朗世、领志、开利、天越、佳跃、首望、华骐，你听说过这些汽车品牌吗？

这些可能都不曾在汽车编年史里留下痕迹的品牌，只存在于《新车产品目录中》中的品牌被历史的车轮无情的碾过，恐怕专业人士都未必对它们有太多的印象。但是一提到和它们归根同属的另一系列，相信许多人会恍然大悟过来：理念、启辰、思铭、宝骏、之诺——中国汽车历史上著名的“合资自主”品牌。

合资自主品牌，主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。 “合资自主”这个概念问世八年了，而概念下的12个品牌里，绝大部分或遭遇销量滑铁卢，濒临退市；或将项目无限期搁置，形同虚设。这些合资自主品牌的“试验品”中，通过了考验，并取得斐然成绩的仅剩宝骏和启辰。

从众多合资自主品牌中脱颖而出的启辰，又做了一个里程碑式的决定——2017年2月7日，东风日产启辰宣布品牌独立，东风日产启辰不再是谁的衍生品，而冠以大姓东风，扬帆启程——看，大浪淘沙中剩下的另一名战友，宝骏还依然戴名上汽通用五菱。

2017年成都车展，是东风启辰在抛开曾用名之后第二次经历国内四大A类国际车展，在接受采访时，东风启辰汽车公司副总经理马磊显得轻车熟路，对东风启辰的现阶段发展和未来规划侃侃而谈。

东风启辰正式单飞成立当日，有四位副总经理同期赴任，分管技术研发、财务运营、营销销售、产品战略四大板块。脱离了东风日产的启辰，相当于是进行“二次创业”。最直观的问题就是失去了强大的靠山背书，显然，这只单飞的雏鹰当务之急就是如何重塑品牌形象。而挑起品牌形象锻造大梁的艰巨任务就是分管营销销售的马磊。

翻看过去的简历不难发现，工程专业毕业，后又攻下工商管理硕士学位的马磊是名副其实的工商通才，在超过15年的行业经验里，马磊先后经历了产品技术、营销、销售三大板块岗位，对汽车造业到市场的整套流程模式都相当熟悉。这位曾是东风日产最年轻的部长，更是屈指可数仅38岁即出任副总经理级别的高管，在东风整体大力发展自主的大背景下，赴任东风启辰——这个身份独特的“新自主品牌”高职，于马磊而言，既是机遇，又是挑战，而在东风内部有口皆碑的这位年轻有为冲劲十足的副总经理，或许就是最适合担当东风启辰这样一个新品牌大任的人。

渠道与服务并行，经销商真正走出去

在成都车展上，问及2017年启辰的市场销量表现如何，马磊表示启辰的总量跟去年同期取得12.3%的增长，7月份的增长是36.3%。截止6月30日，单是四川区域，启辰的销量同比2016年实现销量翻番，成都更是实现了超过230%的增长。启辰T70、启辰T90的SUV组合，取得了很大的成功，已经成为四川地区消费者最喜爱的车型。

虽然成绩一直在攀升，但是作为全新品牌现身的启辰并不敢有丝毫松懈：“2017年，自主品牌有很好的市场表现。但是在品牌之间表现出了区别与优化，其中的增长基本上是靠新车带动。我们的产品正在过渡，启辰压力较大。轿车要求更新换代。但是，”马磊谈及自家的产品时还是露出了几分愉悦自豪的神情：“T70的市场表现令我们非常欣慰，质价比的卖点打动了很多消费者的心。T90明星产品通过7个月的销售，逐渐被大家认可，以惊艳的造型、优秀的操控获得了很多消费者的心。两倍于市场的增长率，不断地去占有市场地位。”

而大部分产品以主要服务三四五线的品牌定位，让启辰更加关注渠道的打通和服务的切实落地，而这两者本身就是相辅相成，共生共存的。

成都是东风启辰在西南地区最重要的市场之一，东风启辰不仅在销量上乘势而为，在渠道服务上也将持续发力，继续支持经销商做大做强。据了解，启辰有计划年底4S店数量力争达270家以上，授权型二网数量超过200家，城市覆盖率超过60%。其中，四川地区售后服务网点突破40家。

”我们有特殊的模式，会在精准营销这块与高德合作，规划在哪些地方匹配服务能力。顾客在哪儿，服务就在哪儿，包括顾客整个的服务半径。”在渠道拓展方面启辰独有一套追踪系统，而大部分新生品牌的痛点设施资源布局这块，马磊并不担心，合资自主前身的优势体现了出来，由于和东风日产在售后服务有共享的机制，东风启辰在未来的多渠道发展可以说拥有很大的发挥空间，相反，马磊一直在强调的一点是：售后服务很重要。

“我们有250家店，日产有720家至730家店。”马磊自信的表示，“我们的售后服务的标准与日产的标准一致。正是因为如此，我们才敢说有这样的品质、服务的标准。我们才敢说我们的产品能提供20万公里、30万公里终身免费的维修。我们自己要有自信，才能与顾客产生信任。”

谈及市场举措，这位营销、销售岗出身的副总经理直指落地建设上最核心的要点，可以发现区别于泛泛而谈大市场，马磊更多的关注到销售环节中的细节：“我们整个营销团队，战斗力量非常强。支撑我们今年整个营销策略，以渠道为中心深入到四五线城市。我们营销团队很多人来自于东风日产。我们要做口碑方面的营销，甚至是扫街的动作。对于经销商，不能总是坐在店里面。我们的覆盖率在55%左右，需要经销商真正走出去，送车上门，拜访朋友客户。点点滴滴，都需要沉下去。”

聚焦品质，坚守最初的信念

在品牌建设方面，马磊并没有那么多花里胡哨的心思，这位踏实的副总十分诚恳的表示，所有的品牌建设最后都要聚焦在一个词上：品质。

谈及对品质的理解，马磊略做思考，给出了自己的答案：“对人来说是人的素养，对物来说是物的质量。”

7月3日，2017年C-NCAP第二批次安全碰撞结果公布，启辰T90以58.5分的成绩、正面100%碰撞试验中得分率高达97.3%的优异表现，不仅力压同批次中的一众合资车型及自主车型成为状元，还刷新了此前由吉利博越保持的58.2分的最高记录，创造了自2015年C-NCAP采用新测试标准以来的最好成绩。

“C-NCAP我们拿到了高分。这一点充分说明了启辰的品质和技术，与日产同样的设计标准，在同样的标准上面我们要去做配制更高、竞争力更强的产品。”马磊就此展开叙述了这背后反映出来的，关于启辰对品质的执着追求：“测试项目是多方面的，真正要做到高水平是一个系统的工程。C-NCAP是一个面，是一个系统，他的背后有大量的数据积累作为基础，否则你不知道怎么保护行人的安全，你可能只是某一方面对驾驶员保护得好，某一方面对乘客保护得好。我们与日产同步，合资企业的发展是从点、线、面开始积累，但是启辰不一样。我们有了实践的基础，之前积累的点和线的经验积累就有施展的空间。后面我们有越来越的技术整合的精华为大家展示出来。”

8月14日，东风启辰与高德地图正式签署战略合作协议，在车联网领域开展全面合作。以车联网为抓手，与高德地图强强联合，在产品开发前端输入汽车互联技术，在车联网领域抢占智高点，布局汽车智联新生态，直击消费者出行痛点，开启车联网2.0时代，全方位建设消费市场所需求的智能化、数字化的高品质精致车生活。

“所以，围绕品质是有很多的故事。7月底，我们有一次“走进东风启辰研发、走进东风启辰制造”的活动，有很多的故事。在未来，我们真正地去跟消费者拉近。怎么设计出来，我们把这样的故事呈现给经销商。经销商的展厅是非常重要的与顾客对话的介质。我们会越来越地看到内容和素材。”马磊说。

逆水行舟，产品布局在路上

在逐鹿车市中，大谈营销还是表面，掌握车企命脉的还是产品本身，而在在这个日新月异的时代，产品更新如果跟不上消费者善变的心，必然会被市场淘汰。而2017年独立出来的启辰，可以说在产品规划方面丝毫没有松懈。

2017年4月，东风启辰首款MPV M50V正式上市。作为东风启辰独立后的第一款产品，此举在这个MPV细分市场整体下降了20%的市场环境下可以说是一次比较冒险的试水，然而也可以看得出来启辰的品牌姿态更加接地气，贴近城镇大空间用车需求，侧面体现出来启辰冲刺三四五线城市的决心，

刚刚过去的成都车展上，自主品牌最美SUV T90再次展出12.3英寸大屏科技版。

更重要的是，东风启辰全新三厢轿车D60已定于9月开启预售，11月将于广州车展正式上市。据了解，D60源于国民合资轿车“轩逸”，搭载日产1.6L HR16发动机，匹配手动或日产CVT变速箱，其最大竞争对手则锁定帝豪GL。至此，东风启辰已覆盖了SUV、MPV、轿车（三厢、两厢）以及新能源汽车的全覆盖，累计销售54万台。

以中高端SUV T90的优异表现为契机，东风启辰在2017年大力重构商品战略，推出中高端轿车、进军MPV市场……不断丰富东风启辰在轿车、SUV、MPV等细分市场的产品矩阵，构建更完善的启辰家族谱系。

七年之“养”，星途漫漫何其远何其近

2010年9月8日，东风日产正式发布自主品牌启辰（Venucia）。

Venucia，源于希腊文，本意启明星。取意开启光明的第一道辉芒的指引中，坚持全球化眼光与世界级品质，卓尔不凡，推陈出新，成为中国市场自主品牌中最璀璨的一颗“星”。

从2012年的“高品质宽适轿车”D50，到2016年的“惊艳智领SUV”T90。启辰持续打破传统，入市新能源的同时大力研发SUV，使得品牌类型更具多样化，在细分市场上的存在感也逐渐加强。

2013年9月8日，第十万台启辰汽车下线，创造了国内汽车新品牌的最快成长速度。

2013年12月，启辰在首个完整销售年度实现10.5万台年销量，同样创造行业速度。

2015年启辰品牌全年销量突破12万，刷新其成立5年来的年销量最高记录。

当其他自主品牌还在翘首观望时，启辰已经开始进行本土化的尝试与摸索。启辰正在斩破传统合资自主企业的桎梏，寻求实现以中国消费者需求为主导的自主开发。

而当启辰以肉眼可见的蛮横生长速度向中国汽车工业发展的坦途大道冲去之际，启辰突然刹住了脚步，它开始思考自己的前程方向，然后果断的走了一条荆棘遍布，没有被走过的新路子——

2017年2月7日，东风日产启辰正式宣布品牌独立。

可以说这是一个转型的经典案例，不管之于合资品牌，抑或之于自主品牌。

作为第一个合资自主转自主的品牌，失去了东风日产庇护，东风启辰的压力不言而喻。虽然被称为合资自主，但若深究下去，其实早期的启辰更偏向于合资性质，对于市场的简化理解，启辰在用户心目中实则为东风日产旗下子品牌。也就是说启辰的转型，实际上说是由合资转为自主，一场天翻地覆的洗礼重生。

在不知不觉中，中国的汽车市场发生了无声的变化，在逐渐趋于多元化的整体行情下，消费者观念也从盲目追求国际知名品牌转向更理智地考量汽车的性价比。现在，汽车产品本土化已经成为了必然的趋势。

当自主品牌不再单单只是外资车企用来降低成本与本土汽车进行竞争的工具，而形成了被重视、认可的独立体系，我们可以说，启辰拥抱了中国汽车消费新时代的来临，也被中国本土市场所接纳，在一年前，启辰六周年时，大众侃车曾用一句话形容这个合资自主品牌——东风日产，中国启辰。而短短半年内，这句话的另一层意义竟然被书写成现实，感慨万千。

“前方更多可能，未来更多希望。”

这是启辰在单飞后第一次面对公众的时候发出的声音。

这颗自主品牌的希望之星也即将迎来七年庆诞，这颗被合资与自主共同浇灌而成的种子在破土之后或许将会是东方最亮的启明星，携着一颗勇往直前敢为人先的初心，作为一个全新开启的自主品牌模式，披荆斩棘，走得愈长愈远。