透过“内卷”，窥见轿车市场众生相：10万-20万元市场硝烟弥漫，电动车和燃油车刀光剑影，争个你死我活；20万-30万市场上，各大厂商子弹上膛，展开一场高地之争。

在20万-30万元新能源轿车市场上，已经登场的绞尽脑汁留下来，即将登场的削尖脑袋挤进去，只因这一市场有巨大的空间可图。

“明年底大家可能会猛然间发现在20万元以上的汽车市场，新能源车的销量将第一次超过燃油车。”理想汽车商业副总裁刘杰如是说。

3年前，当中国品牌才开始发力新能源汽车时，20万-30万元新能源轿车市场还是一场空白。彼时，想走高端的造车新势力果断选择从30万元以上进入，想从低端渗透再向高端进击的车企选择了更易掌控的10万-15万元的市场。

当手里没有足够的“王牌”时，没有一家新能源车企会选择去合资车企的地盘与人硬碰硬。曾经，20万-30万元轿车市场份额始终被一线合资招牌车型所掌控，那些热销了十几二十年的合资轿车已然构成了坚固的壁垒。直到2020年，特斯拉Model 3躬身入局，国产首年，其便一举拿下20-30万元市场4.1%的份额。

国产特斯拉Model 3的入局，为中国新能源汽车进入20万-30万元轿车市场开了一条路，此后比亚迪汉、小鹏P7开始从不同方向杀入，给这一细分市场创造了增量。

经过了两年新能源市场高速爆发后，一些新能源车企变得自信，开始加速向这一既有增量又有利润空间的市场进击。它们犹如一个个猎手，使出自己的杀手锏瞄准了20万-30万元新能源轿车市场这一个“猎物”，厮杀到来了。

围剿特斯拉

“时至今日，20万元以上的纯电轿车卖得最好的，还是一款发布了近 8 年的老车。”在极氪007发布会上，极氪CEO安聪慧表示。

他口中这一款发布了近8年的老车是特斯拉Model3。在中国新能源汽车还在猛攻10万元-20万元轿车市场时，特斯拉Model3犹如一个“攻城锤”一举打破了20万-30万元合资轿车的市场壁垒，让中国消费者看到了一个新兴事物。

想要在20万-30万元新能源轿车市场上有出头之日，首先要对标特斯拉。近两个月来，这一市场上的选手不断增加，极越01、极氪001、智界s7、岚图追光、昊铂 GT等，12与20日，奇瑞星途的高端新能源序列首款车型——星纪元ES也上市，售价区间22.58万至33.98万元，全系标配空气悬架+CDC动态悬架阻尼控制以及车身高度自动随速调节功能，最大续航里程905km。当然还有未登场的理想增程车型、蔚来阿尔卑斯等。

在它们看来，特斯拉Model3是一种理想，尽管目前尚不是特斯拉的对手，但依旧有着目标。“我把特斯拉当对手，但特斯拉不会把我当对手，还需等个5年左右才能真正成为他特斯拉的对手。”广汽埃安副总经理肖勇曾表示。

不过可以肯定的是，进击20万-30万元新能源轿车市场，它们有备而来。梳理这些刚上市的新车，它们有着新一代座舱、城区智驾、800V高压平台、高倍率电池、高通8295车机芯片、低风阻低电耗、空气悬架、AR-HUD等特点，显然，智能化已经成为了车企瞄准特斯拉的下一个靶心。

卷智能配置是厮杀的开始，但不是结束。想要战胜价格屠夫，就要成为价格屠夫。入门560km、搭载剪刀门的昊铂GT，补贴后价格仅需21.99万元。智己LS6凭借着22.99万元掀桌子般的价格留在了牌桌上。降级确实能够尝到甜头，11月，智己LS6以8158辆的销售成绩，登顶“中大型纯电SUV”月度销量冠军。

于是，极越01在上市后近一个月的时间内，全系官降3万元。新版岚图追光也开启了“增配降价”的路子，在提供NOA点对点高速领航辅助、增配魔毯底盘、增加了后排液晶屏幕、前排座椅按摩、后排座椅腿托、后排座椅加热通风按摩、车载香氛等功能的同时，2024款岚图追光PHEV的起售价仅为26.69万元。

随着20万-30万元新能源轿车市场上的选手越来越多，围剿特斯拉的同时，活下去也成为了车企的头等大事，价格战持续升级，各个车企也站到了对立面。可以肯定的是，未来，更丰富的配置加上更低的价格将成为一种趋势；但不确定的是，谁能够从这一市场上活下去。

两大王牌是关键

当20万-30万元新能源轿车市场成为车企竞争的下一个主赛道时，谁能够成为活下去的幸运儿是一个问题。但想要活下去，车企手里必须要有两大“王牌”。

第一是差异化优势。当下，车企发展智能化的理念趋同——车外打造自动驾驶，车内打造智能座舱。在自动驾驶方面，已经形成了两条基本路线：一种是以特斯拉为代表的纯视觉智能驾驶辅助，另一种是新势力普遍使用的搭载激光雷达的智能驾驶辅助；在智能座舱当面，高算力SoC芯片正成为新一代智能汽车的刚需。

这样的情况下，选取大差不差的供应商成为了车企同质化的主因。例如，在智能驾驶方面，禾赛掌握着近半成的激光雷达市场份额；在自动驾驶芯片市场上，英伟达和地平线两家累计占据8成的市场份额；同样在智能座舱方面，高通骁龙8155芯片成为车企争相合作的对象。

想要破除这种局面，就需要车企建立自身的技术“护城河”，从本质上拥有差异化优势，例如，蔚来的充换电优势；小鹏自研自动驾驶，打造全车全时的语音交互系统，拥有自身技术的车企不必过分依赖供应商，其具有绝对的话语权。

当然，想要达到更好的效果，取长补短、抱团取暖不失为一个好决策。例如，大众入股小鹏，蔚来与长安就换电合作；华为成立新公司，长安入股等。

第二是降本能力。如今车企均以堆料决战智能化，但若车企盲目堆料，却无法形成规模化效应，那势必会面临着成本反噬，陷入被动局面。拥有成本控制是车企长期发展的必备能力。

毛利率能够长期稳居20%以上的特斯拉，可以称得上是成本“杀手”。尽管特斯拉经历多轮降价，但2023年其2023年单车平均价格依然会超过4.7万美元。这得益于其高效的本土化工厂、高度垂直整合的供应链、一体压铸技术、创新的4680电池技术等同行短期内难以逾越的成本“护城河”。

最能体会到降本的重要性的要当属小鹏汽车。“未来控制好成本，才有可能真正存活。”小鹏汽车创始人、董事长何小鹏曾表示。接下来，小鹏要在2024年底前实现整体成本降低25%的目标，并于2025年实现收支平衡。

降本、提效是小鹏汽车下一阶段的关键词。10月24日小鹏科技日上，小鹏汽车公布了多想技术升级主导的降本方案。例如，在电子电气架构方面，小鹏汽车发布驾舱融合的车载计算中心，相比上一代中央计算架构，XCCP实现了40%成本节约；同时，CIB+中地板一体压铸技术也成为小鹏正研究的技术，该技术可降低10%~30%的整车制造成本。

临近2023年结尾，不少车企选择了降价冲量。可以肯定的是，这不是价格战的结束。众多专家表示，2024年，价格战仍是汽车市场的主旋律。这一特点会逐渐蔓延至20万-30万元新能源汽车市场，中国品牌间免不了一场“血溅四方”的大战。

2024年，谁能赢得这场大战？