在川渝新能源汽车为充电而焦虑时，汽车厂商依然坚定地认为新能源汽车是大势所趋，反而呼吁燃油车应该被停售。

“建议加快转型步伐，将我国停售燃油车提上议事日程。”8月27日在北京举行的2022 世界新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣如是说。

继比亚迪之后，8月22日，长城汽车也宣布旗下哈弗品牌将于2030年正式停售燃油车。而正在举办的成都车展上，新能源家族已经成为哈弗展台的主角。

在“双碳”目标下，车企电动化转型已成必然趋势，越来越多的车企相继表态，将全面停产燃油车。那么，这是否意味着买燃油车已不合时宜了？

“停售燃油车”话题再起

新能源汽车发展势头有多强？2022 世界新能源汽车大会上可见端倪。工信部副部长辛国斌在大会上表示，中国培育了最大的新能源汽车消费群体，为全球新能源汽车发展注入了强劲动力。

数据显示，今年1-7月，中国新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，市场占有率达到22.1%。

在配套方面，中国累计建成了398万个充电桩、1625座换电站，形成了全球最大规模的充换电网络。

或许，正是这些给了中国汽车厂商更多的底气，部分车企已明确停售燃油车的时间表。

今年3月底，比亚迪率先宣布停止燃油汽车整车生产，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

近日，长城汽车也宣布哈弗品牌将停售燃油车，正式开始新能源全面转型。

其实，停售燃油车可不是“磨磨嘴皮子”的事情，车企“壮士断腕”、挥刀砍掉燃油车系列，从某种角度上讲，也是因为燃油车销售遇到了瓶颈。

在燃油车领域，哈弗H6曾是过去多年当之无愧的SUV“销冠”。但如今，哈弗却成为长城旗下销量下滑最明显的板块。数据显示，哈弗品牌1-7月累计销量350182辆，跌幅达到21.96%。

今年年初，朱华荣曾提到，在过去的2021年内，传统燃油车市场尚存85个品牌，其中34个品牌月销量在1000辆以下，9个品牌已消亡。在他看来，这是由于新能源汽车的加速发展，燃油车市场竞争更加激烈所致。

政策依然发挥重要作用

新能源汽车的发展与壮大，始终离不开政策的助力。在限售/禁售这个问题上，依然可以看到政策的强大影响。

就在今年8月，海南省印发的《海南省碳达峰实施方案》中提出，到2025年，非化石能源消费比重将提高至22%以上，可再生能源消费比重达到10%以上，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。

到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。

由此，海南成为了中国第一个宣布禁止销售燃油汽车的省份。

不只是国内。近日，美国加州空气资源委员会出台了一项新规，将从2035年开始禁止销售新的燃油汽车，这标志着该州在应对气候变化方面迈出了历史性的一步。

加州是美国最大的汽车市场，也是世界第10大汽车市场，在环保领域，它一直走在全美的前列。

在停售燃油车步伐上，欧盟显然更为激进。其中，荷兰和挪威宣布在2025年正式停售燃油车，而德国和英国则把禁售燃油车的时间设定在2030年。

欧盟27国环境部长表决通过决议，支持欧洲议会的决定，在2035年欧盟全境内停止燃油新车销售。

停售燃油车不只是发达国家的事情，早在2017年，印度就曾官宣，到2030年，一辆烧油的车都不会在印度市场出售。2022年8月，印度将电动车的商品和服务税税率从此前的12%下调至5%。

燃油车该不该“一刀切”？

既然新能源汽车已经是大势所趋，那么，对燃油车该不该制订停售时间表？

不得不说，中国汽车品牌花了相当长的一段时间，才摸索到燃油车的研发“门道”，并实现了盈利。虽然在新能源车领域，销量上也胜过合资品牌，却基本是“卖一辆亏一辆”，要让车企短时间内放弃燃油车并不现实。

同样是在2022世界新能源汽车大会上，朱华荣提到，当前我们汽车行业电动化进程与整个社会的发展还是面临不小的挑战。如整车效率挑战、原材料缺失、锂镍钴的持续涨价，加之资本持续的扩张和原材料的飞涨，产业链利益分配不均衡，叠加市场批量小、大部分整车企业又处于亏损状态。

他谈到，“原来我们预判今年，如果在原来电池成本的情况下，众多的产品是有盈利性的，但是现在整车企业的很多产品仍处于亏损状态。”

毕竟，可不是所有的车企都能像比亚迪这样，一开始就是新能源车强过燃油车。至于长城，也仅仅是让哈弗打头阵，还需要WEY、坦克等品牌来支撑盈利，也不是步子一下子迈得那么大。

除了部分车企和省份动作比较迅速外，从国内市场看，其实并未明确禁售燃油车的时间表。

此前，2020年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》提出，到2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标。

言下之意，并没有明确提出停售燃油车，而是主张双线同步发展，用“全面电驱动计划”替代“禁售燃油车时间表”。

这与我国的国情也有一定关系。由于地域辽阔，地理、气候、道路使用环境等情况复杂，针对一些特殊区域和特殊使用环境，燃油车仍是刚需，这就决定了走多元化的汽车技术路径更符合现实。

石油资源已经枯竭？

“石油危机”很早就有人关注，那么，停售燃油车真的是因为这个原因吗？虽然“人类面临石油枯竭”“石油再用多少年就会消耗完”的警告层出不穷，但这么多年过去了，石油储量非但没有削减，相反还上升了一些。

未来更大的可能性是，石油资源因为开采难度大、成本高、售价越来越昂贵，迫使更多人去使用新能源，但石油资源被直接开采完的可能性不大。

那么，我们可以再设想一下，未来燃油车会向什么方向发展？可能性最大的是搭载在超跑或超豪华车型上。

这就像电子手表发展再快、卖得再多，也无法完全取代机械手表一样。现在的手环功能已经非常丰富，可以监测睡眠、心率、血压等。从功能上看，一块手表解决了所有问题，但显然，机械手表不会和电子表去比拼功能性，而是在品质感上会更胜一筹。

对于即将到来的新能源汽车革命，车主大可不必惊慌。按照一辆燃油车10年的平均使用寿命估算，燃油车被停售时，你也到了该换车的时候了。

现在很多人一提到电动车和燃油车，都认为是“你死我活”的关系。其实，燃油车和电动车之间各有特点，完全可以和谐共生、发挥各自优势，一起为消费者出行服务。

侃车说

从深层次来讲，停售燃油车还因为能源安全问题。如何摆脱对石油的依赖，不仅对城市交通，甚至对整个国家未来发展战略也至关重要。海南首先提出禁售燃油车时间表，实际上也是多元路线的一次尝试。如果海南试点成功，那么大可向全国复制推广，用市场的手段推动新能源汽车发展，再逐步统筹研究制定燃油汽车退出的时间表，而不是“一刀切”来解决问题。