本次车展中，东风Honda 旗下e:NS品牌的第二弹——“纯电猎装轿跑”e:NS2猎光正式公布了车型预售惊爆价和诚意满满的预售权益，全新烨品牌概念车烨S7 首次亮相，灵悉品牌的首款产品——灵悉L原型车首次展出，强电智混技术品牌的重磅车型CR-V e:PHEV、英仕派 e:PHEV也同步展出。

我们也在现场专访了东风Honda车企高管，跟他深度交流了发展战略规划等核心问题。

Q：有个问题想问一下潘总，您知道现在合资企业中部分车企提出主动放弃或者推迟电动化转型，这对于我们东风本田的电动化战略有什么影响吗？我们也知道电动化战略意味着原油车的损失，东风本田如何在利润和市场两者之间寻找一个平衡，谢谢。

潘总：这个问题确实是提的非常贴合现在的市场。对于电动化的追求，对于本田也好，还是东风本田也好，这条路不会放弃，而且会坚定的走下去。刚才在发布会上提出来的今年会有三款诚意满满的产品，也代表着国家政策和市场诉求。同时在布局整体的动力结构上面，我们也会做到一个平衡。实际上是车企里面的，应该来讲是含电量比较高的车企，除了燃油之外，混动车也基本上全系覆盖了，插混也在主销车型当中。同时针对这个市场上现在要满足客户对纯电动的需求，我们也会坚定不移的做下去。在去年我们除了导入本田的全球电动化车型之外，也发布了新能源的新品牌灵悉，希望把整个的产品布局更加亲近市场的诉求，当然整个市场对动力结构的诉求也是东风本田的未来方向，但是不会退出电动化的发展的。

第二个问题是，这个市场现在是非常的变革时代，这个时代理解为现在动力结构的技术性结构调整。同时，也是将近五年来市场跟客户对不同动力结构的诉求带来的，对于企业来说一是整个的新能源和传统车之间的占比会发生变化，同时每次在市场的大结构调整、大技术换代的时候，必然会带来损耗，这个是作为东风本田一个二十一年企业我们也表示充分的理解。但是对于东风本田来讲，我们品牌优先以及坚持长期主义的方式不会变。刚才讲到的第一个问题动力结构的调整，也是为了满足市场的客户不同的诉求。同时，在我们整体的销售比例里面，我们也会兼顾燃油车和新能源车的比例，来满足对客户的需求。当然这个部分，对所有企业来讲是个非常艰难的转型期，必然会带来利润损失。但东风本田第一坚持品牌概念，第二坚持长期主义，第三贴近市场的客户需求，来兼顾整个公司面向长期转型所必须要的布局和布阵，利润的话会损失，但是长期要做下去，谢谢。

Q：传统豪华车的价格不断的往下来，中国品牌的价格不断地往上走，就对包括东风Honda的价格造成了一定程度的挤压，这样一个市场环境我们东风本田怎么看？包括未来怎么样去在这样夹击的缝隙里面找到自己生存的空间？

潘总：无论是现在新进入造车的厂家，还是传统民族品牌，还是跨国集团，还是合资公司，市场的繁荣和百花齐放也是我们乐意看到的。我们认为只有把市场的氛围做起来，大家能够很好的去把客户维系好，带来行业里面整体向前和技术变革，这才是汽车未来发展正确的道路。东风本田也充分认识到这一点。所以按照以前的理解，我们死守哪个份额或者死守哪个人群，在目前的环境下面会产生极大的偏移。对东风本田讲无论在哪个细分市场里面，要把我们客户的洞察和偏移的研讨要做到一个极致，来适应新的群体或者是老的群体，这是我们要坚守的一点。不管以前的叫自主品牌的扩大也好，还是豪华车价格往下探也好，要抓住我们的车型的人群和偏移之后的人群在哪，这是东风本田要做的事情。

第二个坚守的方向，在营销的模式和思维上要产生变化。东风本田一个21年的合资企业，也会跟随新的营销方式、营销模式，包括网上营销、直播等，只要能够把客户的距离拉近，我们才能够真实的跟我们买东风本田车的客户需求了解的更清晰，才能找准我们市场上更好的定位，和客户拉近最好的一个距离。

第三点，我们要为未来布局，现在转型期是不可避免的，就要更加洞察未来的动力结构的分化和各自品牌的价位的分布，来找好自己的定位，我们要坚守未来布局的方向去做，在这个环境下面，这是三点要坚持做下去的。就像这次灵悉L的发布一样，我们认为纯电车型的喜好和客户的偏好偏移到了一个什么样的程度，我们就会以最快速的方式布局这样一个产品矩阵，获益更多的客户。

Q：问一下潘总，目前3-4月市场不达预期，消费者观望氛围很浓烈，我们在想子弹的重新分配和市场的走势，下半年子弹资源是怎么调整的？

潘总：三四月份的销售我们已经预计到了，因为从去年12月份的销售内容研讨，关于2024年整个市场走向，实际上已经提到了新能源竞争加剧的局面，也预计到了会朝两端走，一个是十万以下的，一个是三十万以上的。但是时间和密度超过我们想象，这是第一个变化点。

第二个变化点，三四月份市场购买的欲望，这个动力是有所下滑的。东风本田大的前提希望能够保持一个良性的，不要做盲目的，所以今年在销售思维上，我们给经销商开会的时候讲了三个观点，第一个是稳，第二个是变，第三个是快。稳就是要把我们的基盘和整个速度稳住，变就是调整营销思路，营销模式和节奏。快就是希望我们在看到问题的时候能快速调整，包括2023年也是一直这么调过来的，今年竞争更加激烈的话，就要求我们再调整结构，包括资源的重组分配要更快，整个营销产品结构是“稳燃油，增混动，拉纯电”三步走。整个东风本田也会在终端，市场活动、广宣费用以及车型策略上面会进行调整，我们变化的政策还是比较大的，目前的转型不是一家的转型，是整个市场结构的转型。

我们认为混动车独特的产品优势，随着消费者对混动技术的认知，越来越清晰，我们相信东风本田强电智混的产品，还会被越来越多的用户所喜爱和接受。

Q：潘总您好，本田给人的印象一直是一个特立独行的、有自己特点的企业，坚持自己的节奏，不为外面的一些声量这些所干扰，好处是能够坚持长期主义，但是另一方面，会不会造成我们动作太慢，错过一些市场机会呢？

潘总：这个话题在企业发展里面是个永恒的话题，首先要坚持长期主义，要跟着市场节奏。在中国的汽车里面，我们的混动是第一个实现全品类车型全覆盖的，插混也是最早投放的，纯电的话，目前我们对市场真正的洞察或者诉求，确实感觉到还是慢了，但是近两年，我们明显的加大了电动市场的投入，包括我们连续做e:NS系列的发布，包括“烨”品牌的发布，以及灵悉品牌的发布，也是在向市场传递出一个信息，那就是东风本田在加大调整纯电投入的节奏，目的就是在长期主义的发展中，不要丢失市场份额。另外在具体营销动作上，我们也不会退出，会把我们坚守的一定守住。按照长期主义的打法，我们不会去追求伤害品牌、伤害消费者、伤害市场的短期利益。

Q：问一个偏行业的问题，一些跨界进来的像华为，或者互联网，有一个观点说未来市场可能只剩少数几家企业，您认为您是否认同这个观点，未来如果还能在这个牌桌上，这种企业应该具备什么样的竞争力？

潘总：问题非常有深度，我也尽量朝有深度的地方去回答一下，探讨探讨。其实汽车市场是非常大的，它容得下很多很多的玩家和车企，共同去维护这个市场，繁荣这个市场，让客户真正感觉到汽车的便利性，驾驶的安全性等等，这是所有车企所追求的。大家的目的就是给客户提供一个非常好的产品，让客户有更多的选择，能满足不同人群个性的诉求，这都是很好的，都是对市场的繁荣起到的积极作用。未来这个市场足够大的，容得下，同时我们也面临着细分市场的占有率的问题，竞争在所有行业里面都会存在，车市也是一样的。作为一个车企来讲，我们各自企业发展的理念和面对的细分人群是不一样的，也不能说哪个好，哪个坏，只要能满足客户真实的诉求，我们认为都是好的。对于长期的发展来讲，最关键的要让客户接受你的产品，接受品牌的理念，能够给客户真正带来品牌和产品价值，包括安全、便捷等等，我觉得这个是核心。作为东风本田来讲，我希望你买了东风本田的车，能通过我们的产品和服务，在未来很多年还能感受到非常便捷、经济、安全的价值，这是我们永远要坚守的。

Q：关于灵悉，我们最早听说要出一个灵悉品牌的时候，其实我是很迷茫的，因为我觉得社会上或者说现在还缺不缺一个灵悉，或者一个新的品牌，但是今天我看完了，现在网上已经把灵悉的内饰图片放出来了，灵悉产品表现已经超过我的想象了。灵悉的节奏是什么样的？什么时候能够上市？或者说能够看到车图片可能就看到了，上市和销售节奏的预期是什么样的？

潘总：前几次交流的时候品牌定位都讲过了。目前我们在积极准备灵悉的量产，而且推进的是比较顺利的，在后期会做一些市场的预热的动作，预计在9月份上市，这是第一个信息。因为大家都比较关注，我们会把上市的信息和预热的信息会更加具体化。第二点，灵悉定位年轻化、个性化，我们希望给年轻的用户提供一台喜欢的车，一台有个性的车，而且希望在未来的市场里面，有一款性价比高，而且面向真正的年轻客户的车，来替代我们品牌以前在年轻燃油车用户心中的定位，也带给大家一个年轻时尚的标签。第三点，至于它上市的销量，我们会有内部的调研数据，面对年轻人的诉求，不会盲目，也不会退缩。第四点，灵悉品牌我们会长期坚持做下去，也会推出后续的灵悉的产品。第五点，对于灵悉，我们希望它换代的周期能够加快，市场和年轻消费者对这个车型的看法，我们希望能快点看到更多反馈。

侃车说

伴随e:NS2即将开启的预售、灵悉L原型车与烨S7概念车的首次亮相，东风Honda的电动化进程将再次实现大跨步。目前，东风Honda已推出e:NS、灵悉、烨三大纯电品牌、强电智混技术品牌和10余款电动化产品，在燃油车、油电混动、插电混动、纯电多个领域齐头并进。电动化浪潮势不可挡，时代在召唤勇立潮头的破局者。秉承着“千万家的喜悦”愿景，东风Honda将在新赛道上加速奔跑，创领全新出行体验，成为合资品牌转型向上的新样本。