“中国品牌未来的竞争对手不是我们自主品牌本身，而是合资。自主和合资必有一战，这是躲不过的。所以我们现在要开始尝试与合资直面的竞争。”

距离“第三次创业-创新创业战略”发布，已经过去了578天，携新晋大热的CS75PLUS之威，长安汽车于第十七届广州车展上，趁热打铁地发布了第三款以“PLUS”为后缀的新车——CS55PLUS。至此，长安汽车的SUV阵营中，组成一个以CS35PLUS、CS55PLUS以及CS75PLUS为核心的“PLUS”系列，覆盖着当前竞争最白热化的小型SUV与紧凑型SUV市场。

做好“＋”法，应对寒冬之下的市场竞争

不同于CS75PLUS和CS75的互补关系，CS55PLUS实际上是CS55系列垂直换代的最新产品。

虽然从定价看，9.19万元-11.49万元的官方指导价，要比此前的新CS55（8.29万元-13.39万元）低了许多，但并不意味着CS55PLUS的产品力也要低上一等。

长安汽车对于“PLUS”的定义，正如其名，就是“＋”。按照长安汽车总裁朱华荣的话来说，“‘PLUS’是将未来的一些理念和技术，搭载到今天的产品上，从而让用户可以提前享受。”简而言之，就是向用户提供适度超前、适度过剩的技术与产品。

如果说最初CS35PLUS登场时，只是从尺寸和智能上“＋”了那么一下，那么CS75PLUS登场时，便已经在设计、动力、科技、安全等多个方面，全方位做了“＋”法。

正因为“＋”法做得好，CS75PLUS自上市起，便凭借强悍的产品力，迅速确立了在紧凑型SUV市场的市场地位，不仅连续月销量破万，10月销量更是高达17,428辆，如今上市仅2个多月，累计订单已达到4万辆，成为了车市寒冬中的一道逆行而上的风景线。

CS75PLUS的热销也再次证明了一件事——不是SUV不行了，而是你的SUV不行了。

因而转过头来，再次细细品味新晋上市的CS55PLUS，无论是源自于“生命动感设计”语言，融合“潮流设计”与“动感美学”的外观与内饰，还是搭载与战略伙伴腾讯联合开发的梧桐车联系统，支持40余种场景，构建了时刻满足社交需求的智能生态，又或是高度集成了单车道自动辅助驾驶（ICA）、交通拥堵辅助（TJA）、自动减速过弯、智能限速辅助、语音控制巡航速度等领先科技的IACC集成式自适应巡航系统，都充分展示了CS55PLUS相较于新CS55更“＋”的一面。

虽然朱华荣并没有向我们透露长安汽车对于CS55PLUS的销量期望，但从他的言语之中，还是能够感受到对CS55PLUS寄予的厚望。毕竟，CS55不仅是长安汽车的销量标杆之一，也是一个话题车型。

首月销量破万，单月最高销量破2万，累计销量破33.2万辆，平均月销上万辆等多项销量佳绩，加上搭载L3级自动驾驶横穿可可西里无人区，“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录创造者，以及连续两年荣膺“中国汽车用户满意度测评细分市场冠军”，正如长安汽车执行副总裁谭本宏所言，“CS55不仅生命力旺盛，用户口碑也非常好。”

当然，CS55PLUS能否延续CS55的佳绩，还需要市场来检验。特别是在车市下行的大背景下，紧凑型SUV的白热化竞争无疑导致销量压力与日俱增。然而在朱华荣看来，“因为市场压力导致的激烈竞争，其实是让整个产业回归到了一个以市场为导向、客户为导向、产品为导向的良性竞争状态。”

朱华荣的这种看法，自然是出于对长安汽车本身的自信。因为这种竞争状态导致的马太效应，虽然会让强者愈强，弱者愈弱，虽然会导致一些企业退出市场，但却非常适合长安汽车这种以研发见长，根基牢实的老牌传统车企。

当市场回归本质之后，真实力才是硬道理。CS75PLUS之所以可以成为现象级车型，原因也在于此。凭借着强大的技术研发实力，长安汽车在汽车核心技术的掌控上，已经走在了绝大多数自主品牌的前面，甚至部分领域已经超过了合资品牌。

与此同时，长安汽车也表示会将“PLUS”进行到底，“不仅仅在SUV上，还会在其他乘用车产品上，把这些理念、技术，在新产品应用下去。”朱华荣说到这里的时候，长安汽车轿车产品线的第一个“PLUS”车型——逸动PLUS，已经在网上曝光。

做好“断舍离”，打好与合资一战的基础

人生总会经历波峰与波谷，企业也不例外。“第三次创业”开展以来的这段时间当中，长安汽车面临着销量下滑、合资伙伴表现不佳，产品空窗期等一系列问题，以至于不少业内人士表示，长安汽车过很“痛苦”。但在朱华荣眼中，这“不叫痛苦”，反而是一次主动调整的“断舍离”。

“长安把自己的问题想得很清楚，要主动的割舍没有未来的板块。虽然我们的调整导致结果看到是下降的，但下降的这一块是腐朽、腐烂的部分。”

 作为国内四大汽车集团之一，长安汽车的布局十分广泛。此前旗下不仅有6家合资企业，还通过兼并重组的方式，收购了昌河、哈飞股权，成为一家在全球拥有16个生产基地、35个整车和发动机工厂的巨无霸。这一切都帮助长安汽车在2016年，整体销量一举突破300万辆。

虽然这种大体量为长安汽车带来过无上的荣耀，但在车市下行的冰河期，它们中的一些已经成为了长安汽车发展的包袱，为其带来了严峻的挑战。而甩掉这些包袱，轻装上阵，不仅可以帮助长安汽车将资源更聚焦到自主品牌以及其他合资品牌之上，也是长安成功执行“第三次创业”转型的关键。

因此，长安汽车在10月发出了挂牌预披露公告，计划出售长安PSA50%的股权，PSA方面虽然试图挽回，最终也不得不宣布将与长安汽车终止合作。

除此之外，长安汽车还通过出售股权，引进资金的方式，试图为发展遇到困难的江铃控股以及长安新能源两个板块寻找新的机遇，目前也已经取得了一定的成效。比如爱驰汽车的增资入股，不仅让江铃控股获得了新的机会，也为日本铃木退出之后的长安铃木，寻到了喘息的时机。

“就像家里有一些衣服总是没用，但是我们又舍不得扔，进而侵占了空间是一个道理，我们需要把一些低效或者存量的资源来进行一些整合，来腾出空间，让它有更好的发展。”朱华荣的这番话，正是长安汽车的“断舍离”。

当然，长安汽车的“断舍离”也不止只针对品牌，一些老旧的广义乘用车产品线同样被果断砍掉。“这里面原来是400万的市场，今年1-10月只有13万，长安汽车为此淘汰了140万的产能。”说道这里时，朱华荣并没有为此感觉到失落，因为“取而代之的是什么？是长安汽车乘用车的量在增加，同时单车价格也在增长。”

据了解，长安汽车目前的单车售价，相比去年提高了2000元左右，这里面CS75PLUS功不可没。谭本宏介绍道，“目前售价15.49万元的顶配版CS75PLUS，其销量占比达到了40%。”而在整个15-20万元的紧凑型SUV市场中，CS75PLUS是唯一能够排在排行榜里面的自主品牌车型。

CS75PLUS的目标直指合资竞品，这已经是一个不争的事实，朱华荣也对比表示，“中国品牌未来的竞争对手不是我们自主品牌本身，而是合资。自主和合资必有一战，这是躲不过的。所以我们现在要开始尝试与合资直面的竞争。”

在他看来，中国汽车这个市场，本身就是一个多元化、个性化的消费市场。在这么一个市场当中，自主品牌的机会是永远存在的，关键是应该怎么做，能不能找到差异化生存的地方。

“丢掉自己过去自以为优势的东西，重新思考用户在哪儿，技术在哪儿，寻找核心。”朱华荣表示，“长安汽车目前的定位，就是以传统制造业为基础，向智能出行科技公司转型，思路和目标都很清晰。”

侃车观点：

做为一家拥有百年历史的中国企业，与合资品牌一战既是责任，也是态度，更是不可逃避的事实。幸运的是，如今的长安汽车，凭借着日复一日埋头研发，已经在许多领域拥有了比肩合资品牌的技术实力。

所以在这个创变的时代中，在这个机遇与挑战融合的时代中，以长安汽车为主的自主品牌们，未必就没有机会在自己的土地上，战胜强大的合资品牌，取得最终的胜利。

便让我们怀揣着希望，翘首以待，期许那一夜你我都曾梦到的百万雄兵，终成事实。