“最难的三年”已经过去了，2023年的初春一切都应该是生机勃勃的景象。可是，中国车市已然充满了“硝烟”味，甚至有点“绞肉机”的喻意。此前，中国造车新势力品牌们，借助新能源与智能化快速发展的东风，狠狠的“教育”了所有传统车企们。我们戏谑的称呼传统车企在新能源领域是“大象转身”！

可“大象”终究还是“大象”，从2020年以来，不少传统车企在新能源方面不约而同地推出全新高端品牌，或将旗下新能源车品牌独立运营。截至2022年，数据已经证明了“大象”们的“转身”终于完成了，背靠传统车企充裕的资金、技术、经验、渠道等方面的支持，发展迅猛，在极短时间内实现了月度交付量破万。

跨入2023年，在国内的新能源汽车渗透率突破30%的情况下，中国新能源车市竞争加剧，更残忍的“厮杀”已经开始了！诸多传统车企们2.0时代的新能源战略相继到来，长城汽车也将在3月8日举办智能新能源换新大会。

新能源时代的新哈弗

说到长城汽车，尤其是哈弗品牌。全球销量超800万，中国品牌SUV销量第一，累计101个月稳坐销售冠军，蝉联销冠12年。2022年8月份哈弗品牌宣告开启向新能源赛道全面转型，并将以长城汽车柠檬混动DHT为核心解决中国用户出行终极痛点。通过数据也能看出，2022年以来长城汽车新能源销量占比与日俱增，智能化产品占比更是一直处于高位保持在80%左右。

哈弗品牌执行副总经理 乔心昱

针对二代大狗的上市，及哈弗面临新能源时代的打法战术等问题，大众侃车采访到了哈弗品牌执行副总经理乔心昱先生。在发布会上，乔总回顾的说：“那十年，长城哈弗双手插兜，不知道什么是对手。”

接下来的十年，恐怕无人不知是新能源的时代。面临这场“厮杀”，长城哈弗必然不能再“双手插兜”了！

说到哈弗，就必须说到哈弗H6车系。面临新能源转型，哈弗迅速推出了哈弗H6 DHT-PHEV车型。从产品角度而言，这台车的实力不比任何同级竞品差。遗憾的是，前面我们已然提及过“大象转身”的比喻，所以还是慢了一步，毕竟先发的同级竞争对手比亚迪宋 PLUS DM-i已经抢跑领先。

那哈弗新能源如何突围？燃油时代买SUV怎么都绕不开哈弗，那新能源时代，哈弗怎能甘心丢掉“桂冠”？

通过对乔总的采访中，我们得知，哈弗早在两年前就已经前瞻预判到下一个十年，是轻越野的十年。所以，狗品类的新能源产品才是哈弗在新能源市场上的新增长点。

关于这个新增长点，我们大众侃车有自己的见解。在燃油车时代，哈弗一代大狗就已经有3/4刻度座驾的精准定位。而这个定位体系，符合之前的消费需求，更符合“最难三年”过后的市场需求。

尤其是，哈弗二代大狗提出的“5+2+e”和“可城、可野、可电”的这两个概念，是非常符合当下受众的。二代大狗偏向于家庭，周末能够出去玩玩，“5天通勤、2天郊野、e享时刻”，5天工作，2天带着老婆孩子家人一起玩，再通过PHEV的外放电功能，可以满足一下娱乐需求的玩法。

另一个维度，除了满足消费者的场景化，还有一个是造型设计方面。现如今，纯电或者插混车型的造型设计也已经到了“同质化”严重的阶段，那么市场是需要哈弗二代大狗这种设计的，看上去复古、俏皮、野性，再一关联“能上绿牌、插混、轻越野”的产品点，覆盖的受众相当之广。

对于哈弗二代大狗来说，市场前景一片开阔。可是上市的这个时间节点，国内新能源车市已经非常“内卷”了，更有车企老总放言2023年，不要利润也要抢下更多的市场份额。

面临此局面，乔总给出了我们需要的答案：“长城从来不怕价格战，大大小小的战役，长城还没有输，我们从来不怕。基于长城汽车森林式生态体系带来的整合能力和定价能力，所以我们并不怕打价格战，我们也打得起。

今天的市场就是出奇制胜，但是也要稳中求胜。长城的角度，不会因为市场打价格战，就要跟随竞争对手的定价，从而放弃品控偷工减料。因此我们要保持本身的战略定力，同时仍然让消费者以用同样的价格买到更好的产品技术。

我认为对于今天的哈弗来讲，品牌建设的第一个关键点是SUV增价，我们买SUV绕不过哈弗，今年要将哈弗本身的资产、用户信赖，形成市场的口碑。我们要做的不是哈弗新能源，而是新能源时代的新哈弗。”

侃车说

通过本次对乔心昱总的采访来看，外界包括我们在内对长城汽车和哈弗品牌在新能源领域的顾虑和担心已经基本打消了，剩下的只能交给市场来看结果了。在技术层面，我们丝毫不担心长城的实力。而哈弗二代大狗的上市，我们也看到了哈弗品牌在新能源领域的预判和前瞻性的产品研发。我们也相信，哈弗狗品类新能源产品也有望会成为哈弗在新能源市场的新增长点。