最近的广汽集团动作不断，向新而行。

在乘用车上，广汽集团发布了3年“番禺行动”，通过品牌引领、产品为王、科技为先、国际市场拓展四大改革举措，再造一个充满干劲的“新广汽”。

在商用车上，广汽集团同样以最新的姿态向前。11月26日，广汽集团商用车战略暨产品发布会在广汽科技馆举行，会上，广汽集团发布了商用车“135”发展战略，提出力争到 2030 年，营收规模达 300 亿元，并加速向智能新能源商用车转型。

何为“135”发展战略？

“1”是一个目标，力争到2030年，营收规模达300亿元，成为新能源商用车行业的中坚力量。

“3”是三大引擎，打造智能制造、产业联盟和用户生态三大发展引擎，驱动商用车新能源化和智能化的全面发展。

“5”是五大战略措施：深化体制机制改革，打造高效灵敏的人才队伍。精研场景定义汽车，构建新能源商用车产品矩阵。整合广汽的资源优势，创新提供一体化解决方案。搭建产业合作联盟，营造共生共荣共享产业生态。立足湾区放眼全球，积极拓展国际商用车市场。

如今中国汽车转型浪潮中，广汽商用车板块正在积极谋划布局。从计划上看，未来 ，广汽集团将在“商乘并举”上加快步伐。

数据显示，今年国内新能源汽车渗透率已连续三个月超50%，10月份新能源商用车渗透率也跃升至24.4%，正处在快速崛起的关键阶段。

“我认为未来的商用车是最适合智能驾驶、无人驾驶，700公里的长途都是走在高速公路上。”广汽集团总经理冯兴亚说。

他认为，高速公路其实是无人驾驶最简单的应用场景，它没有城市道路那么复杂，平时汽车L2+就是高速公路的无人驾驶，L2++才到城市，现在广汽车里面L2++的城市自动驾驶的车辆已经普及了，广汽埃安四款产品具备自动驾驶L2++。

这也就意味着广汽商用车发展新能源有着先天的优势。“广汽在新能源乘用车上的规模，赋能新能源商用车，这一块是我们是有非常大的优势，商用车全系品类都会进入。”广汽日野总经理张志勇坦言。

据了解，广汽是从矿产资源到桩全产业链能源布局，今年会建成12000个桩，明年继续建，基本的规划目标明年要做到25000个左右。

“这样在中国汽车产业里面汽车企业建桩我们会成为中国第一。能源领域的布局为我们的商用车也提供了成本支撑。”冯兴亚说。

他说，我们在支撑乘用车的同时再支撑商用车，就是加双筷子吃饭，自留地产生的额外价值，这样既对我们整个乘用车产业链提供了扩展的可能性，同时也为商用车的发展奠定电池新能源领域的支撑，这些都是广汽产业里面已经形成的优势资源。

在发布会上，祺迹汽车正式发布了广汽商用车首个规模化应用智驾平台：祺迹L平台，具备“广汽传承、极致驾控、商乘跨界突破”等技术创新点，平台首款车型Robobus L60亮相发布会，并首次提出“智电同价”倡议，开放线控接口，以积极态度邀约业界伙伴，推动商用车智能化全面普及，共同构建智驾生态的繁荣未来。

祺迹汽车总经理肖宁给出了两个理由。

其一，客户天生述求。“这是客户的心声，我们的客户，像广州公交、苏州公交他们很想推广自动驾驶，他们就问我‘你的车能不能跟电动公交一样价’。”

其二，产业必经之路。肖宁举了两个例子：“比如过去的混合动力也是通过油电同价占据了整个市场。VCD、DVD产业也是这样的，先是光盘，后来是流媒体，都是这样通过平价平替去替代上一代的产业。”

那祺迹汽车有什么优势？肖宁提了3点。

一是有乘用车的产业链和供应链降低成本。其可以直接使用传祺、埃安的供应链，所以它的很多关键零部件，尤其像三电，以及EEA架构都是可以跟传祺埃安共用的，这样一下子把成本优势做出来。

二是从传祺传承了架构技术。“架构的意思是我的智驾底盘其实是多个车型共用的，就像刚才举的例子，Robotruck、Robovan、Robobus都是一个底盘”肖宁说，“同一个底盘多个车，这在世界上以前有人做，但做得没这么跨类，能跨三类的现在还没有，我们跨到了小巴，而且跨到了Robotruck。”

三是与战略伙伴共同努力。“所有的这些智驾供应商，譬如说像小马智行，文远知行，其实它们已经是我们的战略伙伴了，包括未来的轻舟智航、智行者等等，我希望他们都来用我的底盘，让他们用得多，我们的车型自然推广得快，这样“智电同价”就像撬动“鸡”和“蛋”一个很关键的点，我希望所有伙伴都来用我的智驾车，而不是大家自己去开发底盘。”肖宁说。

此外，在海外市场上，商用车领域肯定是以海外生产和整车出口两条腿走路，两根柱子支撑海外事业的发展。

“（商用车）肯定是要借用乘用车的平台体系。尽管商用车的客户群体还是有差别，但是总体海外销售网络它的共通性很强，特别是有些海外的经销商他既做商用车，又做乘用车，在网络连接性上就为未来商用车的出口打下了很好的基础。”冯兴亚说。