记者：您好，设计对于品牌的驱动作用，这几年已经显现的非常明显了，您是如何评价设计对品牌的作用？

彼得•希瑞尔：我认为设计对于创造和开发一个品牌来说，是非常重要的一个部分，因为它会涉及到品牌的形象。设计是品牌所有一致性的体现，这就意味着，你在全球任何地方看到起亚汽车，一眼就可以认出这是我们生产的。

记者：上海车展亮相了第二代K5，第二代K5引入中国后会有怎样的调整？家族式脸谱是起亚非常好的方面，未来是否会考虑在起亚其他的方面强化家族式脸谱？

彼得•希瑞尔：我认为K5是起亚具有代表性的一个设计。起亚现在正在加强家族设计方向，这样可以使所有人在全球看到我们汽车的时候，就认出起亚的品牌，这对于我们继续维护品牌形象也是非常有意义的。我们会延续我们的潮流，也就是家族设计，并且会注重开发一些其他的分支，但同时也会保持家族设计的一致性。

记者：我是K5的车主，我觉得K5非常漂亮。这样一款产品的换代在设计上是非常大的挑战，您是否也觉得第二代K5的换代设计是一个非常大的挑战？遇到这样的设计换代的时候，你通常是怎么做的？

彼得•希瑞尔：我认为K5是我们形象和设计的体现。对于第二代K5来说，我们想给第二代K5的车主，和K5同样的感受和特点，在第二代K5的基础上，让他们认可K5的一些形象和功能，这对我们的品牌的持续性来说是非常重要的。我在设计当中考虑到的是，与K5保持同样的性能和形象，以及车体的实用感，并具有新的开创性。

记者：你认为未来的设计趋势是怎么样的，在当前的无人驾驶和纯电动车的风潮下，会对未来的设计产生什么样的影响？

彼得•希瑞尔：到目前为止，科技在驱动着汽车设计本身，而不是汽车设计在主导着自己，我们总想完善汽车设计，但是也要用到新的科技技术。未来电动车和无人驾驶新型汽车，确实是会成为一种潮流，这也会影响到我们的设计。这就意味着新的科技以及新的材料，会影响到我们的设计。基本上来说是科技在影响着设计，而不是设计在驱动着我们的汽车发展。

记者：KX3上市，非常漂亮，我们也在展台上看到新的途胜，也非常漂亮，您觉得SUV未来的设计趋势是怎么样的？

彼得•希瑞尔：越来越多的SUV出现在国际市场，这是一种全球的潮流，它不光在中国市场是一个重要的部分，在欧美市场也是同样的趋势。我们发现在中国的市场上，不管是销售还是基于市场的需求，SUV都是非常重要的部分。起亚在市场上开发更多的SUV轿车，也是适应中国市场的。而且开发SUV的过程也非常有趣，这使我有更多的创造空间来设计不同类型的车子。

记者：您现在是两个品牌的设计总裁，您怎么去平衡或者区分这两个品牌？

彼得•希瑞尔：首先现代跟起亚同属于一个企业，而起亚就像是一个更年轻的生命。因为现代在韩国汽车企业里拥有很长汽车制造历史，所以从设计和外观上看，起亚会显得更年轻一些。对我来说，起亚更具有设计性，就像玻璃球一样，更加透明，是由我手工完成的，更有设计感。

现代和起亚有两个不同的设计团队，他们存在竞争关系。不管是在公司还在设计方面，这样的竞争关系，使得他们在设计汽车的时候总是想赢对方，这就会使汽车的设计和制造的更好。

记者：很高兴在这里见到您，我崇拜你的设计。现在年轻人对起亚有很大的改观，我们看到在K4以及其他产品上，起亚车的虎啸式前脸，以及从原来的菱角到现在变得越来越圆润。未来起亚的设计方向，会不会从棱角向圆润的大方向上调整？您是一个设计师，您怎么看待我们的“第一眼美女”和几十年经久不衰的设计，您怎么去平衡这两种感觉？

彼得•希瑞尔：关于第二个问题，我从来没有从“第一眼美女”和传统经典的设计来想过这个问题。当我设计车子的时候，都是做到尽善尽美，想要把设计做到完美，并没有想过它是“第一眼美女”还是经典的设计。当然，经典的设计如果能使品牌更强的话，我也会考虑到这一点。但是我所关注的一定是使起亚的品牌更强有力。你所提到的起亚车型的线条更圆润这个问题，并不是我想要使线条更圆润，而是我们想要以3D的形态去展现我们的“简约直线美学”。所以说线条更圆润，不是我们所追寻的趋势，不能以车型的线条圆润感来定义我们的趋势，这只是我们表现的一种方式。

记者：刚才您提到新能源车型可能会在结构上产生变化，它的驱动方式变了，结构会产生变化，起亚计划在多少年内实现？比如说纯电动汽车可以把四个轮向四个角平摊，而且它的四个轮还有电机，而不需要后置驱动，起亚未来需要多少年去完成这种转变？

彼得•希瑞尔：我们一直在尝试新能源车型，而且这也是我们一直在做的事情，现在是正在进行的状态。

记者：你怎么看待德国工业4.0计划，它可能会给亚洲市场带来什么样的影响？

彼得•希瑞尔：我不清楚这个计划。

记者：就是工业制造达到一定的水平，制造水平往更高的层次上发展。

彼得•希瑞尔：我不是很了解这个计划，我比较了解韩国的工业制造状况，但对德国工业制造状况不是很了解。

记者：您到起亚近10年，您非常了解起亚，您觉得起亚跟大众、奥迪最大的不同点在哪里，起亚哪方面对您印象非常深刻？

彼得•希瑞尔：我觉得起亚跟奥迪、大众有很大的不同。虽然它们都是生产汽车的制造商，但是在公司文化上有很大的不同。公司文化直接影响着产品和设计，所以就决定了它们是不同的品牌。简单来说，德国的汽车品牌更注重以技术为中心，而起亚更注重以消费者为重心。

记者：起亚有相对完整的设计体系，但是我们更多地关注到一些标志性的公司，像宝马和奔驰上已经有标志性的斜面设计。对于设计体系来说，斜面的设计也是非常重要的。起亚在斜面设计这方面的宣传并不多，能不能介绍一下起亚关于斜面的设计？

彼得•希瑞尔：很难说清楚斜面上的问题，宝马、奔驰、起亚有不同的设计语言和设计方式，起亚更偏重的是3D的设计方式，宝马和奔驰也有类似的设计方式。

记者：3D设计方式体现为哪方面的不同？

彼得•希瑞尔：我认为很难解释清楚3D的概念。在汽车设计上，3D可以体现在两个轮距之间、高度、内饰方面，它是一整套汽车设计的计划。比如说如果你需要更大的内饰空间的话，3D效果就比较难显现出来，这取决于你是想要运动型的汽车还是商务型的汽车。如果你想要线条比较流畅的汽车的话，3D效果也很难显现出来，因为这都是不同类型的汽车。

记者：现在的各大厂商都在使用家族式设计这个概念，让品牌的特点更明显了，品牌之间的相似度也很高，而且这样做实际上也限制了设计师自己的发展，您是怎么看待这个问题？

彼得•希瑞尔：如果一个设计师本身能力很强的话，那么他就可以做到，这不是一种限制，这是一种挑战，这是对设计师最强大的一种挑战。

记者：您来到上海车展，不知道您有没有看到整个展馆的情况，这次车展您有什么印象深刻的地方？是互联网汽车，还是SUV满街跑？

彼得•希瑞尔：我还没有机会在车展上看一遍，但是我认为电动车的趋势以及新兴的互联网汽车，都是非常好的概念，这都是我们汽车行业向前发展的趋势，对我们来说也是一种挑战，我希望这种电动车和新能源汽车，能够使我们汽车产业继续向前。