【启辰为什么要去做5万元小车？】

1、“我认为在中国应该有入门级的市场，解决入门或者解决有无问题，这些都是启辰的主力市场。A0级市场之所以出现萎缩，是因为没有一款合适的产品能满足消费者，所以消费者不得不加1万或者2万块前去买一辆更高级别的车。”

2、“通过定位上的调整以及营销手段的改善，我们把日产旗下叫好不叫座的车型重新做起来，这也是对启辰品牌的一个考题。”

【这个市场到底能不能做？】

1、“经过调研我们发现，在中国广大的三四线、甚至四五线城市，相当多的两轮车（包括摩托车，电动自行车）用户，他们内心是非常渴望能有一个四轮车的生活，这些人的首次购车将是非常大的潜在用户群，而启辰的任务就是给他们提供一款经济实用的交通工具。”

2、“目前来看，尽管A0级市场的占比一直在下滑，但是总量还是有的，一个月大概会有5万台以上的规模，这样一个机会市场就在那里摆着。”

【启辰究竟会怎么去做？】

1、价格：比你想的更低

如果将13年前赛欧第一次把中国家用轿车的价格带到10万元区间比作是一个里程碑，那么在如今这个信奉加长加大加宽的汽车消费年代，在这个普遍认同低价等于低质的年代，在这个甚至很多厂家都不愿意提自己是小型车的年代，东风日产启辰可以说是第一个敢吃螃蟹的人。

或许在很多人看来，五万元的概念只是一个噱头，因为按照车企的常规定价思路，主销车型的售价往往会远高于最低价。不过，东风有限新任总裁关润在之前接受媒体采访时曾表示，“启辰R30低于5万元的定价只是一个保守数字，价格上还有进一步降低的空间。”而据汽车产经网了解，5万元将会是R30主流中高配车型的价格。

2、目标：比你想的更高

对于今年要挑战15万辆的启辰而言，R30走量的目标不言自明。

“如果这款车的月销量能达到5000台，那我觉得基本上算是达成了目标。”叶磊表示，5000这个数字如果放在别的车企可能并不值得一提，但是对于目前仅有一个平台3款车而言的启辰，5000则意味着R30在一开始便要达到老大哥D50和R50的平均水平。

而放眼当前的A0级市场，真正走量的车型其实屈指可数，尤其是当前越来越多更高级别车型通过大幅优惠已经把价格下探到了很低的区间，不过好在这个市场的容量正在增大，乘联会数据显示，今年1-4月A0级狭义乘用车的批发销售累计增幅达到近20%，似有复苏之势。

对于R30的竞品车型，叶磊表示，只要价格在5万元以下的，不管合资还是自主，都是我们的竞品。如果细数下来，符合这一标准的车型不低于30款。因此，对于承载着销量重任的R30而言，显然是机会与挑战并存。

3、定位：和你想的一样

用叶磊的话讲，R30将力求满足消费者需求共性而不是个性。

与其他级别市场中百花齐放的竞争格局不同，中国的A0级市场可谓路径分明，一种是走精品路线，另一种则是走性价比路线，除此之外再无他样，而从价格上看，R30的产品定位显然属于后者。

“我们更关注的是其价格能不能进入到它所对应的潜在购买区间，让消费者少一些负担，其次提供给消费者足够的装备，而不是过多的装备，换句话讲，R30将是一款更加实用的车型。”叶磊说。

尽管相比其他竞品车型，R30还有一个先天优势，那便是其来源于原东风日产的玛驰平台，这将有利于提升消费者对R30的认知，不过这同样是一把双刃剑，因为玛驰之前的表现并未达到预期。而经过重新定位和包装后的R30能否得到市场的认可，还需要时间来检验。

后记：启辰平衡术

在相继推出D50、R50和R50X之后，启辰的第四款车并不是之前猜测的SUV，而是一款小型车，相比于另一个合资自主品牌宝骏把车越造越大，启辰似乎给人以车越做越小的感觉。

用叶磊的话讲，这实际上是一种误读，“启辰绝不会一直往下走，而是会不断的去完善产品线，未来向上向下的延展都会涉及。”

而在今年9月即将上市的启辰晨风无疑是一支很好的调和剂，它也将给启辰品牌注入更多的高端化元素，因此，叶磊并不担心R30的推出会拉低启辰的品牌形象。

更为重要的是，从今年起，启辰将逐步推行“经销商三级化”工程，即今后每一家启辰4S店都将被打造成为某一地区的区域营销中心，并由它发展出更多的二级网点，再由这些二级网点去将它所在辖区的更小的网点管理起来，由此形成三级架构。

“这将有助于经销商安心在他所在辖区内把市场做深做透。”叶磊表示。而此套体系的建立，也将对启辰经销商的各方面能力提出了更大的要求。

不可否认的是，作为入门车型，A0级车在培养基础客户群上发挥着重要的作用。对于东风日产而言，由启辰、尼桑和英菲尼迪组成的产品矩阵正在各司其职，而对于消费者而言，每次在产品上的升级都是一种溢价的过程，在汽车产经网看来，这应该也是启辰选择去优先抢占A0级市场的一个重要原因，尽管它还有很多更好更大的车在排队等待上市。

而这或许就是启辰的平衡之术。