7月11日，极氪001车机芯片全面升级为高通骁龙8155，其全称叫SA8155P，共具备8个核心，算力达到8TOPS，也就是每秒能计算8万亿次。极氪这一升级，对新、旧车主或者准用户来说，皆是利好，都能免费享受这一福利。

这次极氪升级的不仅是芯片，而是在智能驱动、智能座舱、智能驾驶三大领域的全面进化。对于极氪这样的智能汽车，升级进化只需要开车到店，或者软件通过OTA远程完成，迭代如同全新，体验更加完美。从这一点来说，汽车只不是简单的代步工具了，而是全新的智能化电子产品。就目前汽车行业发生的巨变，不是遵循汽车产业的发展规律，而是完成一种智能化的科技转型。

这是人类第四次工业革命驱动的结果，也是科技进化的必然。在智能科技进化日程上，我们看到，极氪汽车CEO安聪慧在演讲时，每每提到智能技术的进步，极氪用户便爆发出雷鸣般的掌声，欢声雀跃。用户的认同与欢呼，不单单是技术进步带来的免费享受这么简单。更重要的是，极氪汽车智能技术的突破，全面迎合了用户对于科技的急切需求，以及科技进步带来的新老车主平权使用。

这与传统汽车领域，用户获取新技术和新车型的方式大相径庭。传统的车企每每推出新车或技术升级时，消费者只能通过换购一台新车才能获得新的体验，老用户和新用户对于汽车技术的享受不能有平权的机会。所以，面对汽车行业发生的快速变化，企业不能只把眼光着力在油车与电车动力燃料的转化上，而应该思考智能科技的布局和战略规划，如何跟随科技的变化转型升级、满足用户对高科技的热烈需求，主动迎接甚至引领行业的变革。

我认为，真正的智能汽车制造商，一定在智能软件上做前瞻性规划：包括人才的储备、软件科技的突破以及智能硬件的研发。汽车就应该像手机一样，软件通过OTA远程升级，硬件通过换取配件的方式迭代。汽车就成为一部大号的移动电子产品，在制造的时候预埋了硬件接口，可以升级迭代，软件可以通过远程OTA来完成用户中心推送的升级服务。如此，用户也不再担心维修、油费、服务水平等问题，更不会考虑产品的保值率。

此时，用户在意的是什么？汽车厂家的科技研发能力。

用户对于产品的要求，也会从动力、油耗、品牌的关注转移到芯片算力、雷达、摄像头精度、感应器以及传感器数据获取能力等方面。厂家也会把造车的重心投入放在智能互联、智能驱动、自动驾驶等等上面。

汽车成为真正的移动智能化设备。它带来的智能化体验比电脑和手机还更直接，因为手机的使用受制于信号强弱，软件容量的多少，数据的获取量、中心算法的反应、芯片和内存的能力等等。而智能汽车必须具备芯片算力强、通信速度快、数据收集敏捷等高要求的底层能力，否则，因毫秒级的变化带来的后果，谁也难以承担。

至此，汽车企业的定位也不能够只是制造业了，而应该迭代为科技企业。竞争的焦点不再是发动机技术，或是变速箱能力，抑或是制造能力的强大；而应该是智能科技的核心能力竞争。或许，传统车企今天的优势，将在明天的市场竞争下不复存在，就连先进的电池企业，都无法挽救传统车企的未来。

今天，突飞猛进的特斯拉、华为、蔚来、小鹏、理想、甚至小米、苹果等等，他们的玩法就是全新的。他们根本不会去研究汽车经典历史，更不会考虑所谓新能源汽车的感受，他们会按自己的逻辑——科技企业的逻辑，人工智能的逻辑，大数据的逻辑，用户需求的逻辑，把汽车玩成智能产品，玩进数码圈。

拿着旧地图，找不到新大陆。当下汽车行业瞬息万变，如何才能看得清未来？你的对手又是谁？如果对方出牌和布局的方式你都看不懂，那该怎么玩呢？