坐落西南的长安汽车一直非常重视成都车展，向来把成都看作是重庆之后的第二个基地，每一次的成都车展都是倾巢而出，展台的规模也不亚于北上广三地，在此次成都车展上，长安为我们带来了很多惊喜，两款全新设计理念的概念车、军装版本的CS95、CS家族的全系SUV以及自主品牌第一辆主打运动的两厢轿车——逸动XT RS。

愿从DCT270开始，变速器不再受制于人

因为备受关注的睿骋CC没有如约而至，逸动XT RS自然就变成了长安展台上的明星。这款由龚兵亲自站台的两厢运动轿车，除了8.89-9.69万元的指导售价外，最大亮点就是搭载了1.5TGDI+DCT 270动力总成，特别是这款代号DCT 270的7速湿式双离合自动变速器更是首次搭载到长安量产车型之上。

聊到产品，龚兵激动地说到：“逸动XT RS在动力传动性上下了很大的功夫，从试验场测试情况来看，动力输出和换挡平顺性已经达到了合资企业的水平。”同时他还表示，“我们一定要把DCT 270这台变速器推起来，中国的发动机已经可以了，但是变速器始终受制于人。现在我们的任务就是要通过上量把这款变速器的成本降下来，这样才能够支撑未来自主变速器的发展。”

面对龚兵的这番话，我们心里也是感慨万千，因为在不久之前，就有一款自主产品因为变速器受制于人而导致销量下滑，相信每一个中国汽车人都看在眼里，痛在心里，所以长安此番所为正是痛定思痛，从源头着手，力求解决困扰中国汽车产业最根本的问题之一。

坚持两条腿走路 未来才更光明

实际上，逸动XT RS除了展现长安汽车深厚的基础功底，更是长安坚持两条腿走路的一种宣示。在自主品牌中，能做到坚持SUV和轿车研发，并取得不错成绩的企业，目前除了长安，就只有吉利和上汽了。龚兵也不止一次在公开场合表示，SUV热度将会很快接近尾声，如今这种爆发式的高增长将很快成为历史，在此次成都车展上，长安也是为数不多轿车、SUV和MPV齐同上阵的自主参展厂商。

所以面对我们关于SUV市场未来发展的提问，龚兵再次告诉大众侃车：“我觉得SUV这一波红利在2018年底到2019年初，会从现在高速的增长恢复到正常的增长速度，可能最后市场会是SUV和轿车/MPV对半，各占50%。”

众所周知，长安最早开始发力的优势项目就是轿车，逸动和悦翔一直都是同级产品中的明星车型，正因为如此，长安才能成为中国品牌的领导者。龚兵说：“这几年我们和行业一样花了很多力气在SUV上，CS55的上市标志着长安SUV产品矩阵的全面覆盖，未来谱系变化不大。而轿车作为我们传统的优势项目，要进一步地把这种优势发挥出来，现在看到是逸动XT RS运动版惊艳亮相，第四季度还会看到睿骋CC，明年上半年还有逸动的换代车型。”

发力新能源 长安早已在路上

新能源是未来的趋势，目前火热的双积分制度也有望在明年正式实施，如今各大主机厂的反应不一，有支持的，也有不予表态的，对此我们将疑问丢给了龚兵，他告诉我们：“这个政策长安是认真对待的。去年4月份我们就发布了新能源战略，未来10年会有上百亿的投入，包括几十款新能源车型。今年我们的逸动EV，续航里程从原来的200公里已经提升到了现在的300公里，我们的奔奔EV在北京市场上也是一车难求。”

关于长安的新能源战略他还补充道：“虽然双积分制度给了我们很大压力，不过长安在新能源方面的动作，不管是投入产出也好，还是新能源车产品的推出也好，预计情况是比较良好的，整个新产品的研发、节奏也是正常的。长安去年发布的新能源战略主要立足本身，不过我们也欢迎适当的时候与适当的伙伴以适当的方式一起来合作。”

当我们聊到新能源会不会成为下一个车市的热点时，似乎在有国家政策支持，厂商积极跟进的大环境下，这是水到渠成的事情，但是在龚兵看来，新能源目前还担当不起成为新热点的重任，“目前还没有为消费者专门量身打造的新能源车，这一点就不足以让消费者接受。现在大火的特斯拉之所以好，并不是因为它是纯电动车，而是因为它是一款好车，这是重要的前提条件。”

定制化生产是未来车市热点

那么在长安汽车眼里什么会成为下一个车市的热点，龚兵说出了自己的答案，“未来整个汽车消费群体都会有更个性化的需求，在当前大批量传统模式的基础上，如何更好地适应这种个性化需求带来的定制化生产，是我们汽车行业面临的新问题，在这种情况下如何把最先进的智能化技术，包括无人驾驶互联、智联、车联等融入到里面去，我觉得会是下一个新的热点。”

说到定制化生产，消费者往往想到的都是高端品牌，但长安已经开始试行了这种定制化生产。龚兵告诉大众侃车：“长安去年在4月份上市CS15有很大一部分是定制化，这个定制化实际上不光是你的生产线要符合定制化，关键是你的软件系统，难度系数非常大。”他随后谈到：“为了做到定制化，我们的IT部门实际上在前年就在搞系统的打通。生产线的改进是简单的，那只是时间的问题，但系统的跟进是最麻烦的，还有物流问题。不过我们现在都较好的解决了这些问题，只要需求来了，基本上在20天之内可以把定制化的东西交到用户手里。”

但龚兵认为这些还远远不够。按照目前的定制化生产还没有办法完全的随心所欲，不过长安汽车一直在努力，包括CS95的各种选装包其实都是定制化生产的一种尝试。龚兵还告诉我们，今年4月13日，长安汽车自主开发的线上360°虚拟互动智能展厅“长安云店”就已经上线，这套利用VR技术打造的虚拟展厅，可以让用户打破时间、空间和地域的壁垒体验到长安旗下产品，而长安也希望在云店后续的版本迭代上，加入更多的定制化标签，让用户可以用过云店定制属于自己的长安汽车并下单。可以看得出，“长安云店”的出现不光是长安在营销渠道上的创新，还有可能会引领汽车流通模式的创新。

侃车观点：

虽然长安汽车今年的表现比较曲折，但这并不妨碍它按照自己的改革路线一路前行。在度过了7月销量不及预期的痛苦之后，长安汽车的结构调整也已经接近尾声，内部指标也开始回升。正如龚兵以前所说，长安汽车全新设计理念下的新产品将在今年下半年逐渐发力，第四季度的睿骋CC，明年上半年的CS75全面换代，全新逸动的发布以及CS95的小改款都让我们充满了期待。