奇瑞上海技术中心坐落于浦东区的世博园内，与周边大片的冷峻工业风建筑群不同，这栋大楼从外到内都透露着一股仿佛来自硅谷的科技与人文氛围，像是贫瘠汪洋中一座植被茂密的孤岛。金秋十月的上海已有些凉意，我们穿过热情又熙攘的人群，有幸在此会晤了奇瑞旗下高端品牌——EXEED的几位领军人物。
据说，当年乔布斯在开发Macintosh时曾把手下团队封闭在一个独立的办公楼中，并将他们命名为“海盗”。直至今天，这种秘密的“海盗”活动依然在苹果公司进行着，并总能催生出一款又一款令世人惊艳的产品。
两队人马的确有那么些相似。坐在国展路388号的会议室中，窗外的空场上是一排排贴满伪装的试验车。秋风吹来，附近的空气都夹杂着萧瑟，我更加笃定地把上述两组意象联系在了一起。
EXEED是什么？这是今天的中国汽车圈里最能引发好奇的谜题。的确，从去年法兰克福车展的全球发布，再到广州车展的首次亮相，不论你是普通用户还是汽车从业者，EXEED都好像始终戴着一层扑朔迷离的面纱。会晤当天，我们便带着解谜的目的分别与EXEED的五位部门高管进行了交谈，事实上，这件事情本身已足以构成一个解谜的过程。时值自主品牌集体向上的历史节点，相信这个解谜的过程也在无形之中牵动着许多人的情愫。
今年4月，在瑞虎8开启预售的同时，奇瑞汽车也正式发布了全新企业智能品牌“奇瑞雄狮 CHERYLION”，旗下包含了雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台，分别代表自动驾驶业务、智能互联业务、智能制造、数字化营销以及未来共享出行五个板块。
现任EXEED智能汽车技术中心执行总监/智能车事业群副总经理的黄勇主要负责雄狮智驾和雄狮智云两个板块，“以人为主体”是这两个板块区别于其他板块的核心。谈到自己的工作内容，黄勇用了一个“focus on”进行了高度概括。
据了解，奇瑞专门为雄狮的五个业务平台成立了五个事业部，而针对奇瑞和EXEED两个品牌要在属性上做出区分，两个团队下辖的工程技术人员也都是相互独立的，终端产品层面的用户界面（UI）与用户体验（UX）也不尽相同，这不仅是为了让用户直观地感知到品牌定位的差异性，也是为了在最大程度上满足他们的个性化需求。
但共同点是，两条线索均代表了目前自主品牌汽车智能化的最高水准，智能科技的着眼点同样是要为用户带来舒适、安全的使用体验。在EXEED身上，广受好评的自然语义识别，自动驾驶以及开放、可自定义的人车交互系统都不会缺席。可以肯定的是，在智能化层面，他们能给予EXEED的，都是当下最好的。
多年来，自主品牌的产品已经在市场层面取得了跳跃式的增长，但在核心技术以及产品品质的把控上与合资品牌相比依然有着明显差距，“低质低价”的帽子曾长期存在。可贵的是，奇瑞的着眼点向来在此，这一点也在EXEED质量总监訾爱军的身上体现得尤为明显。
“对标BBA”——这是訾爱军为EXEED质量把控定下的基调。作为自主高端品牌，EXEED实行了全球化的质量标准，这就对前期的零部件供应商选择提出了严格的资质要求，用訾爱军的话说：起码是合资品牌供应商，并且跟合资品牌比也得是中上水平。
而在生产层面，得益于在长安福特、长安马自达以及奇瑞捷豹路虎的丰富工作经验，訾爱军在落实工作时已经有了许多行业内值得学习的榜样，比如福特生产线的健全、马自达的精细化生产以及捷豹路虎的质量标准。但在EXEED身上，这一切并不意味着粗暴的照搬照抄，而是要在“know how”的基础上进行充分的博采众长。成果自然也是喜人的，据悉，目前EXEED在产品层面的部分数据甚至比奥迪Q5还要优秀。
质量是企业的生命，特别是对于身处技术顶端的汽车企业。訾爱军谈到，在EXEED，无论不同的业务板块出现怎样的冲突，保证质量永远是第一要义，这在自主品牌内生能力普遍匮乏的当下，值得敬畏。如果说，观致是奇瑞另辟蹊径第一次尝试，那么EXEED无疑会在这条路上走得更加踏实。
Steve Eum是一个亚洲面孔的美国人，曾于通用汽车担任设计主管，常驻加州的经历让他看起来像一个十足的“美国派”。如果用他自己的话来描述曾经的工作环境，那便是：那里的人都很有钱，而且很有品位。作为一个汽车设计师，这样多元的工作经验是再好不过的了，因为这必然会为他注入一种开放、包容的设计血液。
这种全球化的设计血液也跟随Steve来到了EXEED身上。由于定位全球市场，Steve主导设计的产品在气质上无疑更加贴近主流审美，直白地说便是要做出让消费者一眼看得到的豪华车，而不是让消费者打个问号，思索一下这辆车是否豪华？同时，EXEED还要做到不跟随潮流，彰显出充分的个性以获得鲜明的品牌辨识度，这也是设计的最大难点所在。
谈到未来的产品形态，Steve提出了三个关键词：智能、高端、活力。众所周知，设计是一个虚无缥缈的概念，这些抽象的形容词亦然。Steve讲到兴奋之处，甚至会手舞足蹈地比划起来，并热情洋溢地在白板上地画了一个大大的汽车前脸，很有意思，举手投足间也能令人充分感受到他对于这份工作的热爱。
好的设计是没有欣赏门槛的，这是一条被证明了无数次的经典理论，也是这个韩裔“美国派”来到EXEED后一直秉承的中心思想。设计是汽车带给人的第一印象，也是汽车与人的视觉连接，好的汽车设计不应该成为一部分人的特权。
最后，Steve说，他很喜欢EXEED的原型词——“Exceed”，因为它代表了超越，超越现在所有的一切。我想这不仅之于他个人的职业生涯，也与这个品牌未来的面貌息息相关。
美国认知心理学家唐纳德·诺曼曾在其代表作《情感化设计》中从本能、行为和反思这三个设计的不同维度阐述了情感在设计中所处的重要地位与作用，EXEED信息娱乐和车联部总监吴昕在当天接受采访时也引用了这个例子。在他看来，将情感效果融入产品的设计中，可以在很大程度上解决车辆互联系统的可用性与视觉性之间的矛盾，而这一矛盾是长期困扰底层设计与工程人员的。
在唐纳德的理论中，本能水平的设计与外形相关，行为水平的设计与使用的乐趣和效率相关，反思水平的设计则与自我形象、个人满意、记忆相关。汽车信息互联系统的设计与搭建是一个宏大的命题，牵涉到多个复杂的学科，而吴昕的团队选择从情感层面入手，不失为一条解决痛点的有效途径。
举例来说，在EXEED将要搭载的车机中，人脸识别与支付将会提升可用度与拓宽使用场景的最大亮点；在导航功能上，EXEED也尽量提供多个应用让用户自行选择；再比如近期备受关注的信息与数据安全问题，在吴昕看来，这些信息与数据无疑为用户创造了很多价值，但归根结底是由主机厂来掌控的，因此必须配套相关法律法规加以约束。而EXEED很大可能将会引入用户自选开关的设定，这样一来既能有效规避风险，也高度符合用户的直觉与情感预期，从设计思路上便与其他竞争对手大不相同。
制造工程车身高级经理陈勇与质量总监訾爱军同样拥有捷豹路虎的工作经验，同时也是并肩作战的关系，只不过前者更多地专注于产品制造流程与工艺方面的细节。EXEED作为一个全新的高端品牌，即便可以在产品的制造流程、体系上借鉴捷豹路虎的成功经验，但思维方式的转变无疑是更能决定其长久生命力的。
用陈勇的话说，不管做什么，用本土化的技术实现高端的产品都是我们的最终目标，而这个最终目标也成为凝聚所有人的一项共识。汽车产品制造是一个严谨的工程学问题，但归根结底还是人的问题。一个车身部件的公差、一个螺丝的R角，这些最细致入微的进步背后都离不开整个体系的精进，而人的思维转化，则是这一切的基础。
谈到EXEED为自己带来的最大改变，陈勇用了“挑战”一词。他说当自己领导这个团队之后，每隔一段时间都会进行一次头脑风暴：你为什么跟别人做的不一样？你会改变什么？将会变成什么？你在团队里受到的挑战是什么？我为什么挑战自己？这些问题是时常萦绕在他和他的团队脑海当中的。
陈勇的答案是：必须要挑战自我，团队才能得到改变，否则做出来的东西还是老样子。在他看来，以更高标准来要求自己和团队，这些思想层面的改变最终也会投入到产品中去。当每一个细节都被斟酌千万次时，那些看不见的东西恰恰就成为了最重要的。
奇瑞上海技术中心所处的世博园区域当年曾被全球瞩目，如今却成为了一个颇为“荒凉”的地段。当然，这是相较于魔都其他区域的灯红酒绿来说。
采访结束正好赶上了下班的时间，园区内打不到滴滴是个很正常的现象。虽然每个人脸上都挂着忙碌，但我却没有听到一句抱怨，传到我耳中的更多是明天的工作计划以及周末晚餐吃什么。我能看见，在这栋建筑物按部就班的表层形态下，蕴藏着一股年轻的、一触即发的力量；我能看见，为了EXEED，他们所有人都在全力以赴。
离开这里时，我回头看了眼悬挂在大楼上散发着红色光芒的奇瑞logo，心里默念着：没想到当初那个奇瑞已经蜕变成今天这般风华正茂的模样。我在惊喜的同时仿佛都快认不出它了，真是一件好事儿啊。
看看如今的中国汽车业，领克和WEY都已摩拳擦掌良久，并接受着用户最苛刻的检阅。偌大的中国汽车市场从未像今天这样极度需要属于中国人自己的高端品牌，无论是技术储备还是思想准备，中国品牌都已走在了快马加鞭的路上。
随着EXEED品牌多款重点车型在2019年的陆续推出，自主高端三足鼎立的盛况也许就在眼前。“德国有BBA，中国有LEW”——每一个中国汽车人都在为这一天的到来而风雨兼程，无论是李书福、魏建军，还是尹同跃。
也许又该回到开头的那个谜题了：EXEED是什么？
面对这个问号，当天在场的每个人都亮出了自己的谜底：它是一个国际化的品牌，它是奇瑞汽车的未来，它是超越现在所有的存在，它是让自己和团队做出改变的机遇……
我想我能给出的谜底大抵很简单：EXEED就是一艘属于奇瑞的海盗船。
它要乘风破浪，它要百世流芳。
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