“撸起袖子加油干 扑下身子抓项目”。这是3月29日广汽三菱发动机工厂开工现场的标语，也是目前广汽三菱最真实的写照。发动机工厂2018年下半年投产，一期年产能15万台，引进生产三菱最先进的2.0L/2.4L两款发动机。

“发动机国产是谋划已久的项目，这标志着广汽三菱汽车由单纯的整车制造企业向完善的全领域高端汽车企业突破与进化。” 广汽三菱副总经理杜志坚高兴的对大众侃车说。

“现在是广汽三菱最好的时代！”身边一位跟随广汽三菱多年的业内人士感叹道。笔者也认同，这样的判断来自三个方面。

天时：戈恩承诺日产雷诺三菱的产品都可以谈

去年，三菱汽车加入日产-雷诺联盟，戈恩接任三菱自动车株式会社会长，三菱汽车的战略正在发生重大变化，复苏及发展，中国市场至关重要。作为在华唯一的合作伙伴，戈恩公开明确表示“全力支持广汽三菱的发展”。

据杜志坚介绍，今年初广汽集团董事长曾庆洪拜会戈恩，戈恩当时就承诺，广汽三菱需要什么样的车型，不管是日产、雷诺还是三菱的产品都可以谈。“今天的发动机项目开工是广汽三菱二次腾飞的起点！”杜志坚强调说。

地利：SUV世家承接中国SUV市场大发展

SUV在中国方兴未艾，消费需求不断释放，由原来的的二次换购变成了首购，未来市场占比会更高。

人所共知，作为SUV世家，三菱汽车最大的优势就是越野车，从1917年第一台亚洲汽车在三菱诞生，已经上百年。从1982年到2017年，三菱帕杰罗12次获得达喀尔拉力赛冠军，这个成绩至今无人能及。

与红红火火的中国SUV市场形成极大反差的是，广汽三菱这两年在中国的发展并不尽如人意，这多少让三菱有点尴尬。问题所在的关键还是三菱汽车并不重视中国市场，新产品太少，并且把精力都用在了产品技术、性能上，并没有在外观内饰上迎合中国消费者。

如今，这一切都会随着三菱汽车的归属迎来重大改变，不单导入的新产品越来越多，也会结合中国实际情况满足消费需求。杜志坚介绍说，在这方面广汽三菱的中方跟三菱汽车设计研发人员进行了充分深入的交流，甚至请他们到中国了解这个日新月异的市场。“三菱很冤！技术一流，品质很高，但就是没有把更多精力放在中国消费者关心的外观内饰上。”杜志坚惋惜的说，不过目前三菱汽车已经认识到了这一问题，接下来会去改变。

人和：股东双方是广汽三菱最大的优势

2016年，汽车行业增长最迅猛、业绩最靓丽的当属广汽集团，核心、精髓是至精志广。“股东双方是广汽三菱最大的优势！广汽集团的管理优势，加上三菱汽车的产品优势。”杜志坚说，2012年建厂伊始，广汽三菱追求的目标就是打造成中国SUV第一品牌。

去年12月26日开始广汽三菱销售公司正式运作，从目前3个月的情况看运行良好，内部激烈机制已经建立起来，销售各领域间的联动非常棒，对市场的反应速度大幅提升，带动了销量的快速增长，这也给了负责销售的杜志坚更多信心。

广汽三菱在股东方进入互利平等共赢发展新阶段的有利形势下，迎来了前所未有的发展机遇。广汽三菱的目标是2020年销售20万辆，2025年超过50万辆，成为一家中等规模的汽车企业。

后记：“今年的销量目标是翻番。” 广汽三菱副总经理杜志坚笑称这只是小目标。从欧蓝德开始，随着发动机国产、新产品的不断导入，占据天时地利人和的广汽三菱，迎来了最好的时代！