作为一名汽车编辑，现在我常常会被身边朋友的问题给哽住：“油车是不是已经不值得买了？”“为什么电车会比油车贵这么多？”“如果预算有限能买哪些新能源车？”面对这些问题，我很难给出确切的答案。这样模糊的状态正是当下新能源市场的真实写照。

愈发扑朔迷离、难以预测的新能源市场，随时都能给人惊喜或惊吓。一个品牌可能异军突起，突然成为黑马，也有可能从此一蹶不振，极其迅速地掉出销量榜单。

新能源领域还有很多“意想不到”，比如最近在汽车论坛上，原本声量不大的零跑汽车，话题度、讨论度却越来越高。不仅吸引了很多极力向网友安利零跑的“自来水”粉丝，甚至还有其他品牌的车主建议更换零跑车型。

不仅如此，还有网友自发地将比亚迪汉、小鹏P7、零跑C01、深蓝SL03四款当热B级新能源轿车的“屁股”做了合照梗图。小编觉得，零跑C01温和优雅又富有力量感，堪称科技自然美学的代表了。

不仅是线上论坛，线下门店的热度，零跑也刷新了行业新高度，不仅单日销量破千，还有市场传闻说其全品牌2天订单破4万。甚至其旗舰B级车型C01的销量占比，竟然持平了入门A00级定位、用户基数更大的T03车型，全新战略已经初见成效。

事出反常必有妖，热度直线上升、粉丝自发安利，零跑汽车到底做了什么？

打破15-20万的过时老标准，消费者无需再忍！

3月1日，零跑汽车召开了2023零跑新品发布会。在发布会上，零跑汽车董事长朱江明进行了主题演讲，同时重构了旗下四款产品价格，每款车型都在提升配置的同时下调了售价。

从表面上来看，这是零跑汽车应对“新能源降价潮”提出的对策，想要以更有性价比的价格来抢占市场。但从朱江明的演讲中我们能够看到零跑汽车更大的野心：卷完电车再卷燃油，重新定义15-20万选车标准！

几乎所有的品牌都在努力地向着更豪华、更高端的市场进发，车型价格也在向豪华品牌靠拢。在这样的情况下，为什么零跑汽车会选择主攻15-20万级市场？

从去年的数据来看，15-20万级别的车型上险数占比高达18%，是中国汽车消费的主力市场。这个级别的燃油车型能给消费者带来什么？是2.7-2.8m之间的轴距、是最大功率150kW左右的动力，是多为前麦弗逊后多连杆的底盘，是较为低端的智能化配置。在2023年不是不可以给消费者呈现这样的产品，但车企完全可以做得更好。

老标准主流燃油车明显配置不足

奈何这样的标准早已根深蒂固，消费者只能被动接受。

这个价格范围内的新能源车型又有什么独到之处？答案是没有。一方面，新能源车型的价格会比燃油车型更高，所以这个级别中能选择的新能源车型少之又少；另一方面，价格适中的新能源车型往往伴随着配置、动力、续航上的“阉割”，甚至表现还不如同级别的燃油车型。

15-20万级别的车型俨然陷入了产品质感、购车成本、用车成本三项因素纠缠的怪圈当中，消费者很难购买到完全满意的产品。在这样的情况下，需要一个打破僵局的“破局者”，卷动目前的15-20万级汽车市场，为市场带来新的标准，为消费者带来更具品价比的选项。

2023零跑全系新品价格公布

零跑汽车正是看到了15-20万级市场中消费者面临的选择难题，如果能够提出解决方案，零跑汽车将牢牢占据这庞大增量市场中的核心位置。

预算15-20万元的消费者不需要以诸多噱头“割韭菜”的车型，而是更务实、大众化的产品。因此，在15-20万级别市场中实现“油电同价”，甚至是“电比油更便宜”，才是应有之义。那么零跑汽车又是如何重新定义15-20万选车标准的？

首先是重构旗下四款车型的价格体系。零跑汽车发布了包括零跑C11增程在内的4款全新23款车型，价格横跨5-22万元范围，其中23款C11增程、23款C11纯电版、23款C01三款车型均在15-20万级别主要发力。

仅是调价并不能实现重新定义15-20万选车标准的目的，零跑汽车更关键的举措是提升车型带给用户的高价值感。简单来说，就是用产品的高品价比来打破上文中的“15-20万级车型的主流标准”。

以新鲜出炉的零跑C11增程为例，整车长、宽、高分别为4780×1905×1675mm，轴距更是达到了2930mm，妥妥的中型车水准，而同尺寸的增程车型售价基本都在25万元以上。

零跑C11增程的内部配置也卷出了新高度，比如大面积Nappa真皮包覆的座椅和方向盘、无极变色透光氛围灯、前排座椅通风/加热、SPA级智能按摩功能、主驾10向电动调节等等。在很多主打豪华的新能源车型上才能看到的配置单，如今被售价14.98-18.58万元的零跑C11增程给实现了。

不仅是零跑C11增程，零跑汽车的四款车型都将极高的价值感与实在的定价结合在一起。它们都在用30-40万的配置体验打造没有短板的“铁桶车型”，重新定义15-20万级汽车价值标准。

这样看来，消费者不仅是多出了3款更值得选择的新能源车型，更是拥有了一套全新的参考标准。同时，面对竞争愈发激烈的新能源市场，零跑汽车此举无疑是率先抢滩，能够抢占更多市场份额，之后入局的车企都将以零跑汽车为标杆。

可以不买，但是一定要先来零跑看一看、试一试、比一比

消费者更加关注的是零跑汽车能带来的直接利益点，而作为业内人士，更多看到的是零跑汽车重塑标准背后的雄厚实力。

要知道，车企绝不是慈善家，车企可以让利给消费者，但绝不会完全抛却掉利润。零跑汽车之所以能够重构价格体系、重塑价值标准，都是因为其所建立的一套极为成熟的全域自研体系。

从诞生之初，零跑汽车就始终坚持全域自研，从智能驾驶到智能座舱再到三电系统全方位自研自产。从短期来看，全域自研意味着巨量的成本投入以及更高的研发风险，但从长期来看，全域自研带来的最大好处就是增强企业核心竞争力、打破成本桎梏，还能避免被别人“卡脖子”。

成立7年多时间，零跑汽车内部成立了三电研发团队，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行持续研发和创新（继特斯拉之后，全球第二个做够做到电车全链路自研实力的汽车品牌）。目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，每一辆零跑汽车，都搭载了自研自造的智能动力、智能座舱以及智能驾驶系统。

这样的全域自研体系为零跑汽车带来了可控的研发成本以及更强的抵御风险的能力，可以更加自由地进行价格调控，去除新能源车型普遍存在的高溢价，给消费者提供如零跑C11、零跑C01一样的“铁桶车型”。

很明显，零跑汽车走的是与特斯拉较为相似的“成本领先战略路线”，但零跑汽车更为大胆、更为厚道、更有诚意。这样看来，零跑汽车很有可能先于特斯拉一步，成为新能源时代的新能源时代的“丰田/大众”。

有趣的是，发布会结束后的群访上，零跑官方还跟媒体说了一段其他车企可能都不曾讲过的话：“价格是我们的敲门砖，我们是希望用这样一个非常有诚意的价格，让更多的用户可以看到零跑。希望大家可以到零跑店里去看一看、试一试、比一比，哪怕你不买零跑的车子，我们也可以给您做一个价值上的参考。”

此前，有人说零跑是汽车界的华为，也有人说零跑是汽车界的小米。对此，零跑创始人、董事长朱江明坦然一笑：“零跑就是零跑，不是小米也不是华为，我们的想法是希望在汽车这个领域，要走一条与众不同的路；我们给到用户的是有极高品价比的产品；我们的技术储备、智能驾驶、智能座舱，只会比别人好，不会比别人差。”

进入“世间再无新势力”的2023年，悍然锚定15-20万级市场，对零跑来说是“背水一战，必须要上！”。从燃油车到新能源切换的最后一层窗户纸——价格，已经被零跑汽车给捅破，汽车市场势必会迎来更加“惨烈”的争夺、竞争，先行一步的零跑汽车占据了很大的优势。