2023年上海车展进行的如火如荼，作为放开之后国内的第一场A级车展，本次车展也是吸引了无数品牌和无数消费者的目光。而在本次车展上，蔚来品牌也是带来了全新一代ES6和进行了升级的ET7车型。蔚来品牌目前的发展以及车辆的销量都已经在国内新能源汽车市场成为了一股不可忽视的势力，而作为蔚来品牌的创始人、董事长以及CEO，李斌的任何一个想法都会对蔚来汽车未来的发展产生深远的影响。
在18日结束的蔚来展台发布会会后，蔚来CEO李斌以及蔚来能源高级副总裁沈斐接受了媒体的群访，针对目前消费者和媒体感兴趣的一些问题进行了解答。其中有几个问题和回答令我印象深刻。
群访会上有媒体问，蔚来如何看待辅助驾驶等功能进行订阅的这种模式，因为很多品牌宣布要免费和买断。对此，李斌的回答我认为是很巧妙并且正面的回答了这个问题。李斌说到，不收费本身就是一种定价策略，多少钱、涨多少钱和不收费完全是一回事。并且从自动驾驶或者智能驾驶的底层逻辑来讲订阅的方式是最合理的。李斌指出，每一个用户的用车频次不同，能够用到自动驾驶的场景也不同，我从某种意义上讲当然愿意一次把钱收过来。但是从用户利益角度出发还是按需使用更为合理。并且自动驾驶其实是一种服务，并不是在车上装一个东西就可以了，后面还有很多数据服务和运营服务。并且按月付费还有一个好处就是这个月付费了觉得好用下个月继续付，不好用下个月不花钱了，要做从用户利益出发的事。
还有媒体问到了关于高压快充以及充换电一体的问题，未来是否会在储能方面有不一样的考虑。对于这个问题，李斌将换电站进行了一个比喻，超充就像算力，驾驶CPU没有内存条，这个就不好弄了。而且蔚来换电站本身就是一个天然的储能设施，大家不要低估换电对于灵活升级的意义。在电池包容量方面，李斌表示如果每天只需要开几十公里，那么就不需要一百多度的电池包，这是浪费钱也是浪费资源。并且4C甚至6C充放电并不是做不到，而是早就能做到，只是这个其实跟成本有关系，一个电池包比几辆车都贵。
另外，关于增加储能以及800V的问题，沈斐表示增加储能是一个伪命题，并且能耗非常高，大功率给储能装置蓄电再大功率的给用户充电，一冲一放损耗了两次，这种方式不仅贵，还不符合高效率高能效使用方案。这里李斌总金句产生，充换电一体站是终极方向。另外，李斌认为800V主要的并不是技术含量而是工程逻辑，这不是发明性的东西。其最大的优点是减重并且能耗损失会好很多。但是800V的电池要贵很多，最大的挑战是成本问题。怎么做到超快充的电池和今天400V的电池是一样的成本或者略高一些成本，是整个电池行业的挑战。
侃车说：
关于蔚来未来的产品方向，作为CEO的李斌心中十分清晰，并且对于行业形态也有所判断，在整个电池技术方面也进行了权衡，相比于其他很多每次发布会和专访会都放出一些所谓的新技术或者新突破的新能源品牌来说，蔚来汽车无疑是最务实的。更令我佩服的是在想通了这些之后，蔚来一直在持续进行最新一代换电站的新建布局，不光钻研行业发展，同时踏实的为用户做基础设施建设。能够设想到，再过三年五年，没有使用换电技术的车型可以在蔚来的一体站进行高压快充，未来的车型也能更方便更快速的完成补能，甚至是无感换电，我想这才是对消费者来说最便捷也是最希望实现的体验。
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