A级插混家轿市场成为车企混战的又一主赛道。

12月24日，奇瑞风云A8开启预售，预售价格为13万-15万元。新车搭载奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统，拥有125km的纯电续航和超过1400km的综合续航，预计2024年1月3日上市。

12月6日，五菱旗下首款A级插混家轿——五菱星光上市，新车提供两个版本，售价分别为8.88万元和10.58万元。

再往前，10月份，长安启源A05上市，售价为8.99万-13.29万元；9月，吉利旗下银河L6上市，基于e-CMA架构打造，搭载雷神电混8848插电混动系统，官方售价为11.58万-14.98万元，发布会当天新车限时特惠价来到了11.28万-14.68万元。

从中可以看出两个特点：其一，自主品牌成为A级插混家轿市场的主流；其二，A级插混家轿市场价格卷至8万元，竞争加剧。

车企们也并非盲目进入这一市场。尽管A级车市场份额已经近半，但A级插混家轿市场潜力巨大。乘联会数据显示，A级车市场新能源占比仅30%，其中，A级插混轿车占总体新能源汽车销量的比重不到5%，该市场或是车企们追求销量的不二选择。

不过，越来越多的自主品牌在该市场上短兵相接，价格逐渐下探，或对传统燃油车形成直接的降维打击。合资燃油车的最后一块阵地将倾覆。

撼动秦之位

当越来越多设计、尺寸、配置均上乘且能够挂绿牌的A级插混家轿出现时，少不了比亚迪秦PLUS DM-i的功劳。

比亚迪秦 PLUS DM-i可谓是A级插混家轿市场上的佼佼者。自今年2月，9.8万元起售的2023款秦 PLUS DM-i冠军版上市后，凭借“油电同价”的特点一举打冲破合资A级燃油车的壁垒。它的到来不仅让比亚迪秦 PLUS DM-i的销量扶摇直上，更将A级家轿的竞争拉到了一个新的维度。

刚进入12月，比亚迪率先打响新一轮价格战，其中，秦PLUS DM-i直降1万元，限时售价8.98万元起，这一操作直接将A级插混家轿的门槛再度拉低。

这让下定决心决战A级插混家轿市场的自主品牌感受到了压力。但不得不承认，想要在这一细分市场吃到肉，就必须直面这一款不到9万元起售的插混家轿，哪怕少赚一点钱。

于是，五菱星光的上市起售价定在了8.88万元，比9.38万元的预售价降低了5000元；而8.99万元起售的启源A05限时优惠已经低至7.99万元。显然他们是带着搅动比亚迪秦 PLUS DM-i地位的决心而来。

众所周知，比起其他细分市场用户，主流家轿用户鲜有冲动购车，一般决策周期较长，更有持币观望的情绪。而在大多数车企产能、渠道大差不差的情况下，想要获得这部分用户的青睐，一个足够有吸引力的价格将成为扩张主流市场规模的“杀手锏”。这也是为什么A级插混家轿的门槛逐渐降低的原因。

虽然性价比是冲击该市场的必需品，但自主品牌一窝蜂进入A级家轿市场，也要谨防陷入无尽的价格内卷中。切勿如同合资燃油车一样陷陷入自杀式降价的境地。

紧逼燃油车

曾经，A级家轿市场一直是合资品牌的天下，朗逸、轩逸、速腾、思域始终把握着这一市场的份额，外资车企们也凭借着这些了热门车型在中国市场赚的盆满钵满。

但自比亚迪秦PLUS DM-i犹如“攻城锤”向合资A级燃油车市场开了一个口子后，吉利帝豪、广汽埃安等开始插缝进入，彼时，一向高傲的合资车企还在想几个“毛头小子”的威力能有多大，毕竟2022年的A级家轿市场冠军的宝座还是由日产轩逸这位“老大哥”稳坐。

然而，2023年的中国汽车市场在一轮轮价格战下变了天。自主品牌不仅以插混为剑插向合资A级轿车腹地，而且市场桂冠也落入他手。前三季度，比亚迪秦PLUS获得了A级轿车和家轿双重冠军。11月，其再以超4万辆的销量成绩摘得A级车市场桂冠。

自主品牌凭借插混轿车大举侵入A级市场，合资燃油车不仅丢掉了市场份额，更重要的是，其在中国市场长期把握的议价权也开始丧失。

如今的A级合资轿车不惜一切代价，通过“自杀式”降价来企图稳住最后的阵地。大众侃车走访北京地区4S店获知，大众速腾全系优惠3.6万元，入门级价格也跌破10万元门槛；日产轩逸经典版价格也来到了7万元区间；大众朗逸部分地区最高降幅达到3.6万元，入门价格仅7.59万元。

以A0级车的价格出售或成为A级合资燃油车面对自主品牌的步步紧逼迫不得已的举措。对于他们来说，必须要守住这一市场，否则其在中国汽车市场上将全军覆没。例如，在高端市场上，蔚来、小鹏、理想等造车新势力的出现已经严重挤压了雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华车企；而年底，随着问界M9、小鹏X9、极氪007、理想MEGA等车型的亮相，中国品牌又来了个集体冲高，向合资品牌进一步挤压。

在A级轿车市场的尴尬，折射出了合资品牌在中国汽车市场上的无奈，最难过的是，曾经瞧不上眼的自主品牌最终借着插混的阶梯爬到了自己头上。