成都，一座奇妙的城市，九眼桥上演过欲望横流的都市爱情动作片，玉林南路的小酒馆则演绎了文青们泛黄的青春往事，火锅串串是这座城的标签，包容乐观是这座城的态度，好奇可以害死猫，但是害不死爱看热闹的成都人。就在第20届成都车展开幕的前几天，在这座天府之城最繁华的春熙路闹市区中，突然出现了一座黑色的房子，好奇心泛滥的成都人看着安全围墙上的“LYNK&CO奇妙游乐场”议论纷纷，却鲜有人能猜测出这背后的主角。咖啡店？书吧？西餐厅？直到8月23日，所有人才恍然大悟，原来这就是领克，那个力求跳出传统的新兴汽车品牌。

跳出传统 奇妙游乐场不简单

虽然领克在4月开幕的上海车展上有一个传统的展台，但这一次，力求与众不同的它并没有选择在成都车展上继续搭建一个传统的汽车展台，在新会展中心2号馆区外面，一个黑色的“领克奇妙游乐场”传送门正在等待它的参观者。面对这样的疑问，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒告诉大众侃车：“对于领克来说，我们现阶段的主要任务，是要把品牌性格和产品特性通过车展高人流量快速的释放出去。从这个目的来说，春熙路的人流绝对比车展大的多。”

其实，这一次的“奇妙游乐场”可以看作是未来“领克空间”的预演，在领克未来经销商渠道的模式上，除了有基于4S店模式升级的“领克中心”外，还有一个不同于传统模式的“领克空间”。它将坐落于城市大型商业综合体内，潜在用户可以在逛街的时候轻松地去看车、选车、了解车甚至买车。就如易寒所言：“奇妙游乐场这个展台里面非常有意思，更多地采用互动以及游乐的设施，更有体验感、参与感。在那个地方，大家可以逛着街，看着电影吃着饭的同时，就可以把领克的产品以及一些技术平台的特征做一个了解。”

渠道不是问题 审批机制非常严格

“领克中心”以及“领克空间”是领克渠道模式的创新所在，领克希望“领克中心”和“领克空间”能够形成渠道互补，城市边缘的“领克中心”将具备完善的销售及售后服务能力，而城市中心的“领克空间”将对商业广场极大的人流量进行线索搜集和转换甚至成单。

不管领克未来的渠道模式是什么样的，对于这样一个新的品牌而言，我们更加关心它的渠道建设。易寒表示：“今年底，我们将有100余家经销商开业。目前收到的经销商申请应该是1100余家，但是受制于我们整个对于网络申建严格的审批机制，实际上批复的效果比较低。每个经销商从申建开始到正式拿到授权，要经过四轮面试，四轮通过以后，这个经销商才能真正意义上合格了。”

由此可见，在渠道方面，虽然领克是新品牌，虽然也希望网络发展速度能匹配产品投放及销量增长速度，但渠道是牵一发动全身的事情，是基础性工程，所以应该在一开始就严把质量关。正如易寒所言：“领克需要寻找经营理念相符且具备持续发展能力的经销商合作伙伴。”同时他还再次强调：“大家不要只把注意力放在传统的4S店模式，更加应该关注我们接下来的一些空间商超模式（领克空间），以及透明在线销售模式，这三个模式的结合能够让用户通过更多渠道的了解、体验、下单购买产品。”

目标锁定大众 领克模式会成为壮举

从去年领克品牌发布开始，其定位一直扑朔迷离，直到前段时间，李书福先生亲手导演的一出合资大戏才让领克坐实了合资品牌的定位。易寒告诉大众侃车：“我们叫欧洲设计，欧洲技术，全球制造、全球销售的高端合资品牌。”同时他还补充道：“我们这个合资可能跟中国30多年汽车中外合资的模式不一样。传统中外合资品牌依然是外方品牌，在合资品牌技术共享上是别人给你，而不是中国市场需要什么。领克的合资除了加强领克、沃尔沃和吉利的技术协同之外，未来在欧美市场进行渠道服务建设时，也将极大程度上借助沃尔沃的体系，而沃尔沃也会在领克甚至吉利身上得到很大的用户资源。在集团内部来说，不管从CEVT的技术研发，到我们与沃尔沃工厂共线生产，以及在未来借助产品销售，其实都会是整个中国合资模式一种壮举，我觉得这是真正意义上的平等，真正意义的开放，而不是谈论用市场换技术，或者用技术撬动市场，其目的是要让中国汽车走遍全世界。”

在领克发布之时，长城也发布了自己的高端品牌WEY，由于两个品牌的第一款车型都是SUV，又都是在自主品牌的基础上诞生，自然而然就会将其作为互相的对手进行比较，然而领克却不这么看。对于WEY的态度，易寒认为：“领克01目前还没有上市，网络上的比较是非常正常的。至于全聚德和麦当劳谁更好吃？我觉得不是一个比较的关系。”同时他再次表明，领克作为合资品牌要对标主流合资品牌才有价值。

侃车观点：

从去年德国发布，到今年杭州签约，领克这一路走来获得了无数的关注。虽然领克强调的是个性、开放、互联和创新，但是领克并不是颠覆性的创新和非主流的个性。无论是商业模式、产品设计还是服务模式，领克都是在现有的基础上进行创新升级，同时更加强调用户与用户、用户与车、车与车以及车与世界的联系，正如易寒所言：“中国有句古话叫做‘守正方能出奇’，我们不是颠覆性的创新，但我们也不是保守的守旧。”