保时捷之父费利·保时捷曾经这样评价911，“这是唯一一台既能在非洲沙哈拉沙漠纵横，又能在勒芒赛道上飞驰的跑车；它既能陪你前往剧院，也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。”

1963年9月12日，第一台保时捷911在法兰克福车展上横空出世，2017年5月11日，第一百万台保时捷911在祖文豪森工厂成功下线，也许费利本人都没有想到，这款汽车历史上传奇车型能够历经54载传承，而且还生产了一百万台，这可是法拉利做梦都做不到的事情。

第一百万台保时捷911是一款纪念车型，基于第七代保时捷911打造而成，采用费利·保时捷最爱的“爱尔兰绿”特色车漆，一眼望去恍如隔世。为了更具纪念意义，其内饰采用了和第一代一样的特色，比如真皮座椅中央的千鸟格图案、带有银色镶边的圆形仪表盘、方向盘中心带有的保时捷盾徽、手工制作的桃红木方向盘、发动机舱盖上的盾徽，都与第一代911别无二致。

除此之外，它的组合仪表盘上刻有“1000000”的数字，以及车外B柱上带有“911 Nr. 1000000”的徽标都彰显了它的身份。而且它并未搭载保时捷的PDK双离合变速箱，而是使用了7速手动变速箱。也许保时捷认为，一手握住方向盘，一手熟练的换挡，才是驾驭保时捷911最纯粹的方式。

有人说，保时捷911之所以能够在世界汽车历史上拥有如此重要的地位，完全是因为保时捷911坚持传承的做法。前几年买一台兰博基尼的Murcielago，当时还被人叫做大牛，过几年就被Aventador代替了。买一台法拉利430，这也没过几年，458就后浪推前浪。你如果买了一台保时捷911，那它永远都是保时捷911，而能超越保时捷911的，只有保时捷911。

到目前为止，保时捷911总共经历了7代车型，并衍生出了Turbo、Carrera以及GT等多个系列，但唯一不变的就是那天真无邪的"大蛙眼"，流畅且优雅的快背式造型+肥臀，5个圆形的仪表盘，扁平的发动机舱盖以及后置后驱的水平对置发动机。

想知道这些设计有多大的魅力？1997年的第五代保时捷911，设计师“不畏众怒”修改了最经典的“蛙眼”车灯，引起了众多车迷的不满，保时捷最后“认错”，第六和第七代911回归经典设计。

一面是经典的传承，一面是科技的创新，历经了54年演变的保时捷911，从初代只有1911cc 130马力的风冷式水平对置六缸发动机，到现在第七代911 Turbo S上的3800cc 560马力的水冷式双涡轮水平对置六缸发动机，动力提升了4倍之多。

为了避免后置后驱布局对操控性的先天影响，工程师们通过在前后保险杠内都注入了10公斤的铸铁，加大轮距，加大钢圈宽度，延长拖曳臂，改变车身配重等方式演变到装备四轮驱动、主动悬挂管理系统（PASM）、扭矩引导系统（PTV）、PTM牵引力管理控制系统、几何扇面涡轮增压器、全铝合金底盘的高科技方式。

保时捷911也是将赛车技术运用到民用汽车的先行者：从全球首款配备Fuchs锻造合金车轮，Sportomatic半自动4速变速箱，独树一帜的“鸭尾”后扰流板到装备陶瓷制动盘，缸内直喷技术以及7速的PDK双离合变速器便是最好的证据。

而且，保时捷911在赛场上也相当活跃，两次蒙特卡洛拉力赛冠军，两次达喀尔拉力赛冠军，在勒芒赛道上，保时捷揽了1975-1982年整整8年的Group 5组别的勒芒冠军，直接导致了这个组别被取消，现在，保时捷911在勒芒赛场上也一直颇有建树，每一次都是夺冠热门。

因为传承，所以传奇，虽然第一百万台保时捷911将收存于保时捷博物馆，成为保时捷的珍藏品，但是保时捷911的故事还将继续下去。