5月30日，美国电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）抵达中国，开启近3年来的首次访华之旅。

据外交部网站消息，当日晚，国务委员兼外长秦刚在北京会见了马斯克。他表示，“中国将继续坚定不移推进高水平对外开放，致力于为包括特斯拉公司在内的各国企业打造更好的市场化、法治化、国际化营商环境。中国的发展是世界的机遇。一个健康、稳定、建设性的中美关系既有利于中美两国，也有利于世界。”

同日，外交部发言人毛宁也在例行记者会上表示，中方一向欢迎包括马斯克先生在内的各国工商界人士访华，更好地了解中国，推进互利合作。中方也坚定推进高水平对外开放，致力于打造市场化、法治化、国际化的营商环境。我们乐见外资企业在华投资兴业，深耕中国市场，共享发展机遇。

从两者的话语中，我们清晰可见，中国将以友好、开放的态度欢迎马斯克等在内的外资人士，以至推进中国发展。

自2014年正式开启访华之路，经过2015年3次密集访华，马斯克10年10次访华，每一次都将特斯拉带上一个新高度，也改写了中国汽车产业几十年的发展方向——传统燃油车向新能源汽车转型狂飙。

此次，马斯克的到访究竟是为了什么？能与中国新能源汽车市场再擦出怎样的火花？

特斯拉不能没有中国

他脱掉黑色西装外套，露出印有“gigafactory”（超级工厂）字眼的衬衫，在舞台上随音乐舞动，时而搞怪，时而大笑。背后大屏幕上“中国制造Model 3交付仪式”赫然醒目。

这是2020年1月7日，马斯克从美国飞往上海，参加Model 3交付仪式时的场景，也一度被网友吐槽“有什么好好说，别动不动就脱衣服。”

马斯克上海工厂尬舞的背后是数不尽的心酸。几年前，靠金融起家的马斯克站到了华尔街的对立面——比起让特斯拉成为资本市场奴隶，他更关心产品的制造和技术研发。特斯拉上市10年，只有4个季度稍盈利，华尔街分析师们并不认为特斯拉有巨大的潜力，所以轮番攻击特斯拉，一度逼迫马斯克在工厂中打铺盖、做监工。

转折在2017年，马斯克秘密拜会中国高层，确定了特斯拉上海超级工厂事项，此后马斯克频繁来华：2018年5月特斯拉（上海）有限公司于上海成立，7月，马斯克飞往上海，与临港区签署投资协议，确认建厂；2019年1月，马斯克接受中国总理接见，上海超级工厂开始动工，从开建到竣工再到车辆投产交付，仅用不到1年。

此后3年，特斯拉在中国狂飙。股价一度飙升到1025美元/股，市值达1901亿美元，超过丰田，成为全球市值最高的车企，相当于7个福特、4个通用。特斯拉销量也从刚上市时不到2000辆增至全球累计超400万辆，连续3年居全球新能源汽车销量排行榜第一；同时，也成为首个盈利的新能源车企。

特斯拉开拓中国市场后，摆脱了产能不足的困境，结束了10多年的亏损，马斯克晋升为新的世界首富，也成功反击那些“实在无聊”的华尔街分析师们，一度成为资本市场上的“神话”。

对中国市场，特斯拉的入华，刺激了中国新能源市场的发展，业内将之称为新能源汽车市场上的一条“鲶鱼”。特斯拉Model 3交付3个月，月销量突破万辆，随后稳居2万辆以上，这也让不少造车新势力开始盯紧这一赛道，蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒等造车新势力掘地而起；传统车企纷纷练“小号”来抢占市场份额，例如，上汽智己、广汽埃安、北汽极狐等，比亚迪更是停产燃油车，主力发展新能源；房地产、手机、互联网等跨界造车企图分一杯羹。一时间，中国新能源市场百花齐放，2022年，我国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，占全球销量的61.2%。

凭借着中国新能源技术积累，中国品牌弯道超车，这体现在3个方面。

其一，市占率提升。自2022年9月后，中国品牌市场份额便稳定在50%以上。其二，单车均价提高。2022年，吉利单车均价为10.3万元，同增29.6%，长城单车均价为12.87万元，同增20.8%，比亚迪单车均价超17万元……这打破了中国品牌主打10万元以下的市场格局。其三，出口量增多。2023年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%，超越日本，成为世界第一大出口国。

中国品牌握紧拳头奋起直追，让特斯拉再次陷入至暗时刻。

2023年伊始，特斯拉发动价格战，引起全球新能源市场动荡。价格战的背后是特斯拉库存过大。据分析师TroyTeslike推算，今年降价前，特斯拉未售出与运输中车型库存量为7.1万辆，其中，中国市场未售出的Model 3和Model Y车型共计2.55万辆。

同时，特斯拉也面临来自资本市场的压力。4月，特斯拉出现两次大规模市值蒸发：20日，特斯拉股票大跌9.75%，蒸发了近3800亿元人民币；3日，特斯拉蒸发了2700亿元人民币。

今年一季度，特斯拉总营收233.29亿美元，净利润为25.13亿美元，同比下滑24%，毛利率为19.3%，跌至两年多来最低水平，低于市场预期。投资者对公司利润率担忧日益加剧，在财报公布第2天，特斯拉股价下跌4.31%，市值跌破5000亿美元，至4873.1亿美元。

就在马斯克访华前，特斯拉在国家市场监督管理总局备案了召回计划，自5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计110.5万辆。

特斯拉“鲶鱼效应”逐渐失效，中国新能源市场涌现新的带头人——比亚迪。2022年，比亚迪以186万辆销量超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。特斯拉在华销量担当Model 3和Model Y，被比亚迪秦和宋碾压，且差距不断扩大。1-4月，比亚迪累计销售70.3万辆，是特斯拉中国的17.7万辆的4倍；在20万-30万价格细分市场上，比亚迪汉、唐也与特斯拉车型相差无几。

马斯克选择该时间段访华并非巧合，也许是时机已到。5月17日，在特斯拉2023年股东大会上，马斯克回应“卸任风波”，直言“不会卸任CEO”。时隔不到半月，马斯克访华，他的目的是，如3年前一样，将中国市场作为其跳板，证明其依旧是特斯拉关键人物，然后将特斯拉从暂时的黑暗中拉起来。

扩产只是前菜

不像2017年访华时的低调、隐秘，此次马斯克的访华，十分高调。“马斯克北京首日晚宴吃了啥”、“马斯克私人飞机降落北京”、“马斯克此次访华将忙些什么”等多个词条冲上微博热搜，其中，关于“马斯克私人飞机降落北京”话题阅读数达上亿次。

马斯克高调访华给特斯拉带来的首个好处便是股价一夜飙升。美股5月30日开盘，特斯拉股价涨近6%，收涨超4%，市值一夜大涨逾250亿美元。

30日当日，网上还流传出一张马斯克与动力电池龙头宁德时代董事长曾毓群会面的照片。照片上，双方在某酒店大堂并排前行，表情轻松愉悦，似乎相谈甚欢。

业内人士猜测，这或与特斯拉新建的储能超级工厂电池项目有关。

4月9日，特斯拉在上海规划建设储能超级工厂项目，该项目是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。该工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），计划今年三季度开工，2024年二季度投产。

事实上，这并不是马斯克今年首次与曾毓群接触。据彭博社消息，3月31日，特斯拉正寻求与中国电池巨头宁德时代在美国合作建立一家电池工厂，特斯拉与白宫讨论了让宁德时代参与新电池工厂的计划。

从特斯拉2023年股东大会可窥探出，未来特斯拉在华的两大动作。

其一，为2000万辆销量野望做铺垫。

在股东大会上，马斯克重申“到 2030 年生产 2000 万辆汽车的目标。”这意味着特斯拉需要大约10-12家超级工厂，每家工厂年产能在150万至200万辆之间。

数据显示，截至2022年底，特斯拉在全球已有7个主要工厂，包括5家超级工厂（合计年产能超190万辆）、加州弗里蒙特工厂和 Megafactory 电池工厂。

其中，上海超级工厂对特斯拉贡献最大。数据显示，2022年，特斯拉全球交付量为131万辆，光上海超级工厂交付71万辆，占全球交付量一半以上。目前，该工厂产能或达125万辆。

特斯拉上海超级工厂不仅是特斯拉全球产能最高的工厂，也是特斯拉全球最大的汽车出口中心。目前，该工厂生产的电动车已出口至欧洲、日本、澳大利亚等海外市场，1-4月，特斯拉累计出口12.78万辆，同比增长近73%。

尽管特斯拉在中国、美国和德国设有工厂，但中国市场的强劲表现不得不让马斯克考虑扩产，从优势来看，想要提高产量与效率，扩建上海超级工厂更有优势。

一方面，截至去年，中国连续8年成为全球最大的新能源汽车市场，且发力海外具有明显优势，过去一年中国新能源汽车销往160多个国家和地区，出口额接近汽车整体出口的4成，出口均价是传统燃油车的2倍以上。

另一方面，特斯拉国产车型零部件本土化率已高于95%，围绕特斯拉上海超级工厂，众多汽车零部件企业生根发芽，可为特斯拉有效降低成本。马斯克也曾说过，“特斯拉的上海工厂是所有工厂中成本结构最低的”

扩建上海超级工厂或成为马斯克此次访华的一次重要动作。5月中旬，路透社报道，特斯拉以向监管部门申请扩建上海工厂，扩建后，特斯拉上海工厂总年产能或提高至175万辆。同时，外媒指出，特斯拉正考虑在上海试生产其改款 Model 3 轿车。

其二，让自动驾驶成为重要利润来源。

年销2000万辆的野望所需要的研发、制造、渠道、服务，均需要有足够的资金支撑，提高盈利能力是特斯拉目前的重要之事。

马斯克将盈利这一重任押注到自动驾驶上。在特斯拉一季度财报会议上，马斯克指出，特斯拉是可以以零利润出售汽车，然后通过自动驾驶产生巨大的经济效益的汽车制造商，未来，特斯拉可通过FSD自动驾驶软件赚钱，该盈利模式是硬件（特斯拉）和软件（FSD）。

FSD是特斯拉在EAP（增强版辅助驾驶）基础上，研发的高阶智能辅助驾驶功能，与小鹏的XNGP、蔚来NOP、华为NCA等具有异曲同工之妙。马斯克表示，“FSD将比人类驾驶安全10倍，它比人类驾驶员更好、更安全。”

去年11月，特斯拉FSD已经面向北美市场全量开放。目前，在美国，特斯拉正以1.5万美元销售FSD软件，该价格几乎是目前基本款Model Y美国起售价的三分之一，后者起售价为4.7万美元。

马斯克意欲实现FSD的大规模普及，但在智能驾驶尚未规模化普及的窗口期，中国市场是否同意引进特斯拉FSD这一条新“鲶鱼”，决定着特斯拉FSD市场发展的关键。

从结果看，中国也有意让特斯拉倒逼中国自动驾驶厂商。5月12日，上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐表示，下阶段，上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局，共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群。

侃车说：

3年前，在上海超级工厂Model 3交付仪式上，马斯克的尬舞拯救了当时陷入黑暗中的特斯拉，将特斯拉股价推至历史高位，完成了100万辆下线的成就。3年后，马斯克高调访华，历史不过是在重演，但这次马斯克身上背负的任务更为艰巨。

这次，不只是马斯克盯上了中国市场，在他之前，苹果CEO库克、高通公司总裁兼CEO安蒙、三星电子会长李在镕、英特尔CEO基辛格等均访华过。

更早前，上海车展前夕，宝马董事长齐普策、大众集团首席执行官奥博穆、奔驰集团董事会主席康林松等外资车企领导均携团队来华。

这背后是无论是在新能源还是科技等领域，中国在全球市场中有着不可估量的地位。“在中国，为中国”的战略已经成为外资企业普遍战略方向。

只是，在中国新能源汽车市场竞争格局更为激烈的当下，特斯拉接下来的动作，能否如3年前一样一鸣惊人，尚未可知；同样，此次访华的马斯克能否促进中国新能源市场再次分化，也不确定。