“一个 7 岁的孩童，和一个 33岁、经过坑坑洼洼、各种历练的成年人，在面对一个竞争市场的时候，抗风险能力绝对不同。” 长城汽车首席增长官李瑞峰曾说。

在刚刚过去不久的5月，蔚来、理想、小鹏等一线造车新势力，两极分化严重。理想汽车以2.83万辆交付成绩成为“蔚小理”中销量第一的车企，小鹏和蔚来成了难兄难弟——交付量分别为7506辆、6155辆，两者之和都不及理想。

另一边，传统车企却迎头直上。5月，长城汽车新能源车销售2.38万辆，同比增长104%；吉利汽车纯电动和插电式混动销量为2.7万辆，同比增长37.8%。

没有轻轻松松的成功，背后是耐得住寂寞的坚持。2022年的长城蛰伏蓄势，一度被外界误认为余力不足，但进入2023年，长城汽车犹如一把“利刃”插入中国汽车市场。

首先，它进入了5月厂商零售销量排行榜前10。 乘联会数据显示，5月，长城汽车挤下广汽本田，荣登排行榜第九位，这是长城今年首次进入厂商销量前十榜单。

其次，它新能源汽车销量开始跃起。今年来，长城5大品牌销量持续攀升。月销量为10.10万辆，同比增长26.18%；其中新能源车型销售2.38万辆，销售占比提升至23.52%，均创新高；海外销售2.51万辆，同比增长104.04%，创历史新高，销量占比达24.88%。

“现在是传统主机厂以造车实力与新势力PK了。33年造车积淀，我们的核心技术储备、森林生态（长城的产品、技术体系）、垂直整合、百万销量下成本的平摊、全球化市场布局，这种厚重的体系感，和单一的那种体量规模，完全不一样。” 李瑞峰说。

“去年深蹲时间太长，今年要跃起！”从一众数据看，长城汽车正在焕发活力。

5大品牌蓄势待发

上海车展上，长城汽车展台，近30款产品、超15款新能源车型集聚，为一众合资品牌展现了了传统中国车企转型新能源的速度与决心。

近两个月，长城汽车1个月推出1款新能源全新战略车型，比如，4月13日，魏牌蓝山上市；比如，5月15日，哈弗枭龙系列上市；再比如，6月1日，魏牌新摩卡上市……

随着多款组合牌的打出，长城汽车首战告捷。5大品牌打响“起跳”第一枪。

哈弗依旧是长城销量压舱石。5月，哈弗品牌累计销售5.56万辆，同比增长33.18%，其中哈弗H6销量为1.94万辆，哈弗大狗系列销量为1.56万辆；哈弗枭龙及MAX车型销售3088辆。

哈弗枭龙MAX首搭全新Hi4，以“四驱的体验、两驱的价格”开启全民电四驱时代，得益于技术创新与成本控制优势，哈弗枭龙MAX已把电四驱中型SUV的售价拉入15万元区间，几乎没有竞品能逾越这一价格。

为了与传统燃油车区分，哈弗打造了专属、独立的销售渠道，形成了 " 燃油 + 新能源网 " 的双网模式。截至 5 月初，已有 150 家哈弗新能源渠道落成。至 2023 年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖 200+ 地市，运营 800+ 店面。

魏牌向高端市场打出两发“重弹”。5月，魏牌销售5770辆，同比增长128.97%。新上市的魏牌蓝山DHT-PHEV成为30万元级家庭大六座SUV的市场标杆，上市首月销售5136辆；新摩卡DHT-PHEV重新定义大五座旗舰电动SUV，启动预订仅7天时间，订单量已突破万辆。2022 年，新摩卡在中型SUV中所占的市场份额其实已占10%。

“蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV打出了魏牌向高端新能源市场进击的两枪。第一枪是打到了现在最热的市场——大六座 SUV 市场。新摩卡切入了目前竞争最激烈的五座以及大五座市场。”魏牌摩卡营销总监陈冠宇说。

长城皮卡继续巩固长城皮卡地位。5月，长城皮卡销售1.86万辆，其中，长城炮销量为1.4万辆，累计33个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。前5月，其国内终端市占率超50%。

此外，欧拉和坦克表现同样亮眼。5月，欧拉品牌销售 1.06万 辆，环比增长 19.27%；坦克品牌销量为1.04万辆，同比增长 30.07%。

欧拉用实际行动塑造品牌精神内核。进入品牌2.0时代的欧拉，在营销上更加与女性共鸣。助力2023首届杭州女子半程马拉松，给予女性绽放的勇气；成为湖南卫视《中国婚礼》好事成双季官方直盯用车，见证女性最美好的时刻。

如何打赢一场长久战役？长城汽车给出答案——行稳致远。面对坊间对长城新能源转型过慢的质疑，李瑞峰坚定地表示，“长城汽车现在不缺速度，节奏比速度更重要。”

打造技术护城河

“2023年将是长城汽车智能新能源转型决胜之年，也是储备各种垂直整合资源，大规模大周期全力冲刺的一年。”3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，李瑞峰士气高昂地表示。

长城起跳的关键，离不开长城汽车董事长魏建军的“爱将”李瑞峰。李瑞峰是长城的营销悍将，其曾负责魏牌和坦克的分离。魏建军对李瑞峰的十分看重，所以尽管魏牌现颓势也并未阻挡魏建军给李瑞峰升官。去年8月，李瑞峰被任命为首席增长官CGO并兼任魏牌CEO，将负责公司品牌及国际业务战略规划，哈弗、欧拉、坦克等品牌向李瑞峰汇报。

从今年看，李瑞峰确实在长城战略调整中做出重要贡献。在李的主导下，从终端渠道到垂直产业链条到整车制造再到营销的全造车生命周期,长城汽车都在为转型做准备。

长城自主研发的Hi4混合动力系统成为长城汽车进攻混动市场的一张技术王牌。对于任何四驱系统来说，都面临着平衡性能、效能、价格三方面的难题。长城Hi4在前后轴都采用单电机，形成发动机+双电机三个动力源双轴分布的构型，较好地实现了性能、效能和价格的平衡。

这一技术优势体现在长城新发布的哈弗枭龙MAX车型上。该车四驱起售价只有15.98万元，如此低的售价，性能不减。哈弗枭龙MAX纯电续航里程105km（NEDC），综合油耗1.78L/100km（WLTC），馈电油耗5.5L/100km（WLTC），并且拥有零百加速6.8秒，系统综合输出功率205kW，综合扭矩585Nm，该价格下几乎没有能与之叫板的同级对手。

李瑞峰接受采访时自信地表示，“Hi4在十年内没有对手”。

Hi4只是长城汽车技术储备的一小部分。它的创新突破，折射出的是长城汽车森林生态强大的研发与协同能力。

长城汽车的森林生态系统是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，持续进化。其森林生态系统下的技术犹如一块块砖瓦，根据战略布局，按照不同的排列组合垒成长城的技术护城河。

长城要做的是“润物细无声”般将技术融合，形成难以复制的技术产业链。在新能源最核心的三电部分，长城汽车森林生态体系下，已经布局了磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池；已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

智能化方面，长城汽车逐步扩大“朋友圈”，例如，能自研自产车载摄像头与4D成像毫米波雷达的睿博感知；能自研高算力平台，搭建智能驾驶硬件架构的诺博科技；提供自动驾驶相关算法的人工智能技术公司毫末智行。

“宁取细水长流，不要惊涛裂岸！”发轫于1990年的长城汽车，从零起步，筚路蓝缕、砥砺奋进，33年来，长城汽车将最宝贵的年华献给中国汽车品牌发展转型，经受市场风浪洗礼，成为中国品牌中的中坚力量。如今，值此承上启下、继往开来的新能源转型时刻，长城汽车把握趋势，打造应对行业大变革的坚固护城河。