《钢铁侠》中的场景正离我们越来越近。随着“车联网”、“自动驾驶”、“智能化”等技术的提出和普及，史塔克的智能车管家逐渐变成现实。

在2018年北京车展上，中国品牌首款，具备L2级别自动驾驶技术的量产车型，长安新CS75正式上市。

该车最大的亮点，便是搭载了APA4.0代客泊车系统，不仅可以自动搜索停车位进行一键泊车，也可以在车外通过智能钥匙遥控来挪动车辆。同时，升级过后的ACC全速自适应巡航系统，还可以使用语音来进行车速设定与控制，相比以往的手动设定，无疑方便了许多。

智能化是长安重点发展战略之一

“智能化是汽车行业未来发展的战略制高点，如果抢不到这个制高点，未来你被谁颠覆了都不知道。”一见面，长安汽车副总裁刘波便表情严肃地对我们说道。

行业内人尽皆知，长安对于研发的投入力度一向颇大，同时颇有建树。不但在发动机、底盘操控等传统汽车技术上有着长远的进步，在汽车智能化、互联化等新兴领域上，也有着独家秘笈。

早在两年前，长安的无人驾驶试验车，就奔赴2000公里开启了一场开放式的道路测试。去年，长安发布了全新设计语言“智色双旋”，剑指智能化。今年，首款搭载L2自动驾驶技术的中国品牌产品亮相北京车展。下半年，长安还将发布智能化战略“北斗天枢”。

“我们一直都是把智能化，作为公司发展最重要的战略之一。”刘波说道。

在他的介绍下，“北斗天枢”战略的宏远目标逐渐呈现在我们面前：

2018年，智能驾驶达到L2级别；

2018年，60%的长安汽车实现智能网联线上运行；

2019年，90%的长安汽车实现智能网联线上运行，并在智能示范区实现L4级自动驾驶；

2022年，100%的长安汽车实现智能网联线上运行，并实现L3级别自动驾驶市场产业化；

2025年，全面实现L4级别自动驾驶市场产业化。

“无论从产品上、技术上、包括资源投入上，我们都做好了充分的准备。长安汽车，将一步一步脚踏实地的，根据用户的使用需求，向用户提供更好的产品。无论是智能驾驶技术、智能网联、还是智能交互，都会有一个更好的体验。”

开放共赢 打造智能生态平台

4月12日，长安与腾讯在重庆签署了一份合作协议，旨在联手共建智能车联生态平台。和现有“车企+互联网企业”这种封闭的合作模式不同，长安和腾讯选择了一条开放共赢的道路。

“这将是一个开放的平台，里面不光有长安和腾讯，还将面向全中国，包括全世界” 刘波对我们说道。

按照长安的设想，这是一个“A+B+很多”的开放合作模式，这个“很多”，除了众多互联网企业以及个人开发者外，还包括一大批准备加入的大型国企、世界一流零部件企业等等。

刘波认为，汽车智能化，不仅仅是一个导航，一个点歌的问题，实际上是汽车和外界之间的一个链接点，做好了能够解决很多用户痛点。所以，在汽车智能化这个领域中，不仅仅是软件，还包括硬件。就如他所言，“智能网联实际上是一个生态问题，是在云端利用现有软件技术对汽车硬件进行控制。它是一个需要多学科多产业链相互融合，共同打造的。”

恰好，长安汽车在硬件上有着自己独特的优势。“做硬件是长安的强项，做用户体验、行为分析是腾讯这些互联网公司的强项，双方合作无疑是强强联合。”刘波最后补充道，“所有愿意加入这个平台的企业和个人，我们都是欢迎的。”

侃车观点：

近期的中兴事件已经成为了全国的焦点。诚然，美国人的决定令国人愤慨，但是，其中暴露出来的问题却发人深思。中兴的无“芯”之痛，给同样缺少核心技术，极大依赖外国供应商的中国汽车产业敲响了警钟。国家迅速出台的诸如合资股比开放等政策，无疑是为了逼迫中国汽车品牌进行自我改造和升级，以适应更加残酷和激烈的市场竞争。

而长安作为一家央企，一直未雨绸缪，坚持技术研发。除了在传统汽车技术领域突破创新之外，在汽车智能化、互联化的发展上也取得了众所瞩目的成绩。我们也相信，长安能够实现“成为智能汽车引领者”的宏伟目标。