本届上海车展上，郑杰告诉汽车周刊记者，国产将是克莱斯勒今年工作的重中之重，菲克集团与广汽集团的合资碰撞值得期待，基于对SUV市场的看好，克莱斯勒对未来发展充满信心。

国产是今年重中之重

去年底，菲亚特克莱斯勒汽车股份有限公司联合广州汽车集团股份有限公司，共同宣布克莱斯勒品牌将实现国产。本次车展上，合资双方虽未公布进一步的国产详细计划，但业绩亮眼的克莱斯勒展台依然成为众多媒体和汽车业人士关注的焦点。

截止2015年3月，克莱斯勒已在中国市场实现了连续37个月增长，2014年，克莱斯勒在华销量达到12.8万辆，同比增幅高出行业30%，其中Jeep品牌同比增长达到49%，中国已是Jeep最大的海外市场。对于成绩，郑杰更关注未来，“在日内瓦车展，菲克集团高层已经宣布未来在中国差不多12到18个月里面，至少引入两到三款的产品。所以对于我们来说，现在更重要的是怎么为国产做好准备。在这个过程当中，包括现有的网络拓展，产品的准备等等很多工作。”郑杰称，接下来克莱斯勒会有非常密集的新产品在中国投放，包括现有和即将引进的国产产品，今年第三季度或会公布更多具体计划。 

菲克与广汽将碰出新大陆

去年5月，菲亚特克莱斯勒汽车集团董事长马尔乔内宣布，伴随Jeep等国产项目的达成，到2018年，菲克集团在中国销量要达到76万辆，而刚刚过去的2014年，菲克集团在中国总销量约20万辆，从20万到76万，这其中的跨越如何完成？郑杰认为，这确实是一个挑战，但挑战的背后，更是机遇。

作为全球第七大集团，菲亚特克莱斯勒近年在全球发展迅猛，在北美市场，菲克集团的市场份额增长速度近几年均超过了通用和福特；广汽集团作为中国南方最具实力的汽车集团，近年发展也走在行业前列，其自主品牌整体发展最近更是突飞猛进。郑杰表示，两个具有实力的集团走到一起，未来发展前景一定可期。“今天在中国市场，菲亚特克莱斯勒跟广汽这样两个板块走到一起，碰撞一个新大陆出来，这样的机会好像不太会有很多。所以我觉得这还是一个蛮值得期待的新机会。” 

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中国SUV热还将持续较长时间

而对于SUV市场的看好，对于中国市场的发展判断，则是郑杰认为的深层机会所在。“今天的美国市场差不多SUV占比超过30%，如今SUV在中国的市场占比只有23%，以当下中国消费者对SUV车型的热衷，中国的SUV市场份额超过美国也不是不可能。”郑杰称，菲克未来在中国70多万的年销量里面，相当一部分将会来自SUV产品，而中国的SUV热还要继续延续较长一段时间。

同时在郑杰眼中，消费升级带来的消费者对汽车技术、整体品质要求提高，也是拥有强技术、高品质的Jeep等品牌的绝好机会。“过去十年里，我们面对的大部分是首次购车的消费者，接下来，更多的是二次消费，升级消费。这时候消费者的成熟度会提升，他们对于汽车产品的技术、设计等方方面面的需求，会和首次购车时的需求非常不同。这是非常重要的机会点，因为首购用户和第二次买车用户，消费者看重的东西会很不同。” 

忘掉营销，让消费者来定义品牌

除了对于传统营销的理解和市场的洞察，作为一家进口品牌销售公司掌门，郑杰对中国汽车市场，对互联网营销，颇有见地，让人惊讶。“这个问题是我们内部最近讨论得最多的，我跟团队说的最多的就是，要忘掉营销这个词，因为营销这个词，始终是厂家品牌以一种高高在上的姿态在跟消费者说，我告诉你我是什么，我告诉你我为什么好。刚才我们谈到移动互联网，其实移动互联网的时代很重要的一个特点就是——去中介化。” 

在郑杰看来，车厂跟消费者之间的关系，正处于刚刚起步的探索阶段，但她希望在未来跟消费者更多的是一种平等的对话、分享、沟通。“营销这个词，始终感觉是说，我有一些特权，我要告诉你，而且你必须相信我。未来，我相信移动互联网最大的改变，是消费者的口碑会决定你这个品牌是什么。以前我们营销做得最多的，是我自己先有品牌定位，这个品牌定位是什么，想通过什么渠道，最大化地展示给别人。”她特别提到，“我自己也在思考，在今天的移动互联网时代，厂家和消费者，应该是相辅相成的关系，可能消费者会帮助来定义这个品牌是怎么样的。我们厂家是跟消费者一起来滋养这个品牌。所以，未来“营销”这个概念，应该少一点单方面的说教，更多的是讨论如何跟消费者形成更多的有效的互动分享。” 

此外，关于汽车电商的凶猛攻势，郑杰的理解也十分清晰。“整个汽车行业过去一直是单一渠道运营的模式，就是4S店。但在快消产品或者是零售产品，一直是多渠道运营模式。今天的汽车行业正在从单一渠道模式转向多渠道模式，这是一个很明确的趋势。在这个过程当中，谁能够尽快的熟悉并掌握这个新模式下的运营方式，谁就能够在未来的竞争中占到一定的先机。因此我觉得，多渠道并行的模式，对汽车行业来说，是一段时间以内，更现实的一个模式，而不是某个模式取代某个模式，哪个渠道取代哪个渠道。”