敢于突破自己便是英雄，英雄正在续写新的转型篇章。

2023年上半年，北京现代整体销量为12.33万辆，同比增长13%，整体发展向好。其中，第七代伊兰特上半年累计销量5.4万辆，同比增长27%；SUV双子星第五代途胜L和ix35累计4.97万辆，同比增长29%；而新晋SUV紧凑型细分市场的MUFASA 沐飒则迅速霸占各大主流媒体头条位置，火爆全网，成为“智能SUV新卷王”。

向好的数据让那些质疑的声音淹没。从去年下半年开始，北京现代每月的市场份额均在增长，在合资品牌中增速排名基本上是最快的一个企业。

这是战略也中韩股东双方精诚合作、战略调整的成果。“从去年回到北京现代以来，北京现代内部还是做了很多调整，从整个未来三年的发展战略到我们当前具体行动计划到企业内部组织流程，到未来技术的规划，到具体的产品等等一系列，实际上我们都做了很大的调整。”北京现代常任副总经理吴周涛表示。

北京现代对未来拥有十足的自信，这背后是现代汽车集团以及北汽集团双方股东给予的。

一方面，2022年全年，现代汽车集团全年销量684.82万辆，跻身全球汽车销量Top3，历史全球销量将近1.5亿辆。与此同时，现代汽车集团连续两年在J.D.Power“车辆可靠性研究”中排名TOP1，获得全球最高水平品质认可。现代汽车全球领先的技术底蕴，已得到全球消费市场与业界权威的双重认可。

全球销量TOP3正是现代汽车集团先进技术实力的证言。如今，现代汽车正将在智能化、电动化、高性能等领域的前沿技术在向北京现代输送，成为其技术进步的强势助力。

另一方面，北汽集团历经10年大力发展，在三电系统、智能座舱、智能驾驶等方面建立了多项行业技术标准，并实现了新能源技术出口。

凭借着股东双方技术领域的积累，北京现代敢于在竞争激烈的新能源时代，矢志不渝地转型。

日前，北京现代发布的Hi-Tech超级技术日，便聚焦了i-GMP平台、E-GMP平台、高性能N技术、HTWO氢能技术 、UAM智能模式技术等现代汽车集团的全球领先技术。例如，现代汽车第三技术平台——i-GMP平台技术正是其中之一。

全球领先的平台技术是北京现代技术竞争力的核心。i-GMP平台技术堪称现代汽车平台技术的一次创新飞跃，具有设计更创新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适五大核心优势。

在i-GMP平台赋能下，北京现代打造了多款能够提升用户驾乘体验的车型。如第十代索纳塔、第七代伊兰特、第五代途胜L、北京现代首款MPV库斯途，北京现代“2025向新计划”下的首款产品MUFASA沐飒。

MUFASA沐飒为新生代年轻家庭消费者而来，是北京现代突破行业内卷的动力。它的到来，开辟细分市场“智能·家居SUV”的新蓝海，成为提升北京现代在紧凑型SUV市场竞争实力的重要砝码。

核心技术是驱动车企可持续发展的根基，而发展战略则奠定了公司的前进基调，起到了决定性作用。北京现代向新，少不了战略的调整，这其中的核心则是“2025向新计划”。

在该计划下，产品战略是首要重点，北京现代通过全系产品新能源化，包括引入全新的电动化品牌和产品以及燃油车全面混动化，并同步开启出口战略，确保2025年达50万辆以上的产销目标，其中出口10万辆以上。

围绕产品，北京现代在品牌和服务上创新，不仅全面打造“年轻、科技、温暖”的品牌标签，通过现代汽车全球技术与本土智能化技术融合，让年轻消费者感受“科技现代”带来的温暖；而且构建“温暖”、“真诚”、“喜悦”的服务新体系。同时通过推出2.0版GDSI新标准，构建数字智能化展厅和零售模式，赋能渠道向新。

也许有人会说，北京现代在新能源上的转型有些缓慢。但从深层次看，这正是一个成熟品牌所具有的“泰山崩于前而面不改色”的素养，它不盲目从众，不冒然挺进，只以自己的节奏，以用户需求为标准，把握市场发展的脉搏。

这从北京现代产品布局上可窥探一二。一方面，它并不盲目舍弃燃油车。未来3-5年，将构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，通过引入现代汽车全新一代的TMED混动技术，实现不同产品15%-20%的油耗降低，保持混动产品年销30万辆左右的规模。

另一方面，它不惧电动化发展未来3年内，北京现代将投放4-5款纯电车型产品，力争电动车产品年销达到20万辆的规模，成为合资品牌电动车市场的“领头羊”。

如今，中国品牌早就不像几十年前一样“用市场换技术”，合资品牌想要快速转型也不能只奉承“拿来主义”，最重要的是，通过外资技术赋能，做出符合中国消费者的产品。北京现代如今已经意识到这一问题。“过去比较简单，人家成熟的东西一搬过来，你就按照人家说的东西去做就行，而且它已经是有基础的东西。但是，现在在这个电动化、智能化的领域不可能，它的东西也是有缺陷的，必须要结合中国的市场。”吴周涛表示。

在他看来，怎么利用中国现有的技术，跟韩国造车的能力结合起来，包括它自身的电动车的技术，达到最适合中国的电动化、智能化转型的这种车，这是北京现代当下正在做的。

对这一问题，吴周涛总结三点：一是成本，二是效率，三是技术。三者的核心均是“你中有我，我中有你”。降低成本，提升效率就是要在组织、研发体系上做到真正的中国化。

吴周涛对北京现代的未来很有信心：“从战略上、内部调整上，北京现代用两到三年的时间把它做好以后，回到正常的健康的企业应该是没有什么太大的问题。”

侃车说：

2002年，北京现代凭借着“初生牛犊不怕虎”的胆识进入市场，与霸占了国内乘用车40%市场份额的南北大众正面交锋，从0到100万辆，北京现代仅用时63个月，那时候的北京现代创出了中国汽车界从未有过的合资合作新纪录。

20年中，北京现代辉煌、成神，然后在蔚小理等新势力攻势下“下山”，也许有人会为其惋惜，批评其不上进，但殊不知，它只是想以自己的节奏重新出发。站在20岁的新起点上，推技术、发新品、换新道……只为不负自身所望。