798一直是北京风尚坐标地，2016年10月17日，有着相同风尚基因的东风雪铁龙C6于此上市。这款曾经能与宝马5系、奔驰E划等号的旗舰座驾，如今以更具冲击力的价格国产归来，成为岁末B+ 市场的焦点。而在我的朋友圈，大部分媒体人都对它18.99万的起售价感到惊讶，这么低！

“错位”的价格策略结合精确的产品定位

虽说得B级车者得天下，但在紧凑型轿车上行同级豪华车下探的市场环境中，为何不抱SUV大腿去投奔轿车，带着这些疑问在C6上市期间，我们专访了东风雪铁龙品牌部总经理饶杰。

作为雪铁龙品牌建设的新掌舵人，这个在东风雪铁龙做过销售、产品、服务、人事的老人，早在8月24日履新时就对大众侃车坦陈：“东风雪铁龙现在处于比较困难、低潮阶段。”在饶杰看来这也是企业发展过程中的正常调整，现在要做的是蓄力、调整，然后再次奔跑赶超。而在媒体眼中，他是带领雪铁龙再次突围的关键！可以说C6的推出，对于饶杰如何带领雪铁龙脱困给到业界独特的答案，不走SUV扎堆的路线，当务之急需要重新寻找雪铁龙的定位与发展方向。

的确从今年环境看，B级车市场经历了黑色七月的销量震荡，增量相比前几个月依然处于回暖过程。而在此情况下进军市场容量逐年减少的B+级车型，并非时机恰逢。迈腾B8L、君越、金牛座同样面临销量问题，C6何如面对市场？

对此，饶杰向大众侃车网表示：“首先，作为东风雪铁龙拔高品牌形象的代表，C6的定价策略是通过对竞品调研决策的，它的配置从入门到高配车型都比对手丰富，品价比优势突出。”东风雪铁龙之所以将C6的定价拉低，体现出对面B级车市场前堵后追的灵活反应；C6还担当着品牌角色的全新定位，在这个基础上通过不断优化服务，结合全国线下品牌推广、4S店体验式试驾，从而打开B+级车市场法系车长期缺席的局面。

当然，针对C6发布的价格区间，我们发现它和C5有重叠区域，两个车型相互间的定位如何解决？对此饶杰也给出了答案，他表示：“其实早在C6上市之前，我们就通过官降调低C5的价格。C5定位放在B级车20万以内区间，这对C6是完全不重合的，有着各自负责的领域。”如此清晰的产品定位，我们也相信C6在B+级市场势必有它的突破口。在美系品牌别克通过君威与君越的组合拳，更好的分担中型车市场消费的不同需求时，C6通过领先舒适与越级的工匠质感，也对于品牌自身有更新、更清晰的定位。

待人至诚——完善的服务

饶杰此前说到：“东风雪铁龙所做的关于政策的调整目的只有一个，就是和经销商共生、共赢、共发展。”针对于此，东风雪铁龙推行“小网点的征信计划”，提升网点的服务质量。此外，采取了“15分钟响应”的服务策略，客户登录APP及时反馈问题，网点及服务人员15分钟做出响应。而且对网络终端进行全新的改造。种种举措无疑对经销商及服务人员有着更高的要求，并对其进行统一培训管理也是不小的工作量，但这也体现了东风雪铁龙未达到品牌口碑度及客户认可度从而达到销量的递增所作表现出来的诚意。

多种选择，打造全方位舒适度

饶杰对于现在的B+级市场评价道：“B+级市场原来的大部分消费群体是偏商务的，随着几年的公车改革政策，这个市场也在逐步的发生变化。”不难看出，针对现在进军B+级市场，东风雪铁龙做了充分的市场调研及考究。C6的优势在于在目前的形势下把握了驾驶者生活和工作的平衡度，更为注重的是驾驶者的舒适体验。目前大多B+级车型都以商务为主，而C6车型更多的是展示年轻、时尚的品牌调性，使消费群体扩大化。C6的舒适性、内饰环境及全新的CAC设计理念等，追求的是使驾驶者达到身心两方面全方位的舒适。

饶杰对C6寄予厚望，将C6打造为一个打翻身仗的产品，肩负着销量、产品、品牌多重使命。经历了前三季度东风雪铁龙的销售业绩低迷之后，东风雪铁龙并不急于一时追求销量，而是将C6的产品真正深入到客户到内心中去，使品牌影响力扩大，并在B+级市场有一席之地。