近些年来，随着互联网思维的普及与深入，加之造车新势力通过用户运营取得了极好的效果，传统车企们开始重视用户思维，用户共创这个概念也成为了时下汽车圈里最时髦的趋势。

不过，有一些传统车企发展思维长期固化转变困难，再加上企业内部的决策机制臃肿迟钝，虽然宣传上高举着用户思维的旗帜，也喊出了用户共创的口号，甚至通过App、小程序等等互联网技术来连接用户，但实际也只是空喊口号而已，本质上还是过去那一套传统打法，用户只不过变为一个被迫站在前台营业的工具人罢了。

并非所有的传统车企都是如此，吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅在接受大众侃车采访时就表示，“用户共创不能只是一个概念，吉利的用户共创，是叫做共创体系，‘共创’不要把用户当成演员，我们也不是代表广大用户的心声，不要把你的意愿强加到用户身上，这样走不长远。”

可以发现，像吉利、长安、长城这样的头部自主企业，就一直在尝试从产品思维向用户思维转型，期待通过与用户进行高频次，深层次的沟通，达到共赢的效果。

今年成都车展上吉利推出的博越X，就是一款用户共创的车型。这款新车采用的全新“能量风暴”设计风格，是吉利用户共创的体现之一，就像吉利汽车销售公司副总经理王博所言，“能量风暴”这一新设计风格是吉利融合了用户idea和创想之后的成果，也是吉利“开门造车”理念的升华和延续，将吉利的设计再次推向了一个更高的层次。

熟悉吉利的朋友都清楚，自2015年推出博瑞开始，吉利逐渐在设计领域发力。从水滴涟漪、时光竞速、宇宙回响，到前不久星瑞和星越L采用的能量音弦，再到今天博越X采用能量风暴，吉利在售的28款车型根据市场定位的不同，其设计思路和体现均有所不同。

王博告诉大众侃车，吉利现在的造型方式不再像前几年所有车都用一个设计语言，未来的设计风格将多元化、多风格共存。就像博越X上第一次采用的“能量风暴”，并不是一种全新的设计语言，而是一种全新的设计风格，未来不仅将和“能量音弦”一同推向市场，甚至还会在现有的基础上，延伸出来新的能量系列，新的造型风格。

吉利汽车销售公司副总经理徐东卫对此还补充道，“造型为产品服务，产品为用户服务”，由此可见，在吉利这边，最终还是用户说了算，用户需求一直放在第一位。

不过徐东卫也强调，用户共创是一个过程，吉利确实要听取用户的意见，但并不是用户说什么都去执行，而是要结合企业研判的趋势谨慎采纳。

吉利设计中心中国副总经理黄宁也介绍到，吉利在和用户进行共创造型的过程中，设计师更看重未来的趋势和用户未来的需求，而不是用户当下的流行趋势和个人喜好，因为当下研发的车型都是3-4年后才投放市场的，所以吉利要引领趋势和潮流，而不是跟随趋势和潮流。

“不能把趋势当结果，趋势不是结果。“这是徐东卫在接受采访时非常强调的一句话。

目前很多人，包括用户和媒体都在劝说吉利，应该跟随趋势和潮流，去开发一些当下非常火热的细分市场，以满足用户需求。但在吉利看来，满足用户需求最显性的体现就是市场销量。

这个道理虽然简单粗暴，但却无可反驳。确实是只有用户喜欢的才是正确的。如果打着用户思维的旗号去开发产品，结果用户还不买单，不就相当于变相的产品思维了吗？

因此回过头来再看吉利的用户共创模式在设计上的体现可以发现，他们并不是盲目的去看现阶段用户喜欢什么就造什么，而是先基于市场调查，和各个细分市场的用户进行沟通，从画草图开始到油泥模型，每一个阶段都会听取用户的意见和建议，然后从用户的喜好中去挖掘未来的造型风格，形成最终的结果。

可以说，吉利的用户共创模式是具有前瞻性的，他们是听取未来，从用户共创中去辨别未来，最后去引领趋势和潮流。而且吉利非常清楚，用户共创绝对不能让企业去代表用户，而是要将用户的声音通过用户的方式去表达出来。

就像这次的博越X，它所采用的“能量风暴”设计风格就是吉利年轻用户的心声具象化。当然博越X也只是一个开始，我们相信在用户共创的这条道路上，吉利已经有了自己的想法，未来也能够越走越活，越走越顺。