2018年的北京车展是造车新势力开花结果的一年，也是造车新势力势头最猛的一届大型车展，其中，刚成立半年，可以说是最年轻的造车新势力新特汽车，用外界难以相信的超高速速度，在成立半年后推出两款量产车型，并且在本次车展上亮相。

大众侃车直播间邀请到了新特汽车副总裁宋森接受采访，在这次采访中，他从产品、团队、合作伙伴、造车理念等各个角度深入全面地介绍了新特。

很多消费者还不是很了解新特，首先给大家简单介绍一下吧。

新特是一个新兴的造车新势力，我们定位在智能电动汽车行业，我们通过自己独立的研发以及对产业链上下游最优质资源的一个整合，我们为用户带来一个极强性价比的一个产品，重新来定义出行，会在今年的下半年把首款量产车交付到用户手里。

这一次是新特第一次参加北京车展，带来哪些参展车型？

答：本次北京车展我们是跟中国一汽联合展出，带来两款量产车型，第一款是新特DVE 1的标准版，第二个是新特DVE 1的共享版，共享版的合作伙伴是摩拜，两款产品都将在今年下半年交付到用户手中。

新特在19号刚刚上市了首款车型，简单介绍一下吧。

答：从用户的角度介绍用户关心的几个维度，首先用户去选择一辆智能电动汽车，考虑的是它的外观，DVE 1拥有最时尚的外观，包括在外观这个大灯方面，是一个C字形的城市之光，内饰有一个10寸的悬浮液晶屏、7寸的数字仪表盘；第二点用户比较关注续航里程，DEV 1等速超过350公里，工况情况下续航也超过300公里；第三新兴消费群体也更加关注智能，新特在这方面也有优势，有独立的DOS系统，可以实现远程升级、手机刷脸开门、选择音乐等功能，同时在智能驾驶以及智动泊车方面有很多创新和实践，所以新手女司机再也不必为停车而担忧。整个智能化也有拟人的助手，叫小泰迪（音），通过这小机器人进行人机交互，很人性化；第四个关注的是价格，DEV 1的售价会在10万以内。

DEV 1定位A0+，那么它的越级表现体现在哪些方面？

答：新特的产品是定位年轻群体，市场方面是一二线城市作为代步车，三四线城市作为家庭用车。这款产品的定位是从目前市场需求出发，在智能化、颜值、品牌力等等方面都有比较好的表现，比如说合作生产方面，新特是在一汽长春工厂生产，打消了很多消费者对造车新势力车品质的担忧。所以总结起来就是外观越级、智能化越级、品质越级。

接下来具体的产品规划？

答：新特一贯是从市场出发，从用户需求出发来定义产品，继今天发布的这两款量产车，很快会推出一款A00级的一个更小的车，它更适合共享、分时租赁，同时会发布一款A级车，它的尺寸、智能化、定位会更高，最近前克莱斯勒全球副总裁Joe加入后也会带领一支国际化的研发力量来打造更高级别的A级车，相信在很快的未来是会见到的。

介绍一下研发团队？

答：因为我们的设计目前是全球路线，但是我们着重中国市场，所以在整车设计研发方面的主力人员在上海，硅谷会有一部分，设计在意大利都灵有一个小分队，保障我们这款产品是有国际视野、国际竞争力的，我们希望为用户一个极致体验的产品，希望去做。

相较于其他造车新势力，新特的核心竞争力？主要瞄准的竞争对手？

答：新特在成立之前、成立之中都做了深入的行业思考，汽车企业不同于一般的互联网公司，对于资源、资金的需求是巨大的，基于这种情况，我们就在想一个造车企业的核心竞争力到底在哪？那么我们认为其实一个造车企业发展到中期阶段的时候，你的供应链、渠道的能力会直接影响到你的生存和进一步的发展，所以新特就从市场出发、从战略出发，先切一个市场最大的空间，定义一款有竞争力的产品，通过巨大的市场空间加一款很有竞争力的产品迅速出量，只要有了量，供应链、经销商网络、一切配套都可以跑的很顺畅，同时会有巨大的竞争力。所以我认为新特的核心点相对于一些新兴的造车伙伴来说，就是我们对市场有更深入的理解，我们希望切入一个最大的市场迅速出量，同时我们认为今年是否可以量产将形成一个节点，今年如果能量产在未来的竞争中会建立一些壁垒，如果不能量产将会面临巨大的资金压力和未来传统造车厂杀入的压力，所以我认为我们定位比较准，同时产品力比较强，基于这个情况下我们又整合了中国一汽、摩拜等等这种中国乃至全球最强的合作伙伴，迅速把量做起来，最终形成的竞争壁垒，这方面我们还是比较有信心。

侃车观点：

作为一家年轻的造车企业，新特对造车事业却表现出超越期待的理智和成熟，并且在合作伙伴、研发团队等方面都建立了自己的优势，有条不紊却兼具速度，这也就不难理解为何新特能够如此快速推出量产车型了。相信这种区别于其他企业的优秀特质，会让新特在未来的市场中有一席之地。