如果评选汽车界设计“奥斯卡”大奖，相信标致品牌一定会在大奖候选名单中长期占据一个位置。在这个品牌长达百年的历史长河中，不少经典车型都散发着别具一格的韵味。近年来，508、208等产品的工业设计也屡屡斩获包括红点设计大奖、国际汽车设计大奖等在内的知名奖项的肯定。

对于生来拥有设计力天赋的法国人来说，设计出一台吸睛的车就如吃饭喝水般易如反掌。

比如最近亮相的全新一代2008就再次印证了这个事实，这款基于标致CMP平台打造的新品，在刚刚落幕的广州车展初一亮相，便技惊四座，凭借着极具未来感、科技感的内外饰设计，让同级别其他参展选手仿佛瞬间老了十岁，提前步入了中年油腻男的行列。

与此同时，新车还将搭载燃油引擎和纯电驱动两种动力，成为了标致进军中国纯电动市场的先行者。

也就是在新车亮相之后，大众侃车有幸直面这台车的幕后设计者——标致全球设计总监维达尔，来探寻其设计全新一代2008背后的心路历程，以及标致独有的设计美学思维。

以下为采访实录：

大众侃车：全新一代2008这款车是什么样的车？主要针对什么样的人群？

维达尔：其实全新一代2008系列车受众面非常广，但比较明显的目标群体是年轻的“潮玩一代”。我们现在面向的消费群体范围越来越广了，标致不会以年龄、国籍、文化来界定消费者，而会以新的衡量标尺来划分消费群体，比如我们会以销售方式或者世界观来划分不同的消费群体。同时，我们也将对汽车电汽化趋势做出响应，来降低产品的排放和功耗。

设计层面上，悬浮式黑钻车顶，是为了利用空气动力学，让车变得更加高效，发动机的性能更活跃。不过，这不仅仅针对年轻群体，而是积极地向中年群体也推广这样的理念。当然，年轻永远是主旋律，同时，我们会力求面向更多消费者，覆盖更多的受众。

大众侃车：全新一代2008的“全新”主要体现在哪里？

维达尔：“全新”主要体现在车的设计层面。其实传统SUV的设计手法是非常符合空气动力学原理的。在此基础上，我们希望能够让车身变得更轻，如我们的SUV产品，其外形看上去更加具有力量感，更具有线条感，我们也希望车身侧身可以显得更加平坦，以及车前和车后黄金三角地区，可以有效减少风阻。这些可以很好降低标致产品的油耗，从而践行绿色出行理念，这是我们在设计方面的新尝试。

另外，全新一代2008的车窗线条，可以带来律动的感觉，其作用可以减少空气的摩擦阻力。同时，我们产品的设计亮点在于3Di-Cockpit唯我座舱，首先方向盘是赛车型的小巧方向盘，其正对的则是3D悬浮式液晶仪表盘，让驾驶者在开车时不用低头就可以看得到。此外，仪表盘还会根据信息的重要程度进行分级，重要信息会优先推送到视线之中，带给驾驶者非常好的驾驶体验。

大众侃车：那么这次的车型是否都是同样的功能？

维达尔：3Di-Cockpit唯我座舱目前只在全新一代2008上搭载，而在未来，这样的3D设计也将应用到标致其它车型上。

大众侃车：我们注意到了标致此次引入中国的纯电车型e2008，这款新车的核心竞争力是什么？

维达尔：标致利用了许多新技术和新创意融合在这台车的设计过程当中。比如大家会发现这台车的设计是将SUV的外在力量感官，与标致的动感流畅设计理念很好地融合在一起。不仅采用了3Di-Cockpit唯我座舱，而且还蕴含着很多设计细节，都可以为驾驶者带来高品质的驾驶体验。

大众侃车：请介绍下CMP平台，同时这个平台对标致有何重要意义？

维达尔：CMP平台是一个非常智能化的模块化平台。通过这个平台，标致可以令不同的车身长度，不同的车体重量、不同类别的车型实现共线生产，来有效加快新品研发速度，并节约大量研发成本。

大众侃车：请问新车前脸格栅的设计灵感是怎么来的？全新一代2008与之前的车型有什么区别？

维达尔：可以看到，当下很多纯电汽车的进气格栅都是密封的，没有格栅，而标致则想要与众不同。同时，在整个设计过程中，格栅是渐变式的，从周边的颜色慢慢向中间靠拢变成了黑色，而点亮了代表纯电的蓝色狮标，显得非常独具匠心，引人注目。另外，海外版和中国版的e2008几乎没有什么区别，我们在设计全新一代2008之初时，专门针对中国市场进行了调研，对中国消费者的喜好进行了预判，经过这些过程而得到的结果，也影响了最终的设计方案。