“我有信心，在接下来的几个季度，能打赢每一场仗。”

在2023年一季度财报电话会议上，面对小鹏汽车车第一季度低迷的业绩，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏并不气馁，但焦虑不可避免。

焦虑来自一季度财报。一季度，小鹏汽车总营收为40.3亿元人民币，同比下滑45.9%，环比下滑21.5%；汽车收入为35.1亿元，同比下滑49.8%；净亏损为23.4亿元，同比扩大37.4%。毛利率为1.7%，汽车利润率为-2.5%，在去年同期，这两个数值分别为12.2%、10.4%。

1.7%的毛利率什么概念？作为对比，一季度毛利率，理想为20.4%，比亚迪为17.86%，特斯拉为19.34%，小鹏不及理想、特斯拉的十分之一。

对于毛利润的大幅下滑，小鹏汽车表示主要由于销售促销增加和新能源汽车补贴届满所致。

但从结果看，小鹏汽车销售促销并未换来交付量的提升。一季度，小鹏汽车累计交付量为1.82万辆，环比、同比分别下滑17.9%、47.3%。回想去年同期，小鹏汽车凭借3.5万辆的交付量，位居造车新势力之首。

一季度，这一荣誉被理想取代。理想以5.26万辆的交付量超过蔚来、小鹏，问鼎造车新势力销量排行榜，这是理想汽车首次季度交付突破5万辆。蔚来则累计交付3.1万辆。

此外，理想汽车总营收为187.9万亿元，超出小鹏汽车3倍多，扣除股权激励，净利润为14.1亿元。

一季度小鹏现金流为341.2亿元，按照2022年238亿元的总成本算，目前的现金余额仅支持小鹏汽车未来16个月的运营。

何小鹏有信心，他认为，下半年小鹏将有两大拐点。其一，小鹏G6的出现，形成小鹏战略和组织调整后的第一个销量拐点；其二，智能化技术的拐点和用户大规模普及的起点。

2023年是极其坎坷的一年，小鹏“危”与“机”并存。越过拐点，黎明将至；越不过，小鹏黑暗长存。改革成效、G6成败、智能驾驶何时反哺……多重问题，小鹏亟待知晓。

内部改革如何了？

“行业现在是喜忧参半，喜是我国汽车市场巨大，忧是市场竞争异常激烈，此时行业不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，在大变革期，企业要有创新的技术、精准的战略和灵活决策，三者缺一不可，只有这样才有可能生存下去。”4月1日，在电动车百人会上，比亚迪董事长王传福说。

价格战让新能源汽车与传统燃油车市场交战愈加激烈。今年年初，特斯拉引发价格战，不少新势力车企跟降，小鹏也不例外，1月，小鹏旗下P7叠加优惠降价3.5万元，P6和G3i降价幅度达2万以上。3月，武汉又掀起席卷车市的“降价潮”。

价格战的结果是优劣胜肽。纵观车市，威马、天际、爱驰等造车新势力已经濒临淘汰边缘，而英菲尼迪、雷诺、斯柯达等传统车企也已显出颓势。

“过去三年，已关停并转的品牌达75个，1月开始的本轮汽车降价潮，由新能源汽车扩展到了燃油车，力度大、范围广、市场竞争激烈，预计二季度仍将持续。”长安汽车董事长朱华荣表示，“未来2-3年，我保守预计，60%-70%的品牌将面临关停并转。”

何小鹏亦有同感：“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个10年，主流汽车公司只会有8家。”

这一紧张态势下，处于变革期的小鹏显然“流血”更多。

小鹏汽车的变革从去年10月便开始显现，今年1月，王凤英加盟小鹏汽车，将改革之刀切实砍向小鹏内部，先是人事，再是销售。

“3年销量达百万级别，5年市值达千亿美元。”是何小鹏对王凤英下的军令状。何小鹏对王凤英寄予厚望，担任总裁的王仅位于何小鹏之下，连夏珩也只剩一个联席总裁之称。

王凤英上任初，一位接触小鹏汽车高层人士表示，“何小鹏正打算在内部启动一个类似‘再创业’的计划，先破后立。”

此次财报电话会议上，何小鹏肯定了这一计划，并表示内部对“再创业”充满决心。“自今年一季度开始，我对公司的战略、组织和管理团队进行了果断的调整。一些跟我们一起从零到一的高管完成了上一阶段的任务而离开，而一些内外部年富力强并且充满创业激情的同学迅速顶了上来。虽然市场仍然充满了挑战，但是我看到了全体小鹏同学二次创业，再出发的激情和决心。”

王凤英加盟小鹏汽车4余月时间，大刀阔斧改革，何小鹏总结了3点。

其一，销售体系扁平化管理。王凤英把原来小鹏汽贸和销售两个部门合二为一，大量中台放在前台，把原来大中台变成一块小的前台。

其二，服务端整合。原来多条业务线的服务统一为一个服务端来管好业务服务。过去三个月内，NPS（净推荐值）在每个月都有明显上升。

其三，营销服务效率高。在提升一二线城市销售网络效率同时，将在三四线城市引入更多优秀的经销商合作伙伴。

从核心指标看，王凤英改革初显成果。一季度财报显示，小鹏汽车销售、一般及行政开支为13.9亿元，同比减少15.5%，环比减少21.0%。

管理费用降低的同时，小鹏的研发投入增加。一季度，小鹏研发开支为13.0亿元，同比增加6.1%，环比增加5.3%。研发投入增加由于新车型项目开发相关的开支增加以支持未来增长。

中信证券研报指出，“蔚小理”正处于盈利改善加速期，大额研发投入会导致其短期战略性亏损。何小鹏相信，新车投入所造成的亏损会伴随着新车上市交付而得以补偿。

小鹏G6能救火吗？

“G6将成为中国20万-30万元新能源SUV市场最受瞩目的爆款车型之一。将带动小鹏的总交付量在第三季度同比、环比均远高于行业高速增长，届时小鹏也将迎来战略和组织调整后的第一个销量拐点。”在一季度财报会议上，何小鹏自信地说。

小鹏G6是小鹏SPA2.0“扶摇”全域智能进化架构下的首款全新车型，采用前后车身一体化压铸技术，搭载行业内唯一量产的智能辅助驾驶系统“XNGP”，该辅助驾驶将成为实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。同时，新车配备Xmart OS 4.0智能车载系统，支持全场景语音2.0功能，可实现四音区识别、毫秒级响应。

如何用最少的电池跑最长的真实续航是小鹏最重要的技术创新。所以在补能方面，小鹏G6采用了国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，续航可达755公里，最快可实现充电10分钟，续航增加300公里的高效补能。

对小鹏来讲，G6要“硬刚”特斯拉Model Y，同时，也要挽救小鹏于水火。

“G6的月销量达到P7销量的两倍才是合格水平。”、“第四季度开始，小鹏月交付量将达到2万辆。尽管上半年销量不如人意，但今年实现30%销量同比增长的目标并无变化。”……种种言论表明，何小鹏对于G6的上市寄于厚望。

之所以如此有勇气，背后是扶摇架构支撑，扶摇架构是小鹏历时5年探索、累计投入超百亿研发出来的，是小鹏在动力补能、智能体系、整车智造等领域最核心技术的集合体，是小鹏体系化造车的开端，是公司降本增效战略的最关键技术。何小鹏称“要保持3年技术领先性”。

未来，可能所有小鹏汽车均会基于扶摇架构，扶摇赋能下，未来小鹏新车型的研发周期将缩短20%，架构部分的零部件通用化率最高可达80%，新车型研发费用和BOM成本的大幅下降。

降本是盈利的一大关键，同时，扩大销量及市场份额也不容忽略，这意味着小鹏将展开新一轮产品攻势，今年，除了寄希望于新产品小鹏G6外，如何提升P7i产能，进一步释放销量也是关键。

何小鹏表示，3月全新上市的P7表现超出预期，但由于供应链（主要是电池）准备不足，P7i产能未满足交付需求。6月开始，小鹏将和供应商大幅提升零部件产能，扩大P7i销量。

所以，在发布一季度财报第二天，何小鹏便从广州前往肇庆工厂，参加小鹏汽车首次举办的供应商大会。他表示，要让优质的、愿意长期合作的供应商，在多款车甚至大部分车型上合作，提高订货规模，给供应商带来利润。

目前小鹏电池成本占整车成本约40%，今年下半年，小鹏将实施一系列电池和电驱成本有化项目，为明年底实现25%降本目标努力。

对于处于低谷期的小鹏来讲，未经上市的G6无疑是其救火将军，G6已经被架到了“只许成功不许失败”的高地。它的表现不仅关系着小鹏经营风险的高低，还决定着小鹏改革成果的成败。

智能驾驶能赌对吗？

“下一个五年，智能化一定会成为真正的用户的痛点，会成为小鹏客户购买小鹏、关注小鹏、喜欢小鹏的首要选择。”年初，何小鹏已经为小鹏汽车主方向定调——智能化是标签，也要是王炸。

他表示，2023到2027年，小鹏汽车将迎来从“1”到“2”的时代，也是全自动驾驶快速发展的时代，而这恰是小鹏汽车的巨大机遇。

根据规划，2023年，小鹏X-NGP将抛掉高清地图，覆盖中国绝大部分主流城市。2024年，小鹏会实现点到点的场景打通，也就是从家到公司、从家到任何地方的全场景打通，并且将城市范围提高到超过100个城市，且将X-NGP智能化成本降低到当前的1/3左右。

目前，小鹏汽车智能辅助驾驶有高速NGP、城市NGP、XNGP三种，近几年，小鹏汽车将智能驾驶护城河越修越牢固。

3月底，小鹏汽车通过OTA升级推送第一阶段的XNGP智驾辅助功能，同时在广、深、沪对G9和P7i的Max版车主全量推送了城市NGP功能，P5系列车型也同步在上海开放城市NGP。官方披露，城市 NGP 推送后，首月里程渗透率超60%。

该功能宣布推送后，在资本市场上，小鹏汽车赢得掌声。一周内小鹏美股、港股股价均飙升超10%。

此次财报会议上，小鹏汽车又透露今年的新计划：将于6月正式推送高速NGP2.0，高速NGP 2.0比原来代码量多5倍，这样一来，用户可非常接近于L4级别自动驾驶体验水准。

全栈自研智能驾驶，或是小鹏汽车未来的杀手锏，但也的确烧钱。据悉，截至2022年末，小鹏汽车在智能驾驶上研发投入超125亿元。

尽管小鹏汽车坚定不移地走智能化路线，但不可否认的是，想要吃到智能化红利，还有很长的路要走——成本、安全性、商业化均是问题。

自动驾驶的困难已经让不少公司望而却步。近日，有消息称，阿里达摩院解散自动驾驶团队，全员并入菜鸟，并放弃自动驾驶研发。去年10月，由福特、大众联手投资的自动驾驶公司 Argo AI 被关闭并解散；美国的第1家自动驾驶上市公司Embark在一年半时间里烧光4.5亿美元，最终迎来关停。

何小鹏不以为意，他的目的是自动驾驶的终局——用户终将会为自动驾驶买单。他认为，今后的5年是全自动驾驶汽车的5年，更远的10年是无人驾驶汽车的10年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。

侃车说：

“我们好的时候没有想象的好，坏的时候也没有想象的坏。”何小鹏曾接受采访表示。在新能源车这场“没有硝烟的战争”中，终局来临前，我们无法预测谁能活着，谁活得更好。对于小鹏汽车而言，走过最艰难的低谷，越过拐点，才能迎来曙光。