“我们肯定要做细分市场前二，很多人可能说前三已经很厉害了，但我要做前二，甚至要做第一，就是纯电A级市场119万元之间的市场，我的野心是做老大，但在这之前我先争取做老二，做二望一。”7月23日，在第二代AION V霸王龙上市沟通会上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇表示。

而刚上市不久的第二代AION V霸王龙承担起了肖勇的这一野望。同日，埃安首款全球战略车型——第二代AION V第二代AION V霸王龙全球同步上市。新车定位新硬派智驾SUV，八大产品价值全面领先同级，共推出520km、650km、750km三种续航7个配置版本，售价区间为12.98万-18.98万元。

第二代AION V霸王龙可谓是埃安以全球化为目标的集大成者。随着霸王龙的到来，百万级无图NDA首次被放到19万元以下，13万级SUV市场实现了对油电、插混的通吃，每一个手握十几万预算的用户有了新的选择。

作为埃安第二代全新换代车型的第一款，第二代AION V霸王龙肩负重要使命。“第二代AION V霸王龙是AION字母标的第一款车型，它要面向全球，打造全球经典车型，成为全球经典款的第一个先锋队，对于整个埃安体系来说是毋庸置疑的。”肖勇表示。

全球车：困难中寻方向

为什么要造一辆全球车？

中国汽车工业协会数据表明，2024年上半年，汽车产业国内销量为1125.5万辆，同比增长1.4%，国内市场销量微增，而出口保持快速增长。上半年，我国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，拉动整体市场增长。

如今，当中国车企已经凭借着新能源赛道领跑全球，成为世界第一汽车出口国时，中国汽车需要一款能够代表汽车科技与产业实力的全球车，打响中国高品质智能电动汽车的金字招牌。

2023年，埃安有48万辆新能源汽车在此生产下线，并以此为中心，向海外辐射，目前其车型陆续登陆泰国、柬埔寨、越南、中国香港、印尼等多个国家和地区。

就在第二代AION V霸王龙上市之前，7月17日，广汽埃安泰国智能工厂竣工，这是埃安首个海外工厂，一期年产能为5万台，未来逐步扩能至10万台/年

埃安希望以科技产业链撬动全球市场，而第二代AION V霸王龙正是那个支点。“现在中国人都有一个全球梦，都希望我们的产品能够出海。”广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南表示。

中国车企正在奋力出海，但面对未知的旅程，中国车企面临着挑战。“它光有产品不行，除了产品本身，还要有服务，还要有产业链，要有制造，还要有教育，还要有科技的文化。”古惠南对出海有着更深层次的了解。对此，他举了几个例子。

比如教育，目前东南亚包括欧洲三电维修的人才还没有，所以埃安在泰国跟皇家理工成立联合办学，培养高技能新能源人才。

再比如产业链，目前由于当地没有设备，原材料不够、产业没达到水平，所以中国车企出海在当地生产制造成本比中国高，中国车企出海适度将产业链带出去以本土化降低成本。

除此以外，还有产业政策和安全法规和用车环境。古惠南透露出海最大的困难是安全法规，因为如果达不到当地的安全法规，连门都进不去。为了克服这一困难，埃安采用欧标为基础，再来适用其他标。

从前段时间欧美对中国车企出海设置贸易壁垒便可以看出，中国车企新能源汽车的快速发展已经让外资车企感到恐慌，他们希望以此来抑制中国车企的发展。

但中国车企并不因此而退缩。“（出海）这条路肯定不是很平坦，但大有可为，我们要更主动‘走出去’，做一些产业布局，帮助我们产业加速出海。”古惠南自信说道。

经典车：“内卷”中寻价值

市场上有这么多新车，为什么要选择埃安霸王龙？

如今的中国汽车市场“卷”字当头、竞争无比激烈，车企们面临着巨大的压力，为了追求市场份额和利润，拼配配置、拼流量、拼老板，它们过多湖中迎合市场趋势和竞争态势，从而在一定程度上忽视了消费者的真实需求和体验。

尽管埃安同样为获取市场份额而推出产品，但它在努力平衡市场需求和消费者的核心利益，深入市场调研，为消费者造有价值的车。

举个例子。目前很多品牌都在追求让车主用车无忧，以为做到了这个便是做好了服务，但埃安并不以为然，肖勇认为“用车无忧只是对车主服务的一个起点，是最基本的要求”。

“埃安的服务不只是车，而是让车主乐享生活。”肖勇认为，“我们给用户提供的价值不仅是用车的价值，还有生活形态的价值，包括公益，（埃安APP）可以成为实现（用户）精神享乐和需求的平台。”

例如，在埃安APP中，不管用户是想交朋友还是想找游戏“搭子”、出行伙伴，都能够找到；不管有什么兴趣爱好，都能找到兴趣相投的部落群。

据肖勇表示，埃安APP有800万优质用户，其中有130万车主，其余600多万不是车主，他们频繁的使用埃安APP，原因正是埃安的充电桩。

“在埃安APP中充电太方便了。全中国80%的充电桩、90%高速公路充电桩在我们APP上。”肖勇自信说道。

据悉，埃安推出万桩计划，已建成在全国超7000根1000V高压直流超充桩，大幅领先同行。其中，高速公路网络覆盖是一大亮点，埃安高速超充站已覆盖8大国家高速主动脉，联通了京津冀、长三角、大湾区、成渝四大经济带核心城市。

值得注意的是，埃安更是组建了一个密度比加油站还高的补能生态，其中有南方电网、国家电网、中石油等。并且其还提出“百人成团”的策略，只要附近有100个埃安车主提出申请，就可以在其附近建一座充电站，彻底解决“最后一公里”的烦恼。

不管是补能生态还是服务生态，其都为第二代AION V霸王龙成为全球经典车奠定基础。为用户造有价值的车就是在为自己造爆款车。

第二代AION V霸王龙凭借着大空间、豪华舒适、安全可靠以及高配置的优势，在20万元以内电动SUV市场充满竞争力，但如果论优势，其让消费者花不到19万的价格就能享受到百万级豪华智驾。

众所周知，激光雷达成本很高，车企一般都将其应用在高端产品上，但第二代AION V霸王龙一步到位，直接给用户安排上了5个毫米波雷达，11个高清摄像头，以及新一代固态可变焦激光雷达。

“这样一个卷的时代，总要有点硬核的东西亮出来。对于智能驾驶，要么不做，要做就要把它做到极致，我们不想做半成品，或者说做性能‘阉割版’。”肖勇真诚说道。第二代AION V霸王龙就是要做高阶智驾普及者。

可以说，第二代AION V霸王龙是埃安突破“内卷”，坚持价值向上的产物，是中国车企坚持创新的名片，更是中国车企登上世界舞台的“车头”。