这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？并且还是高端品牌？

2016年10月20日，当吉利集团正式发布基于CMA模块架构下诞生的LYNK&CO（领克）品牌时，几乎所有媒体包括消费者都发出了这样的质疑。质疑不无道理，放眼全球，几大汽车集团都在收缩，大量的汽车品牌消声灭迹，福特坚定推行一个福特战略，通用也只保留了雪佛兰、别克等少数几个品牌，中国品牌几度向上冲击未果，吉利能行吗？

回首过去，当大众侃车记者再次跟林杰（吉利汽车集团副总裁、集团销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理）谈到这个话题时，他说：“推全新高端品牌我们内部也担心过，讨论过很多遍，最后的结论是——需要，不仅吉利集团需要，汽车行业需要，整个中国都需要。”

现在，领克做到了！

不仅在消费者心目中树立起了高端、时尚的品牌形象，产品也是供不应求。由于沃尔沃在全球尤其是欧洲销量强劲复苏，导致领克01所搭载的沃尔沃2.0T发动机严重缺货，紧张程度超出林杰的预料，每个月缺口近4000台并且要持续数月，这是林杰幸福的烦恼。

如今，长城汽车推出了高端品牌“WEY”，长安也计划推出高端品牌，新的中国品牌层出不穷，成功者寥寥无几。“其实做一个高端品牌，不是你想做就能做，首先还是要看是否具有做高端品牌产品的技术，这是核心。如果不能掌握核心技术就盲目去做，必将劳民伤财。”林杰一语道破。

领克的产品源于CMA平台，即“中级车基础模块架构”，是吉利集团投入200亿人民币和沃尔沃汽车共同开发的可拓展平台架构。CMA平台是一个高度灵活的汽车平台，除了前轮到踏板间的长度是固定外，其尺寸长度能在规定的范围内自由变化。CMA能够搭载直列三缸或直列四缸横置引擎，且能够搭载四驱系统和混合动力系统。从传统动力变成混合动力，仅需底盘中间加装电池，排气管走线稍微移动一下便可。

正是这样的先进技术平台让领克的产品具备了高端品牌的基础，也保证了新产品源源不断的输出。在两款SUV 01和02上市后，又推出了01 PHEV，轿车产品03也将于下半年上市，林杰称领克在产品发展上不会做偏科生，未来会有MPV以及有更大的SUV，并都具备混动及纯电版本。

何为高端？

在林杰看来，首先产品要有高颜值，现在做品牌成功不成功颜值很重要；第二具备高性能，现在的消费者更懂车了，如果性能不好，可能昙花一现，光靠颜值时间长不了；第三，具有一些高科技的运用，因为所有的消费者都希望买到潮品，领先的产品；第四是高安全性，车行驶在路上必须保证安全。核心是能否给消费者带来高价值感。所以做一个高端品牌，产品是根本。

除了产品达到高端品牌的标准，林杰在管理上也提出了高要求，首先是标准要高，品质配置对标豪华品牌；其次是服务高要求，活动高品质，实现客户高满意度。

现在，定位新时代高端品牌的领克又被赋予了新的内涵，即新的审美、新的体验、新的科技，以及新能源。作为合资品牌首款PHEV车型，领克01 PHEV不仅满足了限牌城市消费者的需求，亲民的价格也激起了其它城市注重环保追求时尚年轻消费者的兴趣，接下来，在宝马等豪华品牌上才有的MHEV技术也将于明年应用在领克产品上。

每次面对林杰，言必称产品的重要性，虽然媒体包括车企同行一直津津乐道于吉利的营销传播、领克塑造品牌的手法，但负责吉利和领克销售的他认为核心还是产品，佐以好的服务给到消费者超出预期的价值感。在笔者看来，逐步完善的体系竞争力才是这轮吉利包括领克领先的原因，也是未来长盛不衰的根本。当然最重要的还是人，在吉利总部大厦，深夜十一二点会议室讨论是常态，我们也看到有大量的同行加盟到吉利这个朝气蓬勃、干劲十足的团队，“用心”做事的吉利人势不可挡。