福特急需一次华丽的转身，而在当下高举智能科技大旗的年代，这必定离不开以SYNC+为中心在智能化领域的积极发展。在本次北京车展上，大众侃车也和福特中国副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海以及福特中国车联网总监何志强一起探讨了智能化福特的优势及亮点，并就未来5G车联网时代所面临的问题展开研究。

何为SYNC+？

侯新海表示，福特在车联网方面拥有多年历史。从SYNC时代便享有业界领先技术，从去年开始，结合百度人工智能技术，福特从零开始打造专门为中国消费者打造的SYNC+智行信息娱乐系统。为此，福特做出多项研发工作，与竞品进行比较，或从消费者端收集反馈信息等。福特可以非常自豪地说，在合资品牌中，福特SYNC+绝对是做得最好的，没有“之一”。与本土造车新势力相比，福特也处于同级平均水平之上。

诚然，在功能创新的同时，也要结合当下传统问题一并解决。在福特看来，目前的车机系统并不能完全替代智能手机，通常在紧急情况下，用户仍旧在使用导航时会优先使用手机上面的导航软件，此举更便于输入目的地地址。

另外，当我们寻找通过朋友发来的定位信息时，手机也可以完全解决导航问题，如果这时在通过手机传到车机上的话，就显得多此一举了。那么，面对不同人的不同使用需求时，车机屏幕如何实现“千人千面”，就成为智能车机时代的一大难题。

SYNC+一直在钻研这类使用痛点。目前，车机使用率最高的应用无非是语音功能控制、导航以及音乐，但福特在调研时发现，在同样的娱乐视频应用中却有不同的使用场景，例如节假日全家自驾出游时，亦或下班回家后的车内独处时光，诸如此类细分的多样化应用功能需求会越来越强，所以SYNC+加入了类似爱奇艺等应用，来丰富车内的闲暇时光，而在未来也会融入更多短视频应用。

不止于车内，把握C-V2X，着眼全方位安全驾驶

虽然疫情对C-V2X的试运营造成一定影响。但福特仍旧克服重重困难，计划出今年年底前进行基于蜂窝车联网技术的车路协同（V2I）功能预商用，并在2021年量产首款搭载V2I功能的车型。目前，搭载这一功能的车型在无锡、长沙公开道路上进行车路协同功能测试，为预商用做准备。虽然具体量产车型现在不方便披露，但不久后就会出现在福特产品规划中。

对于数字化智能汽车未来的发展，侯新海同样抛出自己的观点。他认为，在未来的某个时间段内，智能汽车的发展将有两个技术维度：智能和网联。一方面，单车越来越智能，体现在现在L3、L4，驾驶员本身的角色越来越辅助。另一方面，车辆与外界的交互，也就是联网这一层，从4G到5G联网技术，未来从城市平台到智慧城市的联动，这个维度也是越来越高。

与此同时，侯新海认为蜂窝车联网技术（C-V2X）目前处于汽车行业中新兴领域，福特意识到现在很多城市相关基础建设覆盖率并不高。所以，福特采取预商用的办法，一方面是考虑在基础设施不够成熟的情况下如何处理？另一方面是在设计场景时，不会将与安全有关的问题放在车上，更不会急于做出相关C-V2X技术与车辆制动、驾驶辅助功能等集成。毕竟关乎新基建的部分，很多方面不是我们能够控制的，所以在刚开始阶段的设计中，C-V2X的应用还是以信息提示为主，因此不会太大的风险。

让软件定义汽车

在采访现场记者问道，现在很多品牌或产品都在强调“软件定义汽车”，把车数字化。而在营销层面，大家也都在讲“把用户数字化”，让我们能够更好的服务用户。在数字化用户体验这一块，福特的举措以及差异化的服务是如何推进的？

侯新海表示，“软件定义汽车”是数字化转型的一大举动。智慧城市中的另外一个维度就是提供更好的用户体验。在“数字化提高用户体验”这个宗旨下有两点：

第一，福特考虑在多个触点方面如何真正提高用户体验，看用户体验不是单点来看，而是多点来看。福特在全球和中国都成立了一个专门的团队——用户体验团队，主要研究各类用户的痛点是什么，在多触点方面，福特进行了很多调研，并提供一个综合的提高用户体验的计划或者战略。

第二，客户比较喜欢的功能，可以通过一个闭环的反馈过程得到提高。先推出一些功能让福特知道用户是否喜欢，然后团队进行快速迭代，不断改进它的功能。此外，福特也刚刚在中国成立了大数据中心，通过大数据分析客户用车习惯和驾车偏好，深度挖掘数据背后的价值。

在最后，我们有理由相信福特能够比对手更早、更全面去拥抱智能化时代，同时会与更多崇尚智能的中国消费者联通，焕发出百年品牌的全新生机。