“小米汽车的目标是打造媲美保时捷和特斯拉的汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。”在小米汽车发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，身着笔直灰色西装，自信如一名勇战沙场的将军。

发布会上，小米SU7首次公开亮相。有人说，小米SU7和保时捷Taycan外观很像，也有人将小米SU7比做“年轻人的第一辆‘保时捷’”。面对疑问，雷军亲自回答：在驾驶性等机械素质上，我们希望媲美保时捷Taycan Turbo；在智能上，我们希望媲美Tesla Model S。

雷军用了约3个小时详细讲述了小米汽车在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等5大核心技术，用实际数据说明了小米汽车性能优于保时捷Taycan。

对标保时捷的宏伟目标以及声势浩大的技术发布会让雷军和小米多次登上热搜，还未上市的小米SU7已经有了巨大的流量，让无数米粉按耐不住要下订的心情。

殊不知，小米这边是鲜花和掌声，保时捷那边正在失去中国市场。

中国“白富美”失恋保时捷

曾经最大的单一市场正在抛弃保时捷。

近日，保时捷财报显示，2023年前三季度，保时捷全球交付24.27万辆，同比增长10%，但中国市场交付量仅为6.07万辆，同比下滑12%，这成为了保时捷唯一下滑的单一市场。

今年第三季度，保时捷在中国市场交付量仅为1.69万辆，同比暴跌近40%。

下滑的趋势早在2022年显现。2022年，保时捷在中国市场销量为9.33万辆，同比下滑2%。

在2023年以前，中国市场一直是保时捷最大的单一市场。保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈曾表示：“保时捷每卖车三辆车，就有一辆销往中国”。

回看前几年，保时捷凭借着中国“白富美”的支持赚的盆满钵满。2018年-2021年，保时捷中国市场销量分别为8.01万辆、8.68万辆、8.90万辆、9.57万辆，中国市场的增速优于北美市场。

在2022年招股书中，保时捷坦言，截至2022年，保时捷中国车主一半是女性，平均年龄不超过40岁，家庭年收入约为304万元（约41万欧元）。

然而进入2023年，中国汽车市场新品频出，价格战爆发，保时捷的超豪华故事越加难讲。面对劲敌，保时捷不得不降价保身，2023年保时捷卡宴优惠10万元以上，Macan也降价10万元。

保时捷总部已经意识到了事情的严重性。2023年9月，保时捷已经下调2023年中国市场的销量目标，从超过9万辆下调至8.2万辆，2024年将下调至8万辆以下。

并非所有的豪华车像保时捷一样正在丢失中国市场。乘联会数据显示，2023年前三季度，传统豪华车销量为166万辆，同比增长13%。例如，在中国市场上，宝马前三季度交付量为60.29万辆，同比增长11.7%，其中宝马纯电动车销量同比增长232%。换句话说，宝马在华积极布局电动车挽救了本该下滑的局面。

这也让保时捷认识到想要在中国市场活下去，电动化是制胜法宝。一味停留在过去，很有可能成为上一个时代的索尼、诺基亚、夏普等。

谁替代了保时捷？

年轻人在等小米，有钱人在尝鲜，保时捷成为情怀。

“40万已经准备好了，坐等小米SU7”、“第一台车就看小米汽车了”网络上，那批注重性价比的米粉正在等待着小米SU7的上市。

现实中，那一群有钱人也开始尝鲜。酷爱赛车的林志颖早就将座驾换成了特斯拉Model X；2023年10月，网传王思聪订购了一辆理想L9；美高教育集团董事长方正家里有一辆阿维塔11以及一辆理想L9。

近三年来，中国汽车市场风云变幻，新能源车一跃成为市场主流。智能化、电动化已经成为了消费者新的消费需求。电动车的高压快充、零百加速、电吸门、纯电续航等特点吸引着那些想要尝鲜的消费者。

纵观中国豪华市场，新能源豪华市场的增速已经超越了传统豪华市场。特斯拉、理想、蔚来等新能源车企占据着30-50万元细分市场，比亚迪仰望U6、埃安昊铂SSR、蔚来ET9、极氪001FR等国产品牌杀入百万级豪车市场，吸引着保时捷潜在客户。

当高端车的智能化、电动化、科技化成为趋势，曾经十分固化的豪车市场，正在被新能源浪潮冲击，保时捷显然已经跟不上节奏了。

在电动化时代，保时捷引以为傲的强劲性能体验可以在一辆二三十万的电车上实现。在颜值、内饰等非核心竞争力上，新能源汽车似乎做的更好。例如，有用户反映，保时捷Taycan座椅较硬，悬挂也硬，且没有电吸门。

而在软件、三电等电动车核心竞争力上，保时捷面临的挑战很大。众所周知，如今的新能源车企会通过软件OTA升级进行优化车机问题，而保时捷受限于自身数字化软件能力，暂不支持OTA远程升级功能。同时，由于软件能力的短板，保时捷纯电版Macan多次跳票，预计2024年才能上市。

销量说明了保时捷在新能源车市场的地位。公开数据显示，今年前三季度，保时捷的首款纯电车型Taycan只有一季度在华销量超过了1000辆，在第二、三季度均在1000辆以下。

电动化发展缓慢，热销车型也在吃老本。据悉，保时捷Macan车型已经有8年未换代，Panamera也至少六年没有更新换代了。

站在时代的十字路口上，保时捷应该回头看看，前两年，奥迪、奔驰、宝马在中国市场上的进退维谷，也应该学习一下阿斯顿·马丁、路特斯等超跑品牌，找一个像吉利一样的中国品牌同行者。