已经彻底完成混改的奇瑞，正在复苏的道路上低调前行。最新数据显示，奇瑞在8月份销量达到14.17万辆，同比增长111%；今年1-8月份，累计销量达到74.85万辆，同比增长30%。其中海外出口在今年表现抢眼，8月份出口首次突破5万辆。

以今年的表现来看，不出意外的话，已经连续3个月单月销量破10万辆的奇瑞，极有可能在今年实现产销百万辆的历史性突破。如果这一成绩最终达成，相信年近花甲为奇瑞操劳近26年的尹同跃将会非常欣慰。

因为在他的管理和努力下，“理工男”奇瑞，这个过去自主车企的龙头，在历经波折之后，终于迎来了自己的复苏阶段。“史上最好的奇瑞”正是业内人士对于奇瑞当前成绩的肯定。

不过面对来自行业的赞许，尹同跃显得非常冷静。当我们谈到以前行业将奇瑞视为“中国品牌的旗手”时，这位头发已然花白的掌门人表示，奇瑞并非中国品牌的旗手，相比快速前进的其它自主品牌，奇瑞做的还不够好，还在努力当中。

当然了，不管尹同跃此言是不是自谦，我们都必须承认，奇瑞近两年的表现可圈可点。混改之后的奇瑞通过转变造车理念，变现先进技术，好产品是接连推出，无论销量数据还是盈利能力，都在持续刷新着过去25年来的记录。

“最重要的是企业包括我本人对汽车本身的理解有所变化。”尹同跃将奇瑞的积极变化首先归功于企业造车理念的转变。

在他看来，曾经的奇瑞确实是个闭门造车的“理工男”，是典型的工程师思维，“就是把汽车做出来，让自己高兴，但是忘记了用户是谁”。而现在的奇瑞则在研究人性，研究用户行为，并借此反推用户需求，团队也更加理解客户的需要。

这种造车理念上的根本性转变，无疑让奇瑞的产品具备越来越强大的市场竞争力，这一点已经在销量层面甚至用户口碑上得到了充分体现。

其次是团队的变化。尹同跃认为，奇瑞近年来取得的成绩，离不开人才的涌入，特别是在混改之后，奇瑞没有了过去地方国企招人的限制，人才引进有了明显改善。

“今年，奇瑞已经招收了2300多名大学毕业生，其中清华北大的不少。过去芜湖学生考出去很少回来，现在也回来了，而且还把别的地方的优秀人才也吸引过来了。”

尹同跃告诉我们，通过人才引进，现在的奇瑞拥有一群年轻的产品总监，在集团内部创造了一套全新的企业文化和体系，并且他们自信、好胜、好奇，大家都是铆着劲互相学习和竞争，再加上集团对他们进行了充分授权，因此打造出来的产品让人耳目一新，和过去“闭门造车”时迥然不同。

不仅如此，在重视人才引进的同时，奇瑞也更重视人才团队的建设和培养。在9月16日举行的“瑶光2025 奇瑞科技DAY”上，尹同跃就宣布未来5年将投资1000亿元，包括用于培养2万名研发人员，建立300个瑶光实验室，以研发创新技术。

根据奇瑞发布的“瑶光2025”战略来看，这些技术研发人才和实验室的重心将落脚火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域，全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，为奇瑞参与未来市场竞争打造强而有力的技术护城河。

此外，奇瑞还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心，全球一体化管理，全力支持“瑶光2025”战略的实现。

毫无疑问，通过混改成功打破了机制束缚的奇瑞，正在构建着一套千亿投入的宏伟蓝图，集团的品牌架构和目标也因此被梳理得更加清晰。

尹同跃告诉我们，目前集团拥有四大品牌，其中奇瑞作为主品牌，将加速向电动化和智能化转型；定位“旅行＋”细分市场的捷途，明年目标是全球50万产销规模；高端品牌星途将通过先外后内的策略，争取在明年突破20万，后年做到40万；更名为iCar的奇瑞新能源则将在明年推出两款新车。

除此之外，在“瑶光2025 奇瑞科技DAY”首发亮相的全新概念车GENE（基因），更让我们看到了奇瑞希望通过电动化带动品牌向上的意图。前些日子还有传闻称，华为计划与奇瑞开展智选车业务，奇瑞将与华为合作打造高端新能源汽车品牌。

种种迹象似乎都在向我们说明一件事，奇瑞确实要在新能源领域发力了。尹同跃表示，奇瑞新能源领域的第一阶段目标是达成100万台新能源规模，其中60万辆纯电动，10万辆商用，30万辆混合动力。同时他还透露，明年9月份奇瑞将推出一款全面对标特斯拉的纯电动新品，预计售价30万元左右，很多配置会比肩奔驰EQS，这让人非常期待。

侃车说：

如果说在“瑶光2025 奇瑞科技DAY”的会场上摆放的风云和QQ这两款经典车型，是为了告诉大家奇瑞是从那里来的，那么 “瑶光2025”战略计划，就是要告诉大家奇瑞将往何处去。虽然这一战略计划并未像其它自主品牌那样提出具体的市场目标，但宏大的战略规划和清晰的路径方向还是透露出了这个“理工男”的野心。即使尹同跃一再表示奇瑞并非自主品牌的旗手，但正所谓不想当将军的士兵不是好士兵，曾经作为自主龙头的奇瑞，难道就真的不想成为自主品牌的旗手吗？