今年4月，长安汽车发布了自己的第三次创业计划。确定了以创新为驱动，“一个核心，四个转型“的战略举措；并在品牌向上的总体战略下，优化现有品牌架构，形成长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌；力争到2020年，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二；到2025年，实现中国品牌规模国内第一，全球前十。

为了实现第三次创业的宏伟目标，这家拥有34年造车经验的中国汽车品牌，目前已经将“智能化”定为了自己的重点发展战略之一，同时还将其定为了旗下产品的标准配置。

此番重庆车展上，长安汽车发布的第三代悦翔虽然定位入门级家用轿车，但是长安汽车并未因此忽略消费者的需求。相反，按照长安汽车的思路，对于入门级产品的要求不但不能低，在满足当下消费者智能化需求的同时，更要以高可靠性和实用经济性为基础。

基于长安汽车第三代平台开发的第三代悦翔，采用全新的家族式脸谱设计，车身线条运动时尚，从内到外完全没有普通入门级轿车那种廉价的感觉。而且全系标配了in Call智能系统和百度Carlife手机互联系统，配合家族式的UI界面，让消费者享受到此前同级产品享受不到智能科技。

做“智能汽车引领者”

说起智能化，今年4月份，长安与腾讯在重庆签署了一份合作协议，联手共建智能车联生态大平台。北京车展上，首款搭载L2自动驾驶技术的中国品牌产品新CS75亮相北京车展。下半年，长安汽车还将发布代号为“北斗天枢”的智能化战略，立志成为“智能汽车引领者”。

同时根据智能化战略的目标，长安汽车还计划在今年产品达到L2级智能驾驶，实现60%的智能网联线上运行；2019年实现智能网联90%的线上运行；2022年将自动驾驶L3级技术的市场产业化，实现100%智能网联线上运行；2025年实现自动驾驶L4级技术的市场产业化。

智能化的终极目标是安全

而在长安汽车大踏步地发展智能化技术的同时，它也没有忘记智能化普及带来的安全问题。长安汽车品牌公关部副总经理王晓玲告诉我们：“智能技术发展的终极目标其实就是安全。长安汽车在发展过程中一直以安全作为第一要素来推进，这是公司的主旨，也是我们在推进智能化方面的基本原则。”同时她还表示：“今年下半年，我们会进行场景化的无人驾驶安全碰撞实验，会在不同场景没有完全智能化的情况下，尽量考虑如何让智能化驾驶规避一些安全风险。”

其实早在两年前，长安汽车的无人驾驶试验车，就奔赴2000公里开启了一场开放式的道路测试，并且拿下了美国加州和中国重庆两张无人驾驶测试牌照。而在位于重庆垫江的长安汽车试车场内，长安汽车已经进行了累计100万公里，包含了1万余个模拟场景以上的L4级自动驾驶道路测试。

以CA-TVS验证体系支撑品质

一直以来，定位入门级的汽车在消费者眼中都是廉价甚至底质的代名词。但是在第三代悦翔身上，我们看到了许多的不一样。除了全系标配的智能科技外，在消费者十分关注的车辆可靠性和耐用性方面，第三代悦翔也有着巨大的提升。这方面依赖于长安汽车CA-TVS验证体系的建立。

王晓玲表示，“因为长安汽车有一套CA-TVS验证体系的支持，所以在产品出厂之前，都会面对多种不同场景进行试验。在验证通过的前提下才会推向市场，这也是我们的基本原则。”

据了解，长安汽车的CA-TVS验证体系非常严苛。每开发一款车型，都要经过累计400万公里的验证，其中涉及环境、强度、安全等 15个验证领域。更是需要在极寒（零下50℃的俄罗斯雪原），极热（50℃的中东沙漠），高海拔（5200m的青藏高原），高粉尘（粉尘含量高达120mg/cm³的吐鲁番荒漠）等严苛环境开展试验验证，从而满足用户使用10年/26万公里的品质保障。

侃车观点：

第三代悦翔的发布，不仅是长安汽车重回两条腿走路的又一力作，也是长安汽车贯彻智能化战略的又一布局。对于长安汽车而言，“第三次创业”能否按部就班沿着既定目标走下去，今年无疑是最为关键的一年。我们也希望作为中国汽车品牌领导者的长安汽车，可以继续发扬自己的技术优势，带来品质更加出色的产品。