一款新车、一场发布会、一个黄金周，5万台大定，让沉寂了近一年的AITO问界起死回生。

10月6日，AITO问界宣布新M7日订单量突破7千台，自发布至今，首销大定突破5万台。一朝爆火，让AITO问界新M7抢了今年“金九银十”风头，刚刚晋升华为智能汽车解决方案董事长的余承东十分兴奋，在朋友圈感言：“起死回生，真不容易”。

坊间对问界新M7十分期待。问界新M7上市发布会期间，“遥遥领先”、“比遥遥领先更领先”等词成为对新车最多的评价，有用户更是希望快点去试驾，大多数用户希望早早下定，期待早日交付。

不到一个月的时间，订单就超越了不少新势力两三个月的销量，说问界新M7创造奇迹并不为过。说实话，“金九银十”期间，不少车企推出自家新车为销量提升助阵，但像问界新M7这样爆火的几乎没有。哑火了许久的AITO问界何以力挽狂澜，背后是余承东想明白了，而问界新M7这一波的爆火，势必会让不少车企惊慌。

火爆还能延续多久？

回看今年，新势力排行榜上，蔚来、理想、小鹏奋力厮杀，而AITO问界俨然变成了一个小透明。尽管余承东仍然喊着“遥遥领先”，但月销3-5千台的AITO问界已经没有了一年前的神气。倍感焦虑的余承东寻求他法，AITO问界推出了“双智天花板”问界M5智驾版，但结果反响平平。

再看理想汽车，今年一直享受着销量和盈利双增，不仅成为了新势力中最先跑出来的车企，还是最先实现盈利的车企。

可以说，问界新M7承载着AITO问界下半年发展的愿景，它将决定着AITO问界今年在新能源汽车市场上的地位。因此，AITO问界和余承东都对这辆新车寄予厚望，前者豪掷5个亿升级新车，后者为新车多次定调——“遥遥领先”、“天花板”等均是描述问界新M7的高频词。在余承东看来，新M7承担着AITO问界三成以上销量的重任。

为什么声称“智能1+1>2”的问界M5智驾版没有跑出来，问界新M7却如此火爆。背后是余承东对市场和用户需求的深度了解和调整。

AITO问界一改强调智能化的标签，给新M7定调“大智慧、大空间、超安全”。通俗来讲，问界新M7已经找到了主流用户的真正需求，这从新M7的宣传中可见一二，这次问界新M7的营销不局限用配置参数说明新车的智驾能力，而是智能化延伸出来的一些用户所关注的常见需求，例如，66.3%的“得房率”、电动调节舒适座椅、全向防碰撞系统等。全向防碰撞系统为那些相对保守的用户带来了意料之外的优秀效果。

在问界新M7身上，我们看到智能科技已经成为AITO问界造车的基础，直击主流用户群体痛点成为其进步之处。

更为关键的是，余承东已经放下幻想，不再一心挑战百万级豪车，而是选择降低起售价抓住潜在用户。官方显示，新M7起售价为24.98万元，比老款问界M7的31.98万元足足降低7万元。此外，新车首销期内还提供了3.3万元的价值权益，如此一来，问界新M7直接切入理想L7、问界M5、比亚迪唐等车型腹地。

同时，华为Mate60/Mate X5的上市带动了国人对华为的热情，让同样是华为主导的AITO问界占了光。

产品升级、价格下降、华为高光这一套组合拳打出，让问界新M7得到了用户的欢心，同样也引起了友商的担心。这套组合拳的功效能延续多久，是业内关注的问题。毕竟，问界新M7的优惠到10月底便结束，而华为Mate60的热度也渐渐散去。

“营销需要依赖长期持续的投入，如果问界新M7后期营销的力度发生变化，火爆程度可能就会出现波动。”香颂资本董事长沈萌对大众侃车表示。

更为重要的是，如何快速匹配赛力斯的产能也决定了问界新M7能否延续如今热度的关键之一。

抢走了谁的市场？  

进入2023年，中国汽车市场竞争日益激烈，众车企纷纷拿出自家拳头产品以及越前科技来抢占汽车市场剩余不多的市场空间。谁卖的多、谁更挣钱、谁市场大，谁便能在这场“淘汰赛”中活下来。问界新M7的爆火拯救了AITO问界，但换个说法，问界新M7抢走了谁的市场才换来AITO问界的高光。

在问界新M7成为AITO问界的销量担当时，“兄弟阋墙”的戏码在AITO问界内部上演。直降7万元的问界新M7直接来到了问界M5的价格区间，本就没有在市场上掀起多大波澜的问界M5，在问界新M7的挤压下，生存空间势必缩小。

当余承东喊出“问界新M7让AITO问界起死回生”时，月均不足3000辆的问界M5的地位已经退居到问界新M7后。新M7要卖，M5也要卖，于是乎，问界M5也进行了2.7万元的降价优惠。

当然，这只是AITO问界家族内部之争，无论谁卖得好，AITO问界都受益。但视野回到汽车市场中，问界新M7让友商慌了。“作为新能源汽车首先是会争夺燃油车的市场，其次会更加影响国产新能源汽车的份额。”沈萌表示。

首先，问界新M7已经来到了中高端燃油车腹地。例如，凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、上汽大众途观L等。在造车新势力的步步紧逼下，这些燃油车开始降价求生，终端售价均来到了20万元-25万元区间，与燃油车相比，问界新M7在具有价格优势的前提下，既具有燃油经济性又没有续航焦虑，直击主流用户痛点。

其次，新M7的爆火同样冲击与其定位相同的对手，例如，同样定位增程式的新岚图FREE、理想L7，以及比亚迪唐DM-i、特斯拉Model Y等。

与新岚图FREE、理想L7相比，问界新M7的价格具有明显优势。新岚图FREE承载着岚图销量增长的重任，凭借着新岚图FREE降价，9月岚图汽车销量实现翻倍，但仍不及问界新M7周销量。加之，岚图FREE的销售网点并不及有华为加持的问界新M7，未来或受一定影响。

面对问界新M7的火爆，顺风顺水的理想确实应该警觉。早在此前，理想汽车创始人、董事长李想便称：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了”，李想称问界M7是“最强对手”。如今比问界M7上市时更爆火的新M7强势回归，两者之间将再次正面交锋。

对于理想来说，问界新M7确实是一个强大的对手。再加上，月销达3.5万辆已经让理想的的产能接近极限，想要继续突破销量，首要问题是度过产能瓶颈。

在今年愈演愈热的“价格战”中，一口气降价7万的问界新M7确实是一张“好牌”，引起市场份额的倾斜也并不奇怪，但在市场竞争“淘汰赛”中，如何保持长期发展才是晋级的关键，问界新M7的路还很长。