“真正好的设计师，应该从交通设计的本源出发，做一名真正的交通工具设计者，致力于为人类的方便出行贡献智慧，不仅仅是专注私家车设计。”

 ——北汽新能源 ARCFOX品牌前瞻设计总监

乌琳高娃

“我们都生活在阴沟，可始终有人仰望星空。”这里的阴沟并非贬义词，当汽车行业都在专注如何将一款乘用车设计得更漂亮、制造得更智能时，作为汽车设计师的乌琳高娃一刻也没有忘记，这只是汽车设计中的一个小环节，而她真正的大梦想，是做一名交通出行的设计师，无论使用什么样的交通工具，目的是让人们的出行更加方便，这也是她读研究生时的主修专业。

当然，除了心中的大梦想，我们聊得最多的便是北汽新能源旗下全新高端子品牌——ARCFOX品牌的车型设计。“有趣”是乌琳对这个品牌设计理念的精确概括。“在ARCFOX这里，每一位车主都能参与汽车设计，创造出属于自己的人生限量版车型。”

听上去是不是很有趣？

ARCFOX 品牌：“做一个有趣的汽车品牌  每个人都可创造自己的限量版”

在谈论ARCFOX品牌之前，我们先一睹了她的“副牌”LITE的风采，在位于北京亦庄原诺基亚办公大楼的北汽新能源办公园区，各种各样的LITE车型争相卖萌，冰川蓝色、蜜蜡黄色、樱花粉色、琥珀橙色……这款微型两座版纯电动车被称为“智能出行新物种”。

但比它萌萌的外观更动人的，是这款车可以组合出48000多种搭配组合，理论上讲，这款车销量达到48000台，也有可能不重样。

“撞衫时我们会尴尬，但相同的汽车就不会，是因为汽车工业流水线生产的成本和方式限制了它的个性化。人们没有选择。”乌琳介绍，但随着汽车工业愈来愈成熟，这一限制正在被打破。

作为ARCFOX品牌的前瞻设计总监，说到ARCFOX旗下将于2019年面世的第一款量产车型，乌琳还想继续保持它的神秘感，但她又透露：“可以肯定的是，这一定是一款有趣的车，不但第一款车，ARCFOX品牌旗下的每一台车都将是有趣的、有品位的，会将未来生活的各种理念融入到车型设计当中去。”

对于越来越主流的90后、00后购买群体而言，汽车不再死板，除了颜色，他们还可以有自己的汽车设计方案，融入自己喜欢的颜色、风格、生活方式等。ARCFOX会努力尝试让每一位车主都参与到汽车设计中来，他们会觉得“我就是我座驾的设计师。”每个人都可以设计独属于自己的限量版车型！

学习全世界汽车设计理念：为中国消费者量身设计一辆汽车

从大学期间脱颖而出，拿到德国奔驰设计公司的 OFFER，乌琳站在汽车工业设计的山巅开启了自己的汽车设计师生涯。作为德国奔驰设计中心唯一的中国籍女性汽车设计师，她是独一无二的。要在这样的团队中生存，并变得优秀，首先必须做到两点：第一，不把自己当女人；第二，设计无国界。德国人做事的严谨、流程把控，这些特点给了从业初期的乌琳许多启示，让她能从一开始通过勤奋刻苦的努力在这个行业站稳脚跟。

此后又到了意大利乔治亚罗的设计工作室，意大利人激情、感性的做事方式同样让乌琳总受益匪浅。 “事实上，每一段职业生涯，我都希望它能在完全不同的文化背景下展开，不同文化的碰撞能产生许多灵感。”乌琳说，来到北汽新能源之前，她已在不同文化背景的多家国际大企业学习和锻炼。

现在，是时候真正为中国消费者量身设计一款车了。

在乌琳看来，尽管中国汽车工业过去 20多年来取得了巨大的发展与成绩，但因为外国品牌大量以合资形式进入，大多数车型都是在欧洲版、美国版的设计基础上加长一下轴距，提升一下后排空间了事，真正从中国消费者的生活习惯、用车习惯出发去设计的车型少之又少。“举个简单的例子，我们中国人都喜欢喝热水，尤其是以司机作为主要职业的出租车师傅等行业，他们都会放一个大热水壶在车里，以便随时有热水喝，但几乎没有哪款汽车能为他们量身设计一款车型。”乌琳说，中国汽车发展到现在，在学习了多个文化背景、多个汽车品牌的设计理念后，作为一名中国汽车设计师，她现在的梦想就是为中国消费者量身设计一款汽车。 “这是中国汽车设计师责无旁贷的事业，更是中国自主品牌责无旁贷的事业。”

汽车设计语言：另一种角度的人类历史

聊到汽车设计的故事，乌琳可以说是如数家珍了。“戴着镣铐跳舞”，用来形容汽车设计师也再合适不过。 “与工程、技术等团队的矛盾不可调和才是常态，可调和反而是不正常的。”她调侃道， “汽车设计师就是两头被夹的那个，一款车被制造出来，卖得不好，消费者不喜欢，我们都要负责。其实我们可以做到让消费者喜欢，但成本就太高了，根本造不出来。”

设计以外的部门对一款车的要求通常是：“这款车需要运动一点，同时要保证后排空间”，乌琳说，如果要运动，那肯定会牺牲掉一定的后排空间，保证空间就不运动了。但是这样的需求比比皆是，让汽车设计师左右为难。

在所有工业化产品中，汽车是最复杂的，涉及到安全、稳定、空气动力学、品牌、价格、消费者喜好等等，需要考虑太多的东西。但一款车不可能把所有元素都运用进去，汽车设计一定要坚持自己的设计语言，坚持自己品牌所想要表达的东西。乌琳说： “北汽新能源ARCFOX就是要做适合自己受众的设计，提供他们想要的理想产品。”

在汽车技术越来越成熟的今天，车与车之间最大的区别将是设计语言，品牌理念。奔驰有奔驰的设计语言，宝马有宝马的设计语言， ARCFOX也有它自己的设计语言。但汽车设计语言无形中记录了这个时代，成为另一种角度的人类历史。

“保时捷的溜背造型，现在是这个品牌最经典的设计语言，但这个设计并不是单纯设计图画出来的，而是有那个时代的上漆工艺决定的，只有在汽车流线弧度那么大的时候，上漆刚好不会留印。”乌琳分享汽车与时代之间的连接，这种连接的背后更是当时汽车技术的体现。

未来，随着自动驾驶、无人驾驶等技术的成熟，汽车设计或许又会发生翻天覆地的变化。 “不需要开车了，视野不需要很好，更多需要私密性、舒适度等。”这又是另一个有趣的设计话题了。

终极目标：做一名交通出行设计师

“真正好的设计师应该是从交通的原始功能出发，从环保、未来长远的角度思考，要关注环境，关注公众的利益，而不只是眼前。”7年前，乌琳曾在接受媒体采访时这样阐释她对汽车设计的理解，这一次，再次聊到这个话题。“汽车设计是聚焦在某个环节，是整个交通出行研究里的一小部分。我们不是把一款车设计得很漂亮、很节能就完事儿，我们要做的是如何更舒适、更便捷、更快速的出行这件事。”乌琳说，做汽车设计不是为了卖更多的车，卖更多的车不能使交通更便捷，车子越来越多，越来越拥堵，违背了买车的初衷。

例如在日本，人们以公共交通为主，交通也非常便捷。很重要的一点是“如何解决最后一公里的问题。”乌琳说，例如我们国家一二线城市发展很快，地铁、公交线路也很发达，但很多建筑的设计未能跟上，例如楼和楼的串联、扶梯等，尽量让人们的最后一公里更方便、舒适。

此外，乌琳对汽车共享也有自己的理解。 “其实汽车大部分时间都是一个人开，或者两个人，两座就够了，后排多数时候是浪费的空间，LITE车型就是基于这样的需求而被设计出来的。”乌琳说，汽车共享也是一种趋势，当你不使用的时候，你可以让别人用，这样大大提高了交通工具的运行效率。

“你的职业从哪里开始，对未来的发展太重要了。”对乌琳来说，从在大学主修交通设计的那一刻开始，她的职业生涯、甚至人生都和汽车、交通工具结下了不解之缘。而未来为人类设计更便捷的交通出行工具和出行方式，或许才是她辉煌职业生涯的最终归宿。

【快问快答】

侃车：事业发展中，有没有特别佩服的人？

乌琳：最佩服我的父母，小时候我是很疯很野的孩子，父母都管不了我。但他们一直给予我很大的鼓励。当我把事情搞砸的时候，他们对我说，“你没有做到很好，是因为你现在还不想做到很好，等你什么时候真正想做的时候，你一定做得比谁都好！”他们给了我最珍贵的自信，让我以后做任何事情的时候都不再胆怯，充满自信。

而且那时候父母都更愿意留孩子在身边，但他们对我没有任何要求，我想出去看世界，就全部满足我的想法，才有了现在的我，这一切都让我心怀感激。

侃车：平日主要从哪里获得设计灵感呢？

乌琳：作为汽车设计师，需要涉猎的范围和领域非常广。你需要非常“跨界”，但这个跨界不仅仅是一个轿车跨个 SUV，是要引入其他不同行业优秀的东西。要关注不同领域许多新的东西，新的科技、商业动态前沿、电子化的一些东西。同时，你也可以通过体育健身、滑雪、打球等获取灵感。音乐、文学都很重要，你不知道什么时候、什么东西会带给你灵感，所以一定要多多去体验，去尝试。

侃车：刚刚从东京车展回来，谈谈感受呢？

乌琳：东京车展非常小，不像我们国内的北京、上海车展那么大。但作为日本本土品牌的主战场，有他们自己的特色。许多独有的技术，而且日本因为自身的原因，他们对车内空间设计和利用真是到了极致，小而全，印象非常深刻。我们和美国都是崇尚大车，但日本的这种设计理念给人耳目一新的感觉。