十年前，如果某一天你突然听到了一个造车品牌......这可能是诈骗。如果放到今天，就已经见怪不怪了。这些新晋品牌已经形成了一个联盟，叫“造车新势力”。甚至他们可以在刚刚有一两个产品的时候就敢叫板老牌车企。

  其中除去PPT造车的，单纯为了融资圈钱的，天际汽车还是值得多看一眼的。在上海车展上，我们就有幸请到了天际汽车首席技术官—牛胜福。

以下是我们的专访实录：

  大众侃车：新能源车国内的补贴政策也开始退坡了，您觉得天际汽车怎么跟现在的新能源汽车竞争呢？

  牛胜福：天际汽车自成立至今，一直以高品质、高水准的要求打造旗下产品与品牌。天际ME7具有极好的动力性能和整车品质。电池能量密度达160wh/kg，NEDC工况续航里程达500公里，符合最新的补贴政策要求。天际ME7及后续产品定位为高端豪华品质电动车家族。以ME7为例，补贴的退坡甚至取消，对ME7整体售价和意向用户的决策影响很小。天际汽车不会因为补贴数额的变化，增减而改动产品的配置与品质。我们将致力于推出性价比优良、极具竞争力的产品。我们认为，对生活品质和智能出行有需求的用户群体，能感受和支持我们的产品。

  李超：您介绍的这个iMA架构，对比其他的新能源车的架构的优势？

  牛胜福：从智能互联架构和车联网的功能设置等方向看，我们依托独立的车联网团队打造电动车架构iMA。iMA被誉为“中国智能电动汽车第一架构”，前瞻性地结合软硬件并多层架构协同。与传统的物理性整车平台架构不同，它是一个智能模块的数字化集成。在iMA架构基础上的ME7拥有同级唯一的5+X屏即时互联技术、行业领先的L2.5级智能辅助驾驶系统等亮点功能。从三电系统、整车动力性能等驾乘体验来看，ME7拥有0.28Cd的同级车辆最低风阻。博世98%效率的先进电机，电芯能量密度达258wh/kg。为整车带来NEDC工况500km的续航力。在所有新一代电动车产品中属于第一阵营。四驱高性能版本的百公里加速达4.9秒，动力输出极为优异。

  李超：消费者对于新能源车比较关注交付问题，您能介绍一下目前工厂及团队情况么？

 牛胜福：天际汽车核心团队具备20多年的德系整车研发经验，不乏来自保时捷、大众、通用等知名车企的高级人才。尤其是来自德系知名车企的管理团队，为品牌注入了“品质为先”德系造车严谨、考究的基因。

  不论是整车研发制造，还是三电系统的整合研发和智能互联的前瞻性研究均具有很强的实力。我们立志打造德系标准的特斯拉。依托前瞻的智能互联技术和严格的德系造车技术带来更符合国内消费者需求的驾乘体验。此外，我们在新营销、渠道布局和售后服务等领域也有特斯拉不具备的资源和优势，我们比特斯拉更懂中国用户的需求和痛点，将通过差异化竞争与特斯拉共享市场。

  我们在整车的开发流程这块，开发标准用的德系的，我们从前期开发的时候采用的是工程方式。前期的质保部也参与到我们方案的评审，伴随着一步一步的，我们的研发部门也跟随到基层。我们现在的整个测试阶段，对热管理，电池的性能。

  因为车的重心低，稳定性都非常高。把质量把控好，质量是一个企业的生命，如果质量做不好所有的用户体验，所有的功能都是不行的，所以我们还是按照德系造车的标准要求的。非常重视质量，目前ME7还是按照计划在进行。

  侃车观点：天际汽车既然定位为高端品牌，那么消费者就有理由对其服务和产品提出更高的要求。反过来，品牌也要有足够的实力，才能让消费者埋单。通过和牛总的交谈，我们感受到他对天际汽车的信心，以及天际汽车在品控方面的严苛程度。