中国汽车这一“主战场”上，竞争远没有结束。

8月25日，为期10天的2023成都车展开幕，尽管与往年相比，在上市的新车数量、展台活动等均有所下滑，但不变的是，主机厂们始终对其抱有希望，期待凭借此展出能够促进销售、增加订单，为今年的“金九银十”开个好头。

自2018年，中国车市陷入销量负增长状态，加之新冠疫情反复，“金九银十”的销售旺季在前几年已经进入了冰冻期。作为后疫情的第一年，今年的“金九银十”格外被期待。

8月28日-9月3日作为承前启后的一周，也决定了“金九”的未来走向。本文以懂车帝数据为标准，梳理该周新能源汽车市场销量，以探索新格局。

“BAT”格局稳固

梳理8月28日-9月3日一周的新能源市场销量，会发现由比亚迪、埃安、特斯拉组成的“BAT”格局依旧稳固。比亚迪以5.08万辆的成绩问鼎新能源品牌周销量排行榜，远超第2名的埃安，后者销量1.45万辆，特斯拉以1.17万辆的销量位居排行榜第3。

与以往周销量相比，造车新势力小鹏、零跑并未进入该周销量排行榜，反倒是哪吒和吉利入局。两者分别以0.33万辆、0.32万辆的成绩位居排行榜第9、第10。

并值得注意的是，在周销量TOP10的榜单上，有8家是中国品牌，唯有两家外资品牌登榜，分别是第3名的特斯拉、以及第6名的大众，销量为0.51万辆。

中国品牌之争

在新能源汽车赛道上，一个不可忽视的特点便是，中国品牌凭借着新能源三电技术的优势弯道超车，率先抢占这一市场。比亚迪作为中国新能源汽车领导者更是成为中国品牌的“老大哥”，不仅霸榜周销量，月销量同样成为冠军。

在这一周中，小鹏有些失势，并未进榜，理想、未来、哪吒分别位于中国品牌周销量排行榜中第4、第5、第7的位置，销量分别为0.74万辆、0.5万辆、0.33万辆。

传统车企新能源发力，凭借着五菱宏光MINI一炮而红的五菱，尽管被埃安超过，但也势头迅猛。长安、吉利分别以0.43万辆、0.32万辆成绩位居排行榜第6、第8。

作为传统车企新势力的深蓝、极氪位居排行榜第9、第10，可以算得上是传统车企“小号”中登的上台面的品牌。

外国品牌之战

相比于中国品牌，外国品牌在新能源汽车赛道上步伐缓慢，这在销量上可窥探一二。总体来看，除了特斯拉之外，海外品牌的周销量均少于中国品牌，例如排在外国品牌销量排行榜的大众，0.51万辆的销量在中国品牌排行榜上进不了TOP5凭借着宝马iX3，宝马以0.22万辆的销量位居第3，仅次于特斯拉、大众，而奔驰、别克、本田等周销量均低于千辆。

轿车、SUV市场生变

视线来到新能源轿车市场上，Model3已经出局，比亚迪海鸥位居榜首，销量为0.81万辆，环比上周减少0.19万辆。AION S、比亚迪秦PLUS DM-i、海豚紧随其后，销量分别为0.57万辆、0.56万辆、0.51万辆。

总体来看，比亚迪把握轿车市场的半壁江山，在此次周销量排行榜TOP10中，有4款轿车均来自比亚迪，合资品牌中只有大众ID.3登榜，位居第9，销量为0.25万辆。

值得注意的是，吉利熊猫mini以0.24万辆的成绩入围，正是由于熊猫mini销量的增长，吉利才得已入围品牌周销量TOP10。

SUV市场上同样发生了如此微妙的变化。Model Y以1.02万辆的销量问鼎排行榜，AION Y紧随其后，销量环比上周增长一千多辆，来到了0.8万辆。

比亚迪和理想平分秋色。在TOP10 中，比亚迪元PLUS、宋PLUS DM-i、宋PRO DM-i三款车型上榜，分别位居第3、第4、第5；理想L7、L9、L8三款车同样上榜，位居第6、第8、第9 之位，但零跑C11在本周遗憾出局，换深蓝S7入局，销量为0.22万辆，位居第10。

侃车说：

没有永远的胜者，新旧更替更是自然规律，周销量只是个开始，面对“金九银十”，不少车企已经开启了新一轮“价格战”，企图在更加激烈的竞争市场上获得更高的销量。