扑，分析出上万种可能的混合动力技术路线。我也曾经深入研究过全球主要混合动力技术路线，做过很多归纳总结。归纳而言，混合动力技术路线分为两类：单电机和双电机。

实际上，也有很多人对比单电机和双电机的优劣势。其实并没有绝对的优劣，只有更适合的场景。单电机根据电机位置分为P0、P1、P2、P2.5、P3、P4等，内部还可以各种组合；双电机根据发电机、驱动电机与发动机的耦合关系，分为串联、

串并联和动力分流等。单电机技术路线整体偏动力性，双电机技术路线整体偏经济性。这就能理解，为什么德国流行单电机，因为德国交通体系对车辆动力性、最高车速要求非常高；为什么日本流行双电机，因为日本交通体系和法规标准对节能技术要求非常高。

在混合动力技术路线上，应该鼓励多样化发展，而不是片面对比甚至刻意抹黑，应该将选择权交给用户和市场。日产在全球推广E-Power，其实是串联混合动力，也就是增程技术路线；本田在全球推广iMMD，其实是串并联混合动力，也就是DHT技术路线；丰田在全球推广E-CVT技术路线，其实是动力分流混合动力。日产、本田和丰田，并没有将心思放在争论谁是落后谁是领先的技术，而是同台竞技，相互竞争，都获得了很不错的市场表现。

一花独放不是春，百花齐放春满园。百花齐放才能推动技术的更快进步。而技术的进步，最后受益的，一定是广大消费者。

 大众侃车：我们相信，良性的竞争必定促使技术的进步，这两种技术有什么关联性，它们的区别又在何处呢？

邓承浩：从动力技术路线上来讲，DHT和增程本就是近亲。作为近亲，非要争论谁的基因好，更没有意义。一定车速范围内，两个技术路线一模一样；车速超过一定值后，DHT为了高速经济性取向，发动机进入了直驱模式；而增程为了更好的NVH和更纯粹的纯电驾驶感受，继续让发动机处于发电模式。

既然两种技术路线相似，那为什么还有那么激烈的争论？就像邻家孩子的对比，总希望自己更好一些。这个对比的过程，常常是夸大了自己的优点，也放大了小伙伴的缺点。

实践是检验真理的唯一标准。过去几年，我亲自牵头开发过增程和DHT技术路线。在长安自主研发的CS75PHEV上，我们在国内较早量产了DHT技术路线。在全新纯电数字品牌长安深蓝上，我们又开发了增程式技术路线。所以，对于两种技术路线，我们积累了成套的试验数据，也有大量市场数据。

我的结论是，两种路线各有优劣，只是立场和出发点不同。可能大家会觉得这个结论在回避矛盾，但从实践来看，确实如此。

大众侃车：对于用户来说，需要更具象的感知，才能知道两种技术的差异，成为自己选车的行动指南。请您对关键的技术点举例对比，为用户解惑。

邓承浩：从动力感受而言，两种技术路线的核心，主要取决于驱动电机的扭矩和功率，也会受到发动机能力的影响。进入高速工况，只要发动机排量足够，保电能力足够，两种技术路线几乎没有差异。

从机械布置分析，DHT发动机和发电机、驱动电机集成布局，前驱为主，如果想实现后驱功能，要么扩展到P134构型，后桥增加一个纯电驱动系统，要么参考油车后驱的方案。增程发动机和发电机需集成布置，但驱动电机可以物理分离。当发动机和发电机放在前机舱、驱动电机放在后桥，就可以相对容易实现后驱。在油车时代，后驱是相对稀缺的技术，增程式更轻松解决了这个难题，带给了用户更好的后驱体验。

从油耗表现来看，增程发动机由于全域工作点非常稳定，平均效率会高于DHT。这一来一往，增程油耗并不一定就高于DHT。如果用户在城区使用增程，油耗可能优于DHT；但如果用户在高速使用增程，油耗可能弱于DHT。但相同车型相同边界，两种技术路线的差异其实并不太大。

从NVH感受来看，增程式完全是纯电驾驶体验，只要发动机保电能力足够，各种驾驶工况下，NVH表现是比较好的。发动机的声音也非常纯粹，优秀产品甚至可能做到几乎无感运行。增程式NVH最大的挑战来源于完全无电后的持续非常长的爬坡，这种工况下，有可能出现车速较低但发动机发电功率较大的情况。

 大众侃车：对于普通用户来说，应该如何结合自身的需求，去选择这两种技术的汽车品牌呢？

邓承浩：基于DHT和增程的优劣势分析，在我看来，DHT更像是燃油车电气化改造的路径选择，解决的是燃油车的油耗问题，如果用户购买出发点是电气化，选择DHT是合适的；而增程更像是纯电动解决里程焦虑的路径选择，既保证了完全的纯电体验，又避免了里程焦虑，如果用户购买出发点是电动化，但又担心里程焦虑，选择增程是合适的。

 大众侃车：我们说存在即合理，无论是DHT技术，还是增程式混动，用户有了更自由的选择，市场如此多元，对于长安来说，将以什么样的产品打动市场，打动客户呢？

邓承浩：技术路线的选择，受市场环境、客户需求、企业战略、内部资源等多重因素影响，决策源于企业。不管企业取舍什么，选择什么，重要的是消费者在电动化和电气化之路上，有了更多选择权。消费者终将选择超越自己预期的技术和产品。

我们的目标，给纯电用户超一流的数字化体验；给燃油用户纯粹的纯电体验、稀缺的后驱体验和跨越式的数字化体验。

目前，深蓝03即将量产，我们将在7月内上市，8月内大规模交付。在动力系统方面，我们有515km和705km纯电版本，也有具备200km纯电里程的增程版供大家选择，CLTC工况下满油满电可以达到1200公里。当然，我们还有极具未来感的氢燃料版本同步量产。我们打造深蓝03的初衷，是给消费者提供超越预期的体验。

大众侃车：谢谢您接受我们的采访。