回德国休个假然后“被离职”，东风英菲尼迪总经理戴雷想必也是哭笑不得。好在媒体记者很快在8月14日举行的东风英菲尼迪与钓鱼台国宾馆的战略合作签约暨绿色用车交付仪式再次见到了他，如此“刷存在感”或是戴雷博士不愿看到的。这也正应了那句俗话，“人红事非多”。

1-7月，英菲尼迪在华累计销量21662台，同比增长33.3%，较大幅度领先豪华车市场增速，在今年这样一个艰难的市场环境下以及对手大打价格战的情况下实属不易。

在戴雷看来，今年市场增速放缓只是暂时的，他对未来中国豪华车市场的发展充满信心，并不会影响英菲尼迪的长期战略，并称有信心把上半年的增速保持到年底。

作为后来者，底气何来？

产品为王

今年对英菲尼迪来说是一个产品年，去年底推出Q50L，今年3月推出全新QX50，5月推出新Q70L，覆盖了豪华车市场最重要的三个领域。接下来英菲尼迪所有全球发布的新产品都会在最快时间内进入中国市场，现在每研发一款新车都会将中国市场的需求放在最前面。其实，英菲尼迪还有非常强的混合动力技术，但是宣传不够。英菲尼迪固有的运动、操控、个性化基因决定了其在豪华车市场的独特地位。

创新营销

营销，是戴雷博士最擅长的，在宝马的几年就让我们印象深刻，比如“X之旅”、“3行动”等经典案例。来到英菲尼迪，通过赞助《爸爸去哪儿》成功把英菲尼迪这个原来消费者陌生的品牌推到前台，就在赞助费水涨船高性价比越来越差之时，戴雷团队果断放弃，进而选择了有更多自主权定制化的《极速前进》，试图通过内容营销把电视节目的传播效果最大化。东风英菲尼迪执行副总经理雷新说：“正因为是创新营销，投入并没有大家想象的那么高，效果却是出奇的好。所以从某种意义上来看，创新的投入更高效。”

厂商共赢

戴雷博士强调，下半年工作重点不只是继续扩大销量，更重要的是和经销商实现双赢。“目前市场环境严峻，我们必须和经销商保持良好的沟通，让经销商健康发展。同时，我们特别关注库存管理，让经销商保持合理的库存，避免出现资金压力过大问题。只有好的经销商才能给用户提供好的服务，这样才能形成一个可持续的健康发展，因此必须把经销商当作真正的合作伙伴。”

敢爱团队

“我们最重要的一个优势，就是我们的团队优势。” 戴雷博士说。虽然合资公司成立还不到一年，但东风跟英菲尼迪的大方向包括品牌定位、产品投放非常一致，在市场波动特别大的情况下，这个优势特别关键。戴雷笑着说：“我现在没有离开团队的想法，这个团队非常有激情，我个人也很快乐。虽然有时候很累，但仍不断尝试新的项目，我们是一个有激情的“敢·爱”团队。”雷新也强调说：“我非常幸运能够加入这个“敢·爱”团队，与戴雷博士合作也很愉快。我觉得最自豪和感觉最快乐的是每次到销售一线时看到团队充满激情。”

实际上，英菲尼迪和戴雷的敢·爱团队成为市场的焦点并不奇怪，创新营销的风生水起万众瞩目的背后是争议和质疑，甚至是嫉妒羡慕恨。频繁的赞助明星真人秀电视节目让其背上了娱乐公司的“罪名”；“敢·爱”口号的提出被指过度情感营销缺乏产品支撑；年轻新贵的个性化定位有人担心注定小众无法上量。同行、对手的种种质疑、非议、担心或许忽略了英菲尼迪这个后来者所处的市场环境，忽略了明确战略背后灵活多变的战术。

品牌提升，销量上升，客户认同，经销商一年实现赢利，当然这只是短期成绩。如何持续下去，在戴雷看来，中国豪华车市场格局并未形成，大好机会就在眼前，他希望英菲尼迪成为年轻新贵喜欢的豪华车品牌。