如果正视中国民族汽车工业尚与欧美对手存在的一定差距，那么来自这个富有活力国度汽车人的思维可能比那些强敌们还更有新意。在竞争愈发惨烈的中国车市大背景下，带着对于行业的长久思考以及对于市场变化的捕捉，很多中国汽车人都已开始从汽车制造业的根源思变，来谋求一个更加有利的竞争地位以及更精准地把握消费者心理。

事实上，这是大众侃车在同上汽通用五菱新宝骏首席营销官付昊进行长谈后，才有所意识到的。同时，也让大众侃车刷新了对于新时代下“传统”汽车人的工作认知和他们的思维边界。

极客思维做产品

10月29日，新宝骏RS-3宣布以7.18万元-8.98万元正式上市，而这也是自四月份新宝骏品牌首款产品RS-5上市以来，在短短六个月之内所推向市场的第四款产品。如此密集并快速的产品发布节奏和速度，新宝骏究竟报以何种想法？

然而，在接收到这个问题后，付昊却反问大众侃车：“你有没有觉得刚才的发布会更像是一场新手机发布会？”

在记忆中，近些年的手机发布会已经一改以往一次只发布一款产品的做法，而是往往一次性发布多达三到四款新品。比如华为的mate系列多款新品，再比如小米9、小米9se以及小米9青春版这样的集团式冲锋。

新宝骏六个月四款新车的快速动作确实带有些许极客意味。尤其在9月5号的夜晚，RC-6和RM-5的联袂出场更是让新宝骏十足像极了一家科技公司，好像在他们手中，推出一款新车已经跟制造一台手机同样容易。

“传统的产品研发节奏已经跟不上市场需求变化速度了。”对于新宝骏这样的策略，付昊如是解释到。

在他看来，对于中国这个极为广阔而变化剧烈的市场来说，再遵循以往5-10年的传统汽车产品规划周期已经有与时代脱节之虞。在过去，车企往往要用数年之久来确定SUV、轿车和MPV的研发和问世计划。而当产品行将推向市场时，才发现届时的市场需求已经不完全契合制定计划时所预测的模样，随之则需要面对高昂的改进成本或是勉强推出，从而丧失市场先机，于销量有损。

而新宝骏选择在8-15万元的定价区间来集中推出四款产品，则是在充分考量消费主体和消费思维快速变化之后，所做出的选择。即在全新R平台的核心基础上，以三大件和底层硬件保持统一的策略下，用不同的产品形态和软件生态来面向各自目标消费人群，达到一次性尽可能覆盖大部市场，让消费者自主选择产品的目的。

“我们需要向手机厂商学习，不止是产品推出速度，更重要的是研究用户使用场景和需求痛点。”

做着汽车营销工作的付昊，可能由于长久以来有着同科技和互联网行业深度交流的习惯，所以其看到了汽车行业从研发、制造等上游层面改变的可能和契机。

而这样的改变，则将在某种程度上从更深层次改变汽车制造业。“我们正走在用软件来改变汽车的路上。”

在新宝骏RS-3“手机”发布会上，同新车一同亮相的还有新宝骏车联网系统，这个在付昊口中将作为新宝骏核心竞争力之一的存在。

“你看，现在手机发布会都不讲手机的电话功能了，而是讲拍照、摄像、游戏等功能，其实汽车也是这样。”

或许，相对于手机来说，汽车的角色转换要慢一些，但是这样的变化也在确实发生当中。时下消费者购车时，对于汽车的行驶功能已经甚少提及，而对于智能化功能和由此带来的舒适和便利关注则大幅提升，这即是用户使用场景在悄然改变。

而新宝骏则将汽车作为硬件载体，通过搭载其上软件系统的快速OTA迭代给予汽车更多的智能化功能和体验，来改变人们的出行生活。这与当下特斯拉，大众这样的国际新老巨人所做不谋而合。

尽其所长做营销

其实在汽车行业待久了，即使作为媒体，思维都难免长期受行业影响而僵化。过去，很多品牌在推出新品牌之后，从品牌命名、产品研发、渠道拓展和管理都忙不迭的要与原有品牌完全区隔开来，好像不做到泾渭分明便拖累了新品牌的品牌调性和形象，生怕伤害了新品牌还未丰盈的羽翼。

“这样做并不适合所有品牌，新宝骏尤其如此。”付昊如是言道。

在他看来，一个新品牌能否取得成功最重要的是如何有效培养消费者对品牌的认知度。品牌力的建立绝非一朝一夕间可完成，而是个需要长期积累的过程。如何尽快缩短这个过程，对于车企的成本和效率而言非常重要。

众所周知，宝骏品牌是上汽通用五菱汽车所建立的乘用化品牌。自其创立开始，依托着五菱成熟可靠的研发制造体系，推出了一系列有口皆碑的产品。宝骏730、宝骏560、宝骏510等产品多年来于市场收获了大批消费者信赖，这是宝骏品牌最为宝贵的市场基盘。

而新宝骏之所以选择在已有“宝骏”二字前只加一个"新"字，就是为了延续已有宝骏品牌的良好口碑，让宝骏品牌的固有大量用户轻松自然的先对新宝骏认知和熟识，将品牌熟知曲线尽量平滑，减少认知成本，继而带动更多新消费者产生对新宝骏的兴趣。

而在渠道建设上，新宝骏也选择了稳扎稳打的形式。“目前，新宝骏将同宝骏一同出现在消费者面前，同时，新宝骏专属网点也在逐步建设当中。”

这当然很好理解，作为中国市场的“神车”，上汽通用五菱宝骏拥有多达2000家线下渠道和网点，而这些网点在当下将作为新宝骏绝佳的展示舞台，来覆盖全国大部市场。

“这样做，也能有效减少相关成本，并让消费者能直观的感受新宝骏和宝骏间的差异化。”

而针对市场不同区域的特征，付昊对于他和他的团队也有着高标准和高要求。以往车企的营销大多将全国市场按照大区来划分，每个大区包括数个省市，以此来分别制定相应的营销策略。

这样做的好处在于可以集中资源和成本，弊端则在于即使于同一个大区内，大至一个省，小至一个县，都可能因为市场特点不同，消费习惯不同而产生较大差异，从而让大区统一的营销政策不能全盘适用，进而影响效果。

而付昊则要求团队细致到以县为单位去实地查看并制定相应针对策略，将渠道充分下沉，听取基层市场的声音而做到有的放矢。虽然一定程度上增加了成本，但是有效提升了营销效率，并获取了一手情报和真实市场需求。在他看来，这对于新品牌渠道的长期建设是极为有益的。

品牌向上初见成效

今年四月，当新宝骏RS-5悬挂着新车标正式上市时，或许很多人还在持观望态度，并认为新宝骏只是个简单换标行为。

“我们不是换标，而是推出新品牌。”

过去，宝骏品牌的产品主销价格区间基本都在8万元以下，虽然定位为乘用品牌，但是很多消费者买来依然作为商乘两用，这在一定程度上决定了宝骏的品牌力。

而新宝骏则是完全的乘用品牌，当四款形态各异，充满家族式未来设计感的新车于当下整齐出发时，已经有效改变了半年前只有新宝骏RS-5势单力孤的局面。

截至9月份，宝骏RS-5销量已过10000万台。而更为出色的是，9月5号上市的RC-6和RM-5，在9月中旬才真正于终端开售的情况下，半个月的时间便分别取得了5337台和8635台的出色成绩。要知道，中国品牌一向在中级轿车市场难有作为，而RC-6能够取得这样的成绩充分证明了新宝骏的潜力。而后者更是在上市首月便名列MPV市场销量榜第三名。

而另一组数据则更具说服力。据付昊介绍，新宝骏的用户只有不到40%的比例为宝骏品牌的老用户，其余则都是新增消费群体。其中20岁左右的年轻消费者以及女性用户等都占据了较高比例，这说明新宝骏也并非在吃宝骏的老本，而对于新消费群体来说，随着产品阵容的进一步充实，消费潜力已经明显激活，品牌影响力已经得到有效提升。

“新宝骏的目标就是品牌向上。”

付昊显然对于市场情形有着清醒认知，随着市场品质化需求提升，8万元以下市场于近两年呈明显萎缩之势，而在合资品牌产品售价不断下探的挤压下，留给中国品牌的空间已进一步缩窄。

所以，向上突破已成必然。

“虽然今年内我们不会再有新车了，但是接下来我们会在品牌向上，营销向上等方面的力度会有所加强，增强和客户之间的沟通力度。”

侃车观点：

是时代造就了英雄，还是英雄刻画了时代？关于这个问题，相信每个人都有自己的答案。不过对于新宝骏人说，今天既是历史赋予的机遇，亦是写入历史的契机。他们正在以创新的产品思维和遵从客观规律的营销哲学，奔跑在建立全新卓越品牌的路上。